Адмиралтейството котва

Имената на части на котвата

Котвата се състои от вретено. приключващ най-долната част на сгъстената - тенденция. Долната граница на тенденцията нарича пета. От тази тенденция се отдалечават два стационарни рога, завършващи триъгълни крачета с шипове - чорапи. На сгъстяване в горната част на шпиндела ankershtok засадени. перпендикулярна на равнината на краката. Над вретено прът, свързан към скобата на котва с болт, преминаващ през отвора на вретеното. По проект, Admiralty котва се отнася до група от анкери с фиксирани крака и стебло.
Анкерния прът може да бъде дърво, трайно прикрепени, или метал. Дървен прът използва от големи анкери. Той е постоянно прикрепен към котвата, по-малко трайни от котвата, и изисква внимателно боравене. Метален прът позволява сгъване котва. В работно положение прът фиксиран шпонки, и в прибрано - изместен и подредени по протежение на оста, което един от краищата на оставащото в оста на буталния прът, изпълнени извити. Това металния прът, при никакви обстоятелства не се изпуснат, краищата на направена му сгъстяване.

Роман дървена котва прът с водещия рамката и метал

Класическият дизайн на котвата се корени в античността. Рогати котва с прът, който стои от другата страна, известен в древни народи, като древните гърци и римляни. Това котва може да бъде направена от твърда дървесина, изцяло или с метални части за по-голяма здравина. Прътът се поставя в такъв случай тежки от камък или метал, докато води. Много тежък състав, необходимо за надеждна работа на дървена котва с помощта на котва въже от растителни влакна, които във вода не носят голяма тежест (метални вериги са редки, те стават масово се прилага много по-късно). Котвите са много скъпи, особено голям, или метал, поради което те са били използвани само в случай на специални нужди. Обикновено, една котва поставен в задната част, с най-голям котвата съкровено, и обикновено се използва в малки, хвърлят само на няколко парчета. Ролята на котвите е по-скоро спасителен: те държи, когато ветровете трябва да се избягват хвърляне на кораба на опасно брега. За прости сайтове, вместо котви може да се използва с кабел приложен товар. Поради тази причина, в древни времена са служили като котва символ на надеждата и спасението на.

По-късно котва, изработен от ковано желязо. Производство на железни котви, особено голям, винаги е бил сериозен проблем и изисква много умения ковач като рога и вретено ковани отделно и след това свързани с ковашка заварка. Специално внимание се изисква всяка стъпка процес, от избора на материали за довършителни работи и приемане. Маса на тънкости има термична обработка. Все пак, въпреки строгият контрол, рог лентяй, защото дефекти анкерни е доста често срещано явление. Има различни технологични приспособления за подобряване на силата (по-специално, сглобяването на набор от коване оформени плочи). Различните занаятчии и производители от различни страни по различни начини, определени от съотношението на котвата, ъглови рогата на изпъкналост, лапи формата и други подобни. е направен значителен напредък в средата на ХIХ век с появата на чук на пара, както и създаването на стандарта Адмиралтейството.

име "Адмиралтейството котва" The появи след големи полеви тестове на анкери, провеждани от британското адмиралтейство в средата на ХIХ век. Необходимостта от изследване са били причинени от сериозни проблеми с надеждността на работата и качеството на изработка на съществуващите до тогава котви, и, като резултат, увеличаване на броя на произшествията. През 1852, Адмиралтейството бе приет стандарт за котвата, въз основа на извлечените поуки. Всъщност, Адмиралтейството котва първоначално е бил наречен котва, изработен от стандарта британски Адмиралтейството 1852. Името обаче бързо се разпространи до всички други котви, които работят по класическия принцип.

Докато поставяне на Адмиралтейството котва тя влиза в контакт със земята или първи лапа петата. Когато офорт някаква част от веригата на земята котва котва се намира предимно равнинен на двата крака, и тояга в единия си край в земята. След застой котвената верига се избира и да лежи на долната част на веригата обтегната, тя влека заедно скоба котва надолу; perekantuetsya закотвен на на стоковата наличност ще вземе хоризонтално положение, а краката са вертикални. По този начин прътът действа като лост. Поради постоянното напрежение котва верига по-ниска лапа като плуг. започва да влиза в земята, докато на шпиндела лежи на дъното на цялата си дължина, по-ниската подножието идва от земята изцяло.

• Достоен коефициент мощност стопанство (съотношение на максималната сила на задържане на теглото на котвата). Той често е по-висока от тази на другите котви със същото тегло, и по-висока от тази на котвата Хол.
• Доказан прост дизайн, ниските механични части.
• Добра работа на различни почви.
• Дизайнът е подходящ за котви с различни размери.

Повдигнат котва опасен кораб се намира на скулите

• Котвите са трудоемки за да се справят, особено големите. Даването изисква специални умения. Монтирайте след ставане много неприятен, просто вдигнете котва извън водата не е достатъчно.
• Котвите не са плоски, те са много тромави. Те не са подходящи, когато се изисква нетна открита палуба, например, в присъствието на кулата артилерийски или пространството е много ограничена, като по хидроплан.
• Бързо се връща от прибрано положение е невъзможно, така че трябва да се подготвят предварително на котвата за заставане на котва. Известно е, че се срине, когато котвата, когато внезапно опасност не е имал време да се даде бързо от прибрано положение.
• Резервна котва трябва да се съхранява демонтирани. Изготвянето му изисква значително време и усилия на екипажа, особено ако една голяма котва, и сурови условия. Известен е настъпило произшествието се дължи на факта, че екипажът на тежка лоши метеорологични условия не може, когато е било необходимо, за да донесе резервна котва в работно състояние.
• Котва опасно. Известен корабокрушение след размахвайки котва метила ударил борда. Се определя по скулите, котвата е много опасно в сблъсъци, в срещи и акостиране. Поради сложността на работата с котва ранени екипаж. В плитки води, на втория изпъкнали нагоре нокът котва е много опасно за кораби, включително и корабът, дай тази котва. Известни масови инциденти, включително с голяма жертва, по вина, която е била закрепена, долната съвет или набра сблъсъци на ролка, в плитка вода.
• Производство сложност и, в същото време, рискът от скрити дефекти се увеличава значително с увеличаване на масовите котви. Котвите, особено големи, имат специфични изисквания за качеството на материалите и квалификацията на производителя. Те не са в технологията за производство и много скъпо.
• Дървени пръчки са крехки, краткотрайни и повредени миди. Iron пръти свити.
• На земята, един от лапите стърчат на котва линия може да бъде закачен зад него. Anchor уловени в въже, извади от земята и вече не отнема.

В момента

От средата на Адмиралтейството котвата XX век като стана масово използвани. Сгъваеми котва метален прът, задържан на кораби и кораби, като котви и да се спре VERP.