Назначаване район, сглобяема и износ на влаковете

Организиране на местни обеми на трафика

Назначаване район, сглобяема и износ на влаковете

обеми на трафика, които не са обхванати от маршрут и чрез влак-ми, организирани в участъка, събиране в натура, износ и възли - в форхенд-точен влак. Организацията места-нето на обема на трафика се наблюдава в областта на местното работа. С площ от местните работни станции и области са разположени между сортирането, възлова станция район и карго-ми, който се изчислява съкратената tevoy план влаковата композиция. Организиране на местни vagonopoto-ING трябва да предостави:

ускорение хидратиращо и почистване на местата-ТА вагон;

най-продуктивната използване на цис-вагони и локомотив острови;

изпълнение на установените норми за часа непрекъсната работа на локомотивните екипажи;

последователност в работата на лагер-ции, зони и пътищата за достъп.

Изчисляването на оптималния вариант на плана на формиране на влаковете в района на местната работа включва:

възлага избор район-ТА; проверка на възможността за въвеждане на дивизионния екипи влак поток вагон;

техническа и икономическа оценка на дестинацията за междинно мелница-ТА на експортните влакове;

оценка на ефективността-нето назначен готов обособения влакове.

Рационално начин организационно-ТА поток вагон в участъка е избран чрез сравняване на езда MULTI-кал изпълнения, в които определянето на stavlyayutsya-споменатите разходи за технически станции за намиране на снимачната на автомобили за събиране и формирането на влаковете; на пътя следва dovaniya-по спирки и влакове в рамките на обекта; паркиране на влакове ядро ​​на междинни станции под преминава изпреварване или при производството peretsepok групи ново Vago; престой на местни автомобили на междинни станции.

дестинация влак област включени обеми на трафика, последващи ING за vperedilezhaschie район станция и земя, както и обема на трафика, за чието разпределяне на по-далечна от uchastkovoye, образуване план задача е недостатък, защото на ниска мощност.

Ние считаме, че четири варианта-е организацията на област вагон-потока:

дивизионен избор на дестинация и заминаването на влака вагони всичко дестинация област поток;

възлага разделената селекция-ЛИЗАЦИЯ използване на част от участъка за поток за извършване на половината солна масови стандарти сглобяеми влакове състави;

възлага обособената избор-ТА с помощта на част от потока на областта, за да се увеличи броят на модулни влакове;

изпращане на всички вагон поток област с екипи от задни-редове.

За проверени възможност последните две опции, за да премине допълнителни влакове екипи, в зависимост от капацитета на наличната честотна лента Ресър острови област. Включването на квартал vagonopoto-ка в отбора влак дава възможност за много последната vysit, а Уве-lichenie броят им в сайта - обикновен цица-свиване коли на междинен точност станции. В тази икономика миа трябва да надвишава загубите от забавянето напредване в автомобили обособени заявки.

След създаването на най-EF-ефективно видове влакове от места-ТА на обема на трафика на базата на Нико-икономически изчисления, определени опции уд-Lynen области на тяхното обръщение.

Фиг. 22.1. Схемата на организацията на обема на трафика в влак

Както влакове с разширени области на лечение има предвид, са готови чрез, готови разделената екипи и удължена влак (фиг. 22.1).

Сглобяеми район влак назна-chayut в случаите, когато preobla-даване част от изкупените в областта на местната работа на обема на трафика на стъпки от други области, както и болка-shinstvo нововъзникващите обеми на трафика трябва да са извън зоната с малко размазване Rah им mezhuchastkovoy korrespon -dentsii.

Фиг. 22.2. Схема услуга-ционни междинна част станции отбори влакове комбинирани с маневрени локомотиви референтни станции

Национални удължени влакове RA-Бота върху две съседни секции са вписани в малки размери товари работа се концентрира върху малък брой междинни станции. На един сайт с голям размер операции за превоз на товари (Preview изчерпващи се нуждае от па-D екипи влак) при широко разпръснати, превръщайки го в много междинен-ТА станция се задава екипи зона влак. Разделяне площ в зони осигурява скорост на повишаване сглобяемо район на REA-редове от рязане сайтове в междинните станции. Тя ви свързва, увеличението на кола-часа-натрупване на модулни влакове влакове по тяхно станции формация и да се увеличи времето, прекарано места-ТА на автомобили на междинни станции, които се включват в Niko-икономически изчисления.

Разнообразие от задни-ING е отбор тренират с Рабо, че ограничен брой промо diate референтни станции във Великобритания soche-с-ти Машина за маневриране.

Избрана като референтни станции с адекватна футболно игрище и маневрени означава миля. С тази модулна система на влаковете и локомотивите пристрастени-придържам вагони групи само при референтни станции. Шунтиране RA-обслужващи робот за товарни вагони фронтове, тяхното почистване, и групи форма-ционни вагони за прашка на влака на вагони за събиране и фуражни поддържащи друга междинна станция се извършва в E-маневрени локомотиви референтен мелница-ции.

Възможност за въвеждане на такса-ТА работния график на референтни станции, ако е необходимо vyde-среда на допълнителни маневрени локомотиви трябва да се проверява технико-икономически изчисления. На Машина за маневриране референтна станция може да се определи об Експлоатационна не повече от три или четири междинни станции (фиг. 22.2).

Изолиране група влакове

В районите, местен обхват Шуй работа болка са групови-ан- влакове, в които една част поток се обединяват в близост и далечни обеми на трафика. Така организирано събиране вагон OD-солна или повече струи вагон потоци в отделни групи. В сравнение с разпределението на един вагон поток на всяка струя в самоподдържаща разходи проста задача на автомобили при понижено натрупване в групови влакове. При разпределяне на специален клас-rovochnogo път за натрупване на разходите за формиране на групи в шейна леко нарасна. В гара на пристигане, когато откачване, бившият и заяждане новата група изисква ниска цена. В резултатите, Тейт организиране на група от задни-редове позволява намаляване на разходите вагони часа за натрупване в размер острови, за да се постигне по-голям брой спе-tsializirovannyh формация план задача и да получат големи спестявания на prosledovaniya на ИАП-ING чрез пощенските станции без обработка или частична обработка ( което означава, че частично солна представяне обработка оператора радиостанции за откачване, прашка или NE-retsepke групи).

Специфични обхват група povyh влакове - тяхното използване в маса или фрактура влак дължина, състава на ядрото, когато разтваря актуализация на общата маса на вагони се в отделна група. Такава група може да следва в следващия маса фрактурата обработка станция.

Има случаи, когато групи от фрак за намаляване на масата на гарата, за да образуват нови държави, който следите в една и съща посока, SRI. В такива случаи, образуващи част от документа на станцията за изготвяне веднага в две групи от състава на ядрото, след чрез маса фрактура лагер-ТА, и група откачване. Това ускорява влак масово преминаване групата povogo чрез повторно скрап станция.

без постоянен група тегло и без постоянни графици (фигура 22.3, а, Ь).

постоянни ленти тегло, но не постоянно графици (фигура 22.3 в.);

с постоянна маса групи и постоянна схема (фиг. 22.3).

Група обучава първата ката-gorii предписано в лечение в равна или увеличаване на плътността на обема на автомобилния трафик по маршрута. Образуването на такива влакове Начи-naetsya след натрупване на вагони в състава независимо от съотношението на маса и брой вагони, всяка група Н Н. Отпътуване ги извършва от най-близкия график теми. В станция peretsepki групи в PIR Nali колички могат да се образуват не само попълване на групата, но и целият композиции.

Група втория влак ката-gorii прилага в циркулацията с намаляване плътност вагон поток по пътя, и също на съставите на промяна посока (по тегло или дължина) на страничната-Намаляване на sheniya.

Таблица 22.1. Оценка на възможностите за формиране на влаковете

22.1 Продължаване на масата.

Фиг. 22.4. Група влакове да пресече-schihsya или сходни направления

В същото време на станция форм-нето в група от близо-ТА назначен не хвърляме цялата случи по-Гон, но само част от тях. Тази част трябва да се съобразява с най-малко-вратовете вагон плътност поток от Koto-бодното образуван прикачна група Н Н. От останалите автомобили N0 -NN формира odnogruppnoy влак в близост до целта. В станции peretsepki групи всички автомобилния трафик се използва за попълване на група povyh влаковете.

Група трета влак ката-gorii препоръчително да се образуват на припокриващите и конвергенция направления (фиг. 22.4). В този случай, обработка на транзитни автомобили на кръстовища се заменя с ре-запомнящите организира групи от автомобили с определена маса, пристигащи по договорени водачи по време на ограничен нияма от различни посоки.

Метод за изчисляване на плана на формиране на групови влакове сключи-chaetsya в оценката на всички възможни всички Rianta единична група и група-формация и възможност за избор на един от тях най-добрия. Формирането на брой-ING варианти план зависи от броя, позицията състезания станции peretsepki групи на разглеждания обхват. По този начин, присъствието на поли-коловоз в една станция peretsepki количка-три варианти са възможни план с две-35 варианти. За посока-ТА с три станции следните опции план форма-ТА:

при начална станция, един група задачи изискват два влака поотделно за втората и третата станция;

при начална станция само избирателната график;

при начална станция на влакове с обменни групи две групи на втората станция.

Оптимален вариант са на минимум вагони часа натрупване на разходи и маневрена на Рабо и маневрени локомотиви и влакове часа. Тези стойности са определени чрез формула, растителна dennym масата. 22.1. Изпълнения mozh-но оценени като паричната-zhenii експресия, и по време на по-вагони. В последния случай, маневрата-ционните и влак локомотив часа умножена по съотношението на стойността на локомотив да вагон часа час. Таблица. се използват 22.1 следните символи:

TFG - допълнителни вагони и прости маневри продължителността на образува-vaniyu група влакове, Н; TOG -време Rabo ви локомотив обменни групи от група влакове, Н; tteh оди tteh в -technologies-изч време паркинг при лечение станция съответно odnogruppnoy група и влакове, Н; # 8710; tozh от -ozhidanie време ограничена допиране която влак група Н; tteh платно tteh сондажа -technological прекарано време локомотиви станция съответно с по-задържащ състав на (преработен влак) без разкачване (чрез влак), без да чака заминаването ч; # 8710; tozhl от - чака локомотивните група povogo влак часа график отпътуване.

За електрически тягови средните съотношения tteh платно, когато след след ето komotiva peretsepki в една и съща посока с последващи станции за последователни местоположение паркинги с промяна екипажи - 45 минути, не се CME-HN - 30 мин. Когато протича електрони след симетричен тяга в обратната посока peretsepki VRE пръстен tteh писалка се увеличава с 10 мин с дизелова тяга - 15 минути.