запалителна система на превозното средство

запалителна система

запалване на батерията

Сгъстеният горивната смес в цилиндрите на искра запалва карбуратор двигателя, в резултат на щепсела на запалване. високо напрежение е необходимо за получаване на изхвърлянето на искра, се получава от магнитно запалване на инструмент или батерия.

запалване на батерията се използва в автомобилни бензинови двигатели се използва за превръщане на ниско напрежение ток в високо напрежение ток, и неговото разпределение в цилиндрите на устройствата за запалване на двигателя батерии са схематично е изобразено на фиг. 1.

При запалване на батерията, има две вериги - ниско и високо напрежение ниско напрежение веригата се захранва от акумулатора или генератора. В тази схема са свързани в серия превключвател запалване 3, първичната намотка на бобина 4 с поредица резистор, прекъсвача 8 и "маса".

Високо напрежение верига, съставена от вторичната намотка на бобина 5, 7 на дистрибутора, високо напрежение проводници, свещи 10 и "тегло". висок ток образование, основано на взаимен принцип. Когато контактите на контактния ключ са затворени, а електрически ток на прекъсвача от батерията или генератор се подава към първичната намотка на бобината за да се образува магнитно поле около него.

При отваряне на контактите на прекъсвача изчезва ниско напрежение верига ток в първичната намотка на бобината, а с него и на магнитното поле около него. Fading магнитно поле пресича завоите на вторичната намотка на бобина запалване и индуцира едн него. Поради големия брой ходове в вторичната намотка напрежение в краищата си достига 20-24 кV.

Фигура 1. Схема на тапите на батерията:
1 - батерия 2 - стартер превключвател 3 - ключа запалване 4 Първичният ликвидация,
5 - вторична намотка, 6 - бобина 7 - клапан, 8 - хеликоптер,
9 - кондензатор 10 - свещ

От вторичната намотка на бобина запалване чрез високо напрежение проводник, дистрибуторът и кабели с високо напрежение, ток се подава към свещите, което се случва между електродите искра, която възпламенява работната смес.

Бобина (фиг. 2) се състои от стомана тяло 8 на ядрото 4, първичните и вторичните намотки, karbolitovoy капачка 2 и допълнителното съпротивление.

бобина запалване е трансформатор, на основата на стомана, който се навива на вторичната намотка 5, а над него първичната намотка 6. между сърцевината и вторичната намотка се изолационна тръба 7, и между слоевете намотки - изолационни хартия. Първичната намотка е оформен от плътна изолиран меден проводник 0.8 mm в диаметър. Вторичната намотка се състои от 18-20000. Включва от тънка тел с диаметър 0.1 mm. Единият край на вторичната намотка е свързан с първичната намотка и втори край се поставя в капака на централната скоба karbolitovoy. Краищата на първичната намотка изведени до терминали 1 karbolitovoy покритие.

Фигура 2. бобина запалване:
1 --място терминали, 2 - капачката 3 - удължаване резистор 4 - сърцевина, 5 - вторична намотка,
6 - първичната намотка 7 - тръбопровод 8 - дело 9 - порцелан изолатор.

Към изводите VC и VC-B свързан серия резистор 3 на спиралата в керамичен изолатор. Средно резистор предотвратява прегряването на бобина запалване при ниски обороти на двигателя. В този случай, контактите на прекъсвача са дълго време в затворено състояние, както и на тока в първичните увеличава верига, което води до реотан. В резултат на това съпротивление се увеличава в първичния контур и намотка ток за запалване се доставя малко сила, то предотвратяване от прегряване. Когато стартера се активира и резистор е късо старт на двигателя е улеснено.

Вътре на тялото на макара монтирани магнитно ориентирана стомана. Ядрото също изработен от трансформатор стоманени ленти и долния си край е монтиран в порцеланов изолатор 9. Пространството между намотките и тялото на бобината е изпълнен с трансформаторно масло.

(. Фигура 3) Прекъсвач-разпределител е необходимо за прекъсване на тока и ниско напрежение разпределение на моторни цилиндри високо напрежение се състои от два компонента: (. Фигура 3 а, б) и дистрибутор на прекъсвача.

Прекъсвачът включва корпус 10, задвижваща ролка 11, подвижни и неподвижни дискове, гърбица 6 и контролира момента на запалване. На подвижен диск 16 има изолиран лост 5 с подвижния контакт 7 и фиксирания контакт 8 на приемане. Контакт прекъсвач е кондензиран огнеупорни метали - волфрам. Подвижният контакт на прекъсвача се притиска плоча пружина неподвижно.

Фигура 3. дистрибутора:
и - дистрибутора, - хеликоптер в - центробежен регулатор;
1 - капак 2 - скоба 3 - центробежна контакт 4 - ротор 5 - лост 6 - камера
7 - подвижен прекъсвачът на контакт 8 - фиксиран контакт, 9 - планката преносвач, 10 - тяло,
11 - възглавница, 12 - коригиране винтове 13 - октан-коректор плоча, 14 - масльонка, 15 - пружина,
16 - подвижната плоча 17 - времето на запалване вакуум регулатор, 18 - отвор 19 - печати.

Въртяща се камера 6 натиска закачалката върху изолирана лост прекъсвач и един свой ред отваря контактите толкова пъти, колкото има прогнози на гърбицата. Броят на прогнози за гърбицата равен на броя на двигателя цилиндри.

Гърбица свързан към ролка 11 диск чрез центробежен регулатор прекъсвач (фиг. 3в). Roller прекъсвач, задействан от един разпределителен вал. Центробежни тежести 19 има регулатор, който се намира на прогнози плоча 9 с наклонени прорези. С увеличаване на скоростта на двигателя тегла регулатор щифтове се различават и тегла чрез преместване в гнездата на плаката, той се завърта и гърбицата свързан с него по посока на въртене на задвижващата ролка. В резултат на това пред камера отваря контактите прекъсвач и времето се увеличава на запалване.

В зависимост от условията на работа трябва да се избере оптимален ъгъл на запалване, което се отразява топлинните условия, силови и ефективността на двигателя.

В превозните средства от дистрибутора освен инсталирана центробежна вакуум регулатор. Тя служи за промяна на времето за запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Кухината 17 на регулатора на вакуум, при което пружината 15 е свързан с тръбата с камерата за смесване на газ вентил карбуратор, кухината от другата страна е свързан с атмосферата. Към диафрагмата 18 е фиксиран тяга, която е свързана с подвижната диска 16 на прекъсвача.

При намаляване на натоварването на двигателя и на газта клапан е скрит под вакуум прехвърля през тръбичка на карбуратора, диафрагмата 18 се движи с пръта на ляво (на фигурата) и подвижната плоча върти към хеликоптера гърбицата на въртене. Моментът на запалване се увеличава. С увеличаване на натоварване, дроселната клапа се отваря, вакуумът в тръбата и пада под действието на пружина 15 се движи на диафрагмата пръчката до подвижната диск в обратна посока, намаляване на времето на запалване.

Октан-коректор служи да променят времето на запалване в зависимост от ръчно октан гориво. Те променя ъгъла на запалване в ± 12 ° от ъгъла на коляновия вал. За промяна на времето на запалване, болт освобождаване осигуряване плоча 13 и въртенето на гайката за регулиране 12 се завърта корпуса на дистрибутор в желаната посока, след което болт за закрепване закрепени. Един участък октан-коректор мащаб съответства на промяна в запалване ъгъл времето 2 °.

По този начин, дистрибутор три устройства работят независимо от промяната на ъгъла на запалване: центробежен регулатор върти гърбицата, вакуумната регулатора - подвижна хеликоптер диск, октан-коректор - жилища.

ротор Дистрибутор се върти заедно с камера свързва централната контакта на свой ред, като страната, хранене висок ток до свещта.

Текущ индуктивност, възникващи в прекъсвач за ниско напрежение, за да се прекъсне контактите, предизвиква интензивно разрушаване искрене контакти. За да се предотвратят вредните ефекти на електромагнитните полета на самоиндукция, паралелно прекъсвач контакт включва кондензатор, който се зарежда по време на самостоятелно индуцира EMF. Разреждане в обратна посока, което причинява рязко ток изчезване в първичния контур, а оттам и на магнитното поле, така че да се подобри напрежение във вторичната верига.

Кондензаторът е цилиндричен метален корпус, вътре в който има две сгънати ролка алуминиева лента, изолирани един от друг кондензат восъчна хартия. Един от ребра свързване на проводниците към изолиран прекъсвачът на контакт, а другият - към "тегло".

Фигура 4. Plug:
1 - накрайник 2 - изолатор 3 - обърнати навътре ръб 4 - уплътнения 5 - корпус,
6 - уплътнение тяло, 7 - резба част на корпуса 8 - централния електрод 9 - страничен електрода.

Запалителната свещ (фиг. 4) служи за образуване на искрова междина, която образува електрическа искра свещ се състои от тяло 5, електродът център с изолатора 2 и приземния електрод е заварена към тялото на свещта. Свещта е нарезна част, която е на винт дупка в цилиндровата глава. В горната част на тялото на свещта има ръб до ключ.

На цилиндричната част свещите тялото отбелязани с условно което показва диаметъра на частта с резба, дължината на долната част на изолатора и материала. Диаметърът на частта с резба е обозначен с М или А, където М - M18h1,65 съответстваща резба на корпуса, буквата А - M14h1,25 конец. Числата показват дължината на топлинен изолатор конус в милилитри. Следните данни за писмото представлява изолатор материал, като например: I - Урал, B - borkorund. Последното писмо показва метод за запечатване на централния електрод, например: C - steklogermetik.

От голямо значение за свещта има разминаване между централните и страничните електродите. Нормално празнина електрод от 0.7-0.9 мм. Тя се контролира от леко огъване на партерния електрод трябва да се почиства ежедневно свещ навън. В случай на замърсяване в него трябва да се измиват в бензин.

Ключ за запалване за включване и изключване на електрически ток на потребителите. Тя се състои от две части: ключалката с ключ и електрически ключ. клавиш за заключване има три позиции: автомобила е изключен (ключов подредени вертикално), включване на запалването (завъртане на ключа на часовниковата стрелка), запалването е включено и стартера на (завъртане на ключа на часовниковата стрелка, докато недостатъчност). Заедно с включени устройствата за контрол на запалване.

След това проверете луфта между контактите на прекъсвача и ако е необходимо, се регулира чрез преместване на стационарен контакт. Определя началото на отварянето на контактите на прекъсвача и установяване на дистрибутора на мястото си. Стрелка октан-коректор е настроена на 0. След фиксиран корпус прекъсвач. Странично контакт, срещу които е монтиран ротора, свързан с една свещ на първия цилиндър. Останалите гнездото за връзка на разпределителя е свързан към свещите по реда на двигателя.

Правилността на монтаж на запалване може да бъде проверена по време на движение. За това е необходимо да се затопли двигателя и се движат в директно задвижване със скорост 25-30 км / ч (6.9-8.3 м / сек), липса на бързо изтръгне контрола крак педала на газта. Когато е правилно инсталиран, запалването може да се чуе слаб и интермитентно детонация чукат, изчезва след репресиите. В случай на късно запалване чукат не може да се чуе при почукване ранно запалване ще бъде значителен. Запалване времето коригира чрез коректор октан-B реле бобина включени в "тегло" чрез реле Б. Relay В пожари, контактите са затворени и захранване се подава през него в стартерната магнитен ключ стартер 17 се активира и завърта коляновия вал на двигателя.

С увеличаване на скоростта на двигателя увеличава напрежението прилага от генератора на токоизправител превключвател В. Когато генератор напрежение е 8-9 V, в релето за безопасност се активира, като по този начин отваряне на контактите. Когато това реле е де- зарежда В, контактите се отварят под действието на пружината и стартера е изключен.

По време на работа на двигателя при всяка скорост на двигателя заключване реле на открито, така че стартера не може да се задейства, за да включите.

От стартера консумира много ток, той е включен, за кратко време (5-15 ите), за да не се изтощи акумулатора. Ако през това време двигателя няма да започне, стартерът е изключен и началото на повторение след 30-40 с. Този пропуск трябва да възстанови работата на батерията. Ако след две или три включвания стартер не започне, е необходимо да се открият и отстранят повредата.

Неизправен стартер.

Характерни неизправности предястие следните: стартера не завъртете котва не се върти коляновия вал, когато стартера се чува силно скърцане със зъби.

Ако стартерът не се превърне в работа, трябва да се включи светлината или абажури в пилотската кабина и да гледат промените в същата интензивност, ако той не се променя, а след това в стартер веригата няма ток Токът не може да тече поради отворена схема, парене на движимо контакт диск и терминали релейни стартер, замърсяване колектор, износване, четки, четкодържатели облекчаване извори.

Натиснете се чува в момента на включване на стартера, това свидетелства за експлоатационната годност на стартер реле и стартер реле. Причината за честите кликвания и неравности гаечен ключ на маховик корона - почивка в холдинг бобината на стартера реле. В този случай, реле котвата е съставен само разтегателен ликвидация без задръжки.

Ако стартера е включен, и коляновия вал на двигателя се върти бавно или не въртяща, причината може да бъде акумулаторът е изтощен, окисляването на скобите, изгарящ колектора, износване и виси нагоре четки.

Силно скърцане със зъби, когато стартера се наблюдава за износване или убождания започващи зъбци или маховик.