Задръстванията в областта на авиацията "
Претоварване, в АВИАЦИЯ
гравитационната сила очевидно е първото, с което ни е познато от детството. Във физиката, те често се нарича тежестта (от латински - тежестта).
Стойността на гравитационните сили в природата огромни. Те играят ключова роля във формирането на планетите в разпределението на материята в дълбините на небесните тела, определи движението на звезди, планетни системи и планети, задръжте за атмосферата на планетата. Без силата на тежестта би било невъзможно живот и самото съществуване на Вселената, а следователно и на нашата Земя.
Изграждане сгради и канали, проникваща в дълбините на Земята или в пространството, изграждане на кораб или крачещ екскаватор, постигане на резултати в почти всеки спорт, навсякъде човек трябва да се справя със силата на гравитацията.
Голям и загадъчна сила на тежестта са били предмет на размисъл-великите умове на човечеството: от Платон и Аристотел в древния свят на учените от епохата на Възраждането - Леонардо да Винчи, Коперник, Галилей, Кеплер, от Хук и Нютон до Айнщайн от нашите съвременници.
При разглеждане на гравитационните сили използват различни понятия, включително на силата на гравитацията, силата на тежестта и тегло.
Тегло - е силата, с която тялото се дължи на земната гравитация смазва на подкрепата или спиране стяга.
Аеродинамиката под тежестта на тялото да разберат малко по-различна стойност.
Самолет работи по време на полет аеродинамичен сила (повдигане и плъзгане), натиска на системата за задвижване и силата поради гравитацията е, което се нарича тегло и определен G.
където m - маса на самолета, г - земно ускорение.
Тегло - един от най-трудните сили в природата. Вие знаете, че тегло - люшка, тя е различна в зависимост от характера на движение на тялото.
Когато тялото се движи без ускорение, телесното тегло е равна на силата на тежестта и се определя от формула P = мг.
Ако тялото се ускорява нагоре, т. Е. противоположна на посоката на ускорение на ускорение на свободно падане (а ↓ ↑ г), увеличение на телесното тегло, дадено с формула P = М (G + а) и възникване на претоварване.
.. Ако тялото се ускорява надолу, т.е. codirectional за ускоряване с ускорение на свободно падане (и ↓↓ г), телесното тегло се определя от формула P = М (Г-а), и в този случай има няколко възможности:
ако | а |<|g|, то вес тела уменьшается (становится меньше силы тяжести), и возникает состояние частичной невесомости;
ако | а | = | г |, телесното тегло е равно на 0, състояние на пълно безтегловност (т.е. тялото пада свободно ..);
ако | а |> | г |, а след това теглото е отрицателно и е налице отрицателна претоварване.
Задръстванията е отношението на сумата от всички сили, с изключение на силата на натоварване, действащо от самолета, теглото на самолета, и се изчислява по формулата:
където Р - тягата на двигателя, R - общото аеродинамично сила.
Стрелките над символите във формулата показват, че се отчита посоката на силите, така че силата не може да се добави алгебрично.
Например, ако аеродинамичното сила R и тягата на двигателя P лежат в симетричната равнина, а след това тяхната сума R + Р, се определя, както е показано на фигура 4.14.
В повечето случаи това не е общо претоварване на п и прогнозите си за осите на скоростта на координатна система - NX, Ню Йорк. NZ, както е показано на фигура 4.15.
Има три вида на претоварване: нормални, надлъжни и напречни.
Нормално претоварване Ню Йорк се определя основно от асансьор и се изчислява по формулата:
където Y - лифта.
Надлъжно претоварване пх определя от съотношението на разликата принуждава тяга (P) и съпротивление (Q) към теглото на самолета:
Надлъжно претоварване положително, ако копнеете за повече съпротивление, и отрицателно, ако основната идея е по-малко от плъзгане или ако тяга изобщо.
По този начин, знака на надлъжната претоварване зависи от отношенията между тяга и съпротивление на предното стъкло самолети.
С увеличаването на височината на положителен надлъжната претоварване пх полета са намалени, т. За. Намалени тяло съкращения. Зависимост на надлъжната претоварване на височината и скоростта на полет е показано на фигурата.
Side NZ претоварване се случва, когато самолетът на асиметрична въздушния поток поток. Това се наблюдава в присъствието на хлъзгане, или когато отказвате кормило.
4. претоварване при изпълнение висш пилотаж.
Помислете за това, което се случи на претоварване при изпълнение висш пилотаж.
На самолети претовари актове по различен начин в различни акробатични фигури.
Например, на самолет L-39, когато времето на цикъла е необходимо да се поддържа оптимално претоварване промяна.
Половината контур - фигура маневри, когато самолетът който описва възходящ Нестеров линия последвано от въртене около надлъжната ос 180 и терминала 0 в хоризонтална
летят в обратната вход.
Можете да маркирате няколко отправни точки при извършване на тази цифра:
1. Започнете половината цикъл.
2. ъгъл на зацепване на 50 0-60 0 претоварване в областта
3. 90 0. ъгъл на зацепване на претоварване 3,5 - 4 единици.
4. Започнете пускането в половин ролка. свръхтовар
приблизително равна на 1 единица.
5. Сключване на ролки половина.
Когато претоварване вече оптимално драстично увеличава триенето и бързо намалява скоростта на самолета да излезете да се разклаща режим и обора. В по-малко от оптималното претоварване увеличава времето за изпълнение и стойности на скоростта на върха също става по-малко предварително определен.
Помислете още висш пилотаж - преврат.
Coup - фигура маневри, когато равнина, която се върти по отношение на надлъжната ос на самолета 0 при 180, последвано от движение надолу на вертикалния път и на изхода на полет в обратна вход.
При осъществяване на преврат на А-39, през първата половина на компонента път на силата на натоварване (GCOS # 952) допринася за кривината на траекторията, така че в тази област относително малка стойност на нормалната претоварване 2 - 3 единици. През втората половина на тази сила не позволява на кривината на траекторията, така че да донесе на самолета от гмуркане изисква голямо претоварване на 3.5 - 4.5 единици. Инвертният виси равнина, възникване на отрицателни ускорения в "надолу" позиция премахва пилота, като инженерния увеличава до допустимото претоварване и генерира необходимата ъгловото въртене.
Як-52. например, когато гмуркането, когато влизат в гмуркане появява отрицателно претоварване. В получаването на загубата на гмуркане на височина се определя от претовареността на скорост, ъгъл и да се гмуркат, създаден от пилот.
В начина на определяне на завоя "Хилс", за да се избегне голям отрицателен претоварване, на изхода на пилота произвежда гладка контрол на движението на вашата посока.
Още един вълнуващ висш пилотаж е една линия на цикъла.
Когато контура контура на пилота на Як-52 трябва да следва от увеличаването на задръстванията за създаването на ъгловата скорост. Необходимо е да се създаде ъгловата скорост по такъв начин, че когато склон ъгъл 40 0 - 50 0 претоварване е 4 - 4.5 единици. В получаването на равнината на линия, пилотът трябва да следва темпото на нарастване на претоварване.
5. Ограничения на улова. Безтегловност.
Въз основа на безопасността на условията на полет въведени ограничения за различните начини на самолета.
За съществуващи ограничения, наложени на въздухоплавателни средства нормално претоварване. Надлъжната и страничното ускорение не се взема под внимание, т.е.. А. Те са незначителни. Създаването на големи претоварвания, от една страна, води до разрушаване на въздухоплавателното средство, от друга - се ограничава от физиологичните характеристики на екипажа.
Така че с увеличаване на аеродинамичните сили нарастват товар върху тялото на самолета. Например, с увеличаване на лифта увеличаване на сила, съчетан огъване и усукване моменти, действащи по крилата. В определена стойност на лифт, и следователно колапс нормално претоварване крило. Претоварване при който унищожаването на конструкцията на въздухоплавателното средство, наречено разрушителен претоварване. Максимална работна претоварване трябва да бъде 1,5 - 2 пъти по-малко разрушителни.
Отрицателни претоварване за повечето самолети, всъщност, се ограничава до физиологичните особености на лицето и условията на труд на горивната система. Например, горивото към двигателя, може да спре при отрицателни ускорения.
Функционалност на екипажа зависи от посоката, големината, време ефектът от ускорения и отделните индивиди. Най-лесно поносима претоварване действа в посока на въртене - гърдите в нормално положение. Това съответства на положителна надлъжната претоварване. Претоварване кръст са големи и следователно, в зависимост от знака са прехвърлени по различен начин. Положителен страничен претоварване. действа в посока на таза - главата, се възприема много по-лесно, отколкото отрицателно действащи в една и съща посока. Когато летят без пилотен костюм остава годно за експлоатация, ако е сравнително бавен претоварване 2 - 4 единици. и за кратко - претоварване на 5 - 6 броя. G-костюм подобрява претоварване на 3 - 5 в първия случай и на 6 - 8 в секунда. Отрицателни кръст претоварване не трябва да бъде по-голям от един.
В допълнение към претоварване на лицето, може да изпитате чувство на безтегловност.
Flying парабола - на практика единственият метод за възпроизвеждане на безтегловност на земята. По време на този полет, пилотът на първо място, на надморска височина от 6000 m повдига носа на самолета и започва да се изкачва до 7600 м. Тази фаза трае около 20 секунди и през това време пътниците изпитват 1,8 грама претоварване. Тогава пилотът намалява тягата на двигателя почти до 0 и напред самолет на параболична траектория. Самолетът започва свободно падане (тягата на двигателя компенсира само съпротивлението на въздуха). В този случай, на самолета продължава да се покачва. На височина от 8500 м на самолета достига върха на параболата и започва да губи височина. За почти 20 в равнината наблюдава безтегловност.
В много изследвания се оказа, че по-голямата част от хората страдат краткосрочни безтегловност добре. Но дори и в краткосрочен план безтегловност обучен човек може да пострада сателитна заболяване.
При хората, има органи, които са отговорни за усещането за тежест. Те се намират във вътрешното ухо от двете страни на главата, и да изглежда като малки тромбоцити. Под микроскоп се вижда, че всяка плоча се състои от три слоя: вътрешен - нервните клетки, средни - чувствителни косми външните - слуз, които се редуват с камъни, а кристали от калциеви соли. Заради камъните на цялото тяло се нарича otolith. Поради тези човешки органи винаги е ясно къде небето, и когато е на земята. Само в един случай тези субекти не работят, и човек губи ориентация в пространството при нулева гравитация. Такова едно неестествено положение за наземни условия води до различни заболявания. Satellite заболяване, придружено от виене на свят, гадене и чувство на страх.
Но в такива случаи, има и друг проблем. При хората, има така наречената система на гравитацията. Това не е, че други, все още формира система предците ни, състоящ се от две тела, които получават на теглото и на центровете, които контролират борбата с постоянно му влияние. Ако антигравитационна система не съществува, ние дори не можеше да се изправи, защото, когато кръвта щеше да се излее в съдовете на краката. Gravity изтегля кръв надолу, и анти-гравитацията система - нагоре. Тя трябва да се премахне тежестта, кръвта нахлува нагоре. Съдовете се отправят подутост, лицето е подува пешки носа, както със студена, кръвта изпълва вените и артериите на белите дробове, което затруднява дишането, духаше предсърдията, сърдечни счупи.
С всички проблеми, свързани както с претоварване и безтегловност, човек трябва да се справи.
В тази книга, ние се опитахме да се даде пълно описание на такива сложни понятия като телесно тегло; Ние се опитваме да разберем колко е важно да играе тегло в областта на авиацията.
Може да се каже, че концепцията за телесно тегло и свързаното с претоварване, състоянието на безтегловност - неразривно свързани с авиацията и космонавтиката. Тяхното влияние върху техническите дизайн и живи организми, трябва да се вземат под внимание.
Ето защо, избор на професия, свързана с авиацията, трябва да се ръководи добре в концепцията за телесно тегло и въздействието, което тя има върху промяната на техническите характеристики на механизми, включително самолети, както и лично.
1. Брага В. Г. Лисенко NM Mikirtumov ЕБ Практически Аеродинамика на самолета с турбореактивни двигатели. - Москва: Военно издателство, 1969
2. Korovin AE Ръководство пилот Як-52. - М. "DOSAAF" 1987