Принципът на функциониране на всички колела на шофиране с съединител многодисков на задните колела
Но бързото развитие на автомобилната индустрия е довело до факта, че характеристиките на търсенето на стомана, като например липсата на приплъзване в началото, голям кръст. Силови съвременните двигатели достатъчни, за да преминете през всичките четири колела, електроника в достатъчна степен, за да могат да работят автоматично свързан с кола.
Освен задвижващи колела с многодисков съединител на задните колела подобрява сцеплението и динамичните характеристики на автомобила, без увеличаване на капацитета. По-уверен стабилност на посоката. В този случай, на водача ще се чувстват по-сигурни, докато шофирате такива превозни средства.
Един от пионерите при въвеждането на пълната производствена устройство е компанията Audi, освобождавайки Quattro модел. Този модел автомобил е получил много широки автомобилистите подкрепа и други производители трябваше спешно да учат на принципа на устройството на всички колела в леки автомобили. Например, компанията напълно изоставени Subaru производство monoprivodom автомобили. Всички автомобили, произведени от този японски производител да имат задвижване на четирите колела.
Отличителна черта на всички колела от Audi е, че кутията е разработен въз основа на по-напред с кола. В този случай, изборът на въртящия момент идва от разлика център, който е интегриран в самия скоростната кутия.
Недостатъкът е, че не се изисква такова заключване на диференциала. Но този проблем изчезва, когато използвате самозаключващия вискозен съединител. Това полезно изобретение viskomufta позволи не само да се отърве от колата на тъпаци при връзка задно задвижване, но също така дава възможност да се гладко преразпределя въртящия момент между предния и задния мост. От друга страна, след като "капризи" антиблокираща система ABS изобретение viskomuftyi стоманата в двойка с такива нововъведения. Първият започна изпълнението на два Mercedes- Benz система. По това време той е изобретен от разликата в центъра на Фъргюсън електронно управление. Той би могъл автоматично заключване на диференциала. Вътре имаше многодисков съединител, който включва, ако разликата в скоростите на колелата има определена стойност.
Помислете принципа на задвижване на всички колела с съединител многодисков на задните колела.
Многодисков съединител задни колела изтича чип, който получава сигнали от множество сензори скорост колело. Тези сензори се използват в ABS. Това задвижване на задните колела автоматично свързване ви позволява да се подобри възможността за започване на по хлъзгав път, колата се чувстват по-уверени, по хлъзгав път. Такава система осигурява чувство на комфорт и автомобили с ABS, като се изключва чрез натискане на спирачния педал.
BMW компания е създала своя собствена разработка на пълен диск. Тя управлява компютърна система. Двете системи са до голяма степен отговорни за задвижване на четирите колела на BMW: тя ADB- X (Automatic Differential Brake), както и DSC (Динамичен контрол на стабилността). Разликата е, но тя работи на принципа на спиране на колелата. ADB-X осигурява сигнали, които се случва, когато приплъзване на колелото и го спирачките. DSC контролира спирачната сила. Превърне изцяло своята система за електронно управление, BMW е в състояние да намали значително обема и теглото на нейното задвижване. Също така, всяко колело спирачна ходят индивидуално, строго дозирани усилия.
Mercedes отиде по свой собствен начин, изобретен 4 Matic. Принципът на работа е както следва: в един подхлъзване задните колела чрез система от хидравлични предавки, компютърът се свързва съединител многодисков. По този начин се преразпределя част от въртящия момент към предните колела. Изработен е от специален материал, оставя се да се свърже захващащото дискове на задни задвижващи колела приплъзване. Хидромеханично съединител чрез система от хидравлични задвижвания промени притискателната сила на съединителя плаки и постепенно прехвърляне повече въртящ момент към колелото, която има по-добро сцепление.
Основният проект на системата с съединител многодисков свързване на задните колела е «Haldex». Съединителят се контролира от компютър и ви позволява да настроите свойствата в процеса. Слипидж сега не е фактор за разпределението на усилията, както и взети под внимание динамичните характеристики на автомобила. Множество сензори предава информация чрез CAN компютъра. Ръководство скорост колело, сензор позиция педал на газта. Получените данни позволяват оптимално коригира предаването на въртящия момент автоматично по време на шофиране.
Предимствата включват:
Постоянен стремеж с електронно управление, няма пренапрежение при завиване, паркинг, възможност за теглене изправено ос, че е възможно да се използва различен автобус (dokatka) запазва предимствата на предните колела, пълна съвместимост с различни допълнителни системи: ASR, ABS, ESP, EDS.
Съвременните AWD системи, като Xdrive позволяват висока скорост за преразпределяне моменти между валове. Електроника, получава сигнали от различни сензори като RPM, обръщане двигател управление, скорост на всяко колело, в рамките на 100 милисекунди компресира и декомпресира многодисков съединител.
Нормално разпределение операция Xdrive сила е в съотношение 40/60. DSC система позволява на повърхността, за да се докосва с хлъзгащо покритие. Тази система дава възможност да се отдръпне, без да се подхлъзнат, само 38% от усилията ще бъдат приложени към предния мост.