охлаждане автоматична трансмисия

Дошло е време такава тема.
Важното е, че различни машини с автоматична трансмисия, различно изпълнени процес на (автоматичен) охлаждане. От една, направо от фабриката, просто стои пред радиатор, през които маслото се преследва. Всичко е ясно. Но има (и не малко), в който главната охлаждане на двигателя радиатора има основно отделение за антифриз и второ, малка по размер, до отделението ATP. Но с такива системи, потребителите понякога имат въпроси. Като правило, един въпрос - да направят този много готин верига извън радиатора. Или поради лошо охлаждане, което е под може да има няколко причини, или поради изтичане на същата тази схема в радиатора. Дръж друг пред radiatorik обикновено не е трудно, но след това започва забавлението. Дилемата въпросът дали да се съхранява на контура по същество радиатор (осигуряване на неговата херметичност), както и да постави нов radiatorik допълнително или не. Най ръководи от идеята, че маслото в автоматичната скоростна кутия през зимата трябва да се "затопля" в течение на главния радиатора. И тези твърдения, които срещам, наистина често. Днес, аз също срещат с това и реши да се обясни:

Идеята е, че в така наречения "двоен" не е отделението за радиатор за пакетирани масло в истинския смисъл на думата. Налице е един от резервоарите монтирани крушка и охлаждане има всъщност не въздуха (поради въздушния поток през топлообменника на радиатора) и течност (поради миене на антифриз на колба). Представете си ситуацията: Ти запали двигателя. В двора през зимата. Обърнах се на печката (и още повече, ако печката двойна и дизеловия двигател се предположи). Внимание на въпроса: колко дълго ще термостата? Отговорът е очевиден - ако и когато се отвори, много дълго време! Отопление няма да бъде! Продължавай. Въпрос №2: защо трябва да "затопли" кутия? В автоматичната скоростна кутия, и така много често има търкания елементи (изроди, лента ...), които, когато произвеждат топлина. Тогава той конвертор - обикновено се производството на топлинна енергия фабрика (между другото, защото от това в модерните кутии направи GT заключва не само в най-високата предавка, но ...). Така че се затопля здрава конструкция. Така че, защо трябва да го дори да се отоплява?
И така, за справка, при което маслото преминава през радиатора, тежестта добре, не е същото? Отговорът е очевиден - да го карам на помпата. Да, една и съща помпа, която създава налягане в системата за контрол на скоростната кутия. И за да бъдем точни, от помпата за налягането на маслото се регулира от главния клапан (в случая на gidromehannicheskoy поле, за което помоли днес) с помощта на TV-кабел (добре, за да бъдем точни, все още има преподавател участва в това). Излишък отново се изсипват в тигана през радиатора. Ясно е, че потокът не е еднаква. Колкото по-високо налягане в основната линия в соленоид блок, по-ниска поток охлаждане. Това означава, че кутията се нагорещява много (охладителната система работи по това време по-лошо) режими, когато gazulka добре натиснат, и GT не е заключен (свещи, ускорение, и така нататък тежки условия). Обикновено при тези обстоятелства, термостатът е отворен и най-гореща радиатор. По това време, като времето се затопли още по-автоматично до нищо. Но когато се движат със същата скорост по магистралата с GT с увреждания, охлаждане автоматична трансмисия работи най-добре (масления поток през радиатора максимално - налягане е ниско, а оборотите на двигателя на празен ход много по-горе и помпата готин като уплашен, но " от "радиатора), тогава има антифриз студ и горещина наистина нищо не може да: помнете, картон приплъзване попада в лоша термостат, и с добър, голям кръг се блокира и радиатора се охлади.
С една дума, всичко е приказки, кутия с нищо и никой не възбужда. Тя се охлажда. Тук.
Мир на всички ...

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Но кутията е необходимо да се загрее, особено през зимата, в противен случай шока и притегляне е достатъчно грешки, съответно, през зимата на гладко превключване с плътен ATP може да забрави

Но през радиатора не е възможно. И точно това, което аз се опитвам да обясня тук.

Но аз съм се интересуват от въпроса дали е необходимо термостатът да се сложи мазна, тя би не много масло се преохлажда през зимата

Ами, нека да поговорим:
Като цяло, в колата на 10 литра atfki и др. Вътре има постоянен процес на триене, и автоматично случай на предаване е изработен от Silumin, че не е лоша топлопроводимост, фиксиран към вътрешния блок двигател с вътрешно горене. Само магистрали охлаждане раздел сравнима с диаметъра на тръбите и антифриз на радиатора (или крушка) е малък. Така че процесът на пренос на топлина там не е толкова висока. Съответно, аз вярвам, че кутията няма да се замразява.

Благодаря ви за информацията, както и че аз вярвам, че термостатът е веднъж хеморагичен колко информация се чете е не там, където не смята, че кутията щеше да умре от хипотермия

За някои това ще бъде откровение умен)))

Юрий Benediktovich златни думи!

И мога, едно момче страна, обясни, които журито Benediktovich?

това е от нашите Раши, имаше две depututa ...

Ах ... не, не съм все още отлежава в тяхното културно развитие, за да "Нашата Раши", така че не знам ...

Пълна версия