Ламбда контрол, катализатор и НВО - икономична технология
Благодарение на силната конкуренция и по-строги стандарти за опазване на околната среда принуден автомобили за непрекъснато подобряване колите си. Двигатели, оборудвани с карбуратор, вече не предоставя желаната ефективност, въздействие върху околната среда и мощността на колата. Това се дължи на невъзможността да се прецизира карбуратора в различни режими. Ето защо производителите при първа възможност е въвела електронна система за контрол на инжектиране под контрола на 8-битов микропроцесор с тактова честота 4 MHz до 1979 г. с. Това се случи, след 8 години след първата 4-битов микропроцесор в света на 4004. В този момент, системата за управление на двигателя е доста сложен от гледна точка на броя на сензори и изпълнителни механизми, сложни математически модели, съхранявани под формата на програма за контрол на единица.
Преходът към по-точна система за контрол, е станало възможно не само благодарение на появата на микропроцесора. Handy и опит в изграждането на автоматизирани системи за промишлени съоръжения, натрупани в продължение на десетилетия. По това време, университети отдавна са се яви този въпрос, без които е невъзможно Process Automation - Автоматично Теория на управлението (ТАУ). ТАУ - науката, която позволява да се изчисли обратната връзка на ниво и скорост директно в редица проверки за получаване на точен резултат предсказуемо в определеното време. Въз основа на ТАУ за индустрията е създаден и теорията на управлението на двигателя.
В процеса на разработване на системи за управление на електронен двигателя, подобрена точност, и с тях, както и работата на двигателя. С цел да се следват все по-трудни икономически и екологични параметри, броят на възли увеличава системата за управление на двигателя, подобряване на точността на тяхното производство, увеличаване на процесорна мощ за управление на двигателя единици, които биха използвали по-точни и сложни управленски модели и математика.
От механичните елементи на системата са производство отклонения и носят собственост, е необходимо на сензора, което ще се изясни истинската картина на съотношението на въздуха - гориво. От края на 1970 г. в колите са започнали да прилагат кислородния датчик (ламбда сонди).
Защо имаме нужда от ламбда датчика? (Кислород сензор)
Цирконий ламбда сонда
Най-популярният вариант - цирконий ламбда сонда. който извежда сигнал за лошо или богата смес. Ако богата смес - ламбда сонда ще даде напрежение 0,45V ако лошо - по-малко от 0,45V. Концепцията на бедни и богати съотношение смес е свързана с масата на входящия въздух в цилиндрите на двигателя в масата на гориво. Обикновено, съотношението, изразено от броя на ламбда (нивото на излишък на кислород). Например, когато броят на λ (ламбда) = 1, съотношението на въздух тегло на горивната тегло е 14,7 кг въздух / един кг гориво, което е най-екологичен връзката. Това съотношение се нарича "стехиометрично смес".
По този начин, проста система за контрол с ламбда сонда, съставът на гориво-въздушната смес се променя постоянно до λ = 1. Това се дължи на факта, че системата за контрол на опитите да се увеличи максимално близо до X = 1, и сензор цирконий ламбда-сондата може само да показват повече или по-малко.
Цирконий ламбда сонда все още има някои важни параметри, които се използват в по-напредналите системи за контрол, за да отговарят на Euro 4 и по-високи екологични стандарти. Например, вътрешното съпротивление на чувствителния елемент на изходното напрежение и сравняване на тези параметри с другите параметри на системата, е възможно да се прецени концентрацията на вредни химикали в отработените газове (СН, СО, Н2) и температура елемент сензор за чувствителни на кислород. По този начин, системата за контрол могат да бъдат взети, за да се подобрят екологичните характеристики на двигателя.
Широколентова ламбда сонда
Има 2 основни вида широколентови ламбда сонди, които се различават въз основа на информацията, чете.
- 4-жица. Използва се в автомобили Тойота, Lexus, Subaru, Suzuki.
- 5-жица (тел възможно шеста за калибриране резистор) има допълнителна камера - кислород помпа. Той обикновено се използва за немски автомобили.
Тези кислородни сензори имат обща черта - те просто показват лошо или богата смес, и сместа могат да бъдат измерени в широк диапазон. Това дава възможност за по-точно запазват желаната състава на сместа. Точно както това е възможно да се запази състава на смес λ не е равно на 1. Това може да изисква преходни състояния или частично натоварване, което дава възможност за по-добра ефективност и подобряване на други показатели.
Операционната принципа на тези сензори са описани подробно в много източници. Затова се спирам на това, ние няма.
Задна ламбда сонда (след катализатор)
За да се разбере смисъла на задната ламбда сондата, катализаторът кратко. Автомобилна катализатор - устройство, което преобразува отработените газове до относително безвредни състояние. Главно в катализатора изгаря неизгоряло гориво в двигател (2CO + О2 → 2CO2) и разлагането на азотен оксид (2NOX → XO2 + N2), който се получава при температура над позицията на горене и излишък от кислород. Реакциите в преобразувателя са възможни, когато температура от около 300 до 800 градуса. Също така на изпълнение и срок на експлоатация значително влияние върху състава на гориво - въздушната смес, която се поддържа пред ламбда сонда. Ако горивната смес е по-богат, ефективността капка неутрализация на СО и СН ако бедни - NOX.
За още по-голяма ефективност на каталитичната реакция, в превозни средства с Euro 4 стандарти и повече се използват и показанията на задната ламбда сонда B1S2 на. В такива превозни средства отчитания се използват не само за диагностика, но също така и за по-точна корекция на горивната смес на факта, че за да се повиши ефективността на неутрализация на газове.
Задна ламбда сонда за работа
Катализаторът произвежда разлагането на азотен оксид в азот и кислород. Се произвежда и свързването на свободен кислород с неизгоряло гориво (получаваме от СО СО2). Катализаторът се също много други сложни реакции.
Индикация за нормална работа на катализатора с Euro 4 регулации и по-високо задържане напрежение yavletsya задната ламбда сонда в близост до 0,6. 0.7 волта в стабилни режими. В този случай, корекцията за гориво за предните и задните ламбда сонди B1S2 B1S1 трябва да бъде около 0%. Когато корекция неизправност катализатор гориво на предните и задни сензори може да се различава от нула.
Но не само напрежението на датчика на ламбда и неговите динамичните характеристики оказват влияние върху дейността на съвременни системи за управление на двигателя. Тъй като сондата ламбда зависи от състава на другите компоненти в отработилите газове - системата за контрол може да се определи тяхната концентрация косвено. Същата система може индиректно определяне и температура на катализатора, която е приблизително равна на температурата на сондата ламбда. Ламбда сонда на зависими от температурата съпротивлението на вътрешната си чувствителен елемент и образува чрез таван напрежение. На върха и долния рафт на контрол на напрежението единица може индиректно да съди концентрациите на други примеси.
За съжаление, катализаторът е с ограничен ресурс. И в този момент, когато собственикът на колата е изправен пред проблема с катализатор, той има избор - да се купи нов катализатор или да реши проблема по друг начин. Нашият човек гледа пушене комини на фабрики и разходите на катализатора, разбира се, се търсят алтернатива. На съвременните автомобили да заблудят блока за управление не е лесно, тъй като процесът е свързан с много параметри към тесен коридор. Следователно, традиционните методи под формата на разделители и резистори кондензатори вече не са подходящи. Дори ако тези методи не работят и някои превозни средства, то неминуемо увеличава разхода на гориво. Поради тази причина, производителите непрекъснато се подобряват катализатора емулатори подражават алгоритми за най-точно пресъздаване на всички необходими параметри. В съвременната емулатор катализатор емулирана около 10 различни параметри: напрежението в различните видове, динамичните параметри, количеството съхранява кислород, ефективността на катализатора, вътрешното съпротивление на сензора, съпротивление, време на изключване отговор на манипулиране на газта, температура на катализатора, режим на загряване, скоростта на реакцията на елемента за наблюдение , промяната на ефективността катализатор, когато натоварването се променя.
НВО и катализаторът
Ние сме все по-често се сблъскват с предизвикателствата на катализатори на превозни средства, оборудвани с газова техника.
Обикновено проблемът не е причинен от катализатора и чрез газова техника. Моля, имайте предвид - ако колата работи на бензин за дълго време, без никакви проблеми - за HBO гледам.
Най-често има 3 причини кодове за повреда, за катализатор за превозни средства с газ:
- Неправилна настройка HBO. решението е просто - коригира HBO;
- нестабилна налягането на газа в инжектор релса. Обикновено vyzvanonesposobnostyu предавка запази желаното налягане. Грешките обикновено се появяват, когато доставките на газ в цилиндъра свършва. Решението - на мястото на скоростната кутия, или по-често да се зареждат;
- Често срещан проблем - нестабилност на газовите инжектори. Конвенционалните методи не могат да се диагностицират.
- Проблемът с газовите инжектори често се появява поради нестабилността на работата им разсейване параметри. Най-често срещаните залепване инжекторите и промяна в резултатите. Всички параметри, определени от нас специални тестер газови инжектори.
Позволете ми да ви напомня, че действащата система за контрол е много взискателна към параметрите на всички части, така че дори и леко изменение на параметрите дюзи води до непредсказуеми резултати. Благодарение на разсейване параметри на устройството за управление не могат адекватно да се коригира корекцията на гориво.
Най-ефективно действие на двигател, работещ на пропан възможно най-рано ъгълът изпичане и икономична съотношение смес на 15.5. 1 за пропан сравнение със смес от 14,7 за бензин. 1. схема snandartnoy с НВО четвъртото и петото поколение контрол се извършва със смес от бензин контрол единица, единица за контрол на газ прави корекции само за контрол на инжекторите газове.
Във връзка с това на сместа в операция на газ се съхранява в стандартен бензин, което води до ненормална работа на катализатора и по-бързо разрушаване.