Турбокомпресор - замени или ремонт
В случай на турбокомпресори, че трябва да се справят с една интересна ситуация. Многобройни грешки непрофесионално ремонтирани турбокомпресори сред автомобилистите, образувани фалшива представа, че се възстанови "турбина" извън стените на растението невъзможно. В същото време, в България има вече много работни срещи, които успешно се справят с възстановяването на турбокомпресори.
Непрекъсната работа на възстановената турбина за стотици хиляди километри, се оказва, че е целесъобразно ремонт. Въпреки това, ключът към успеха е специалист умения.
Теоретично, турбокомпресора трябва да поддържа експлоатационно, а "жив" към двигателя. Ако не стартиране на студено, когато роторът започва да се върти на практика "сух" и мръсотия, които влизат чрез всмукателния колектор, турбината ще издържат повече от един милион километра. Въпреки това, реалните работни условия са далеч от идеалното (лаборатория). Затова турбокомпресори обикновено се износват след 200-250000. Км. Ако двигателят все още има вродени дефекти, като например тези, свързани със системата за смазване (като популярния 2.0 TDI PD VW и 1.6 HDi PSA /1.6 TDCi Форд), турбината завършва живота си преди началото на 100-000 км.
По този начин, в експлоатация предимно в дизел-често няма време да се затопли, както и много стартиращи фирми да причинят на ротора да се върти "на сухо". В резултат на това турбокомпресор с променлива геометрия може да се наложи да се откажа, когато достигне 120-150000. Км. И ако водачът не е в съответствие с препоръките на производителя за използване, то дори по-рано.
Турбините са много сходни по структура, независимо от производителя и вида. Най-простият турбокомпресори без променлива геометрия контролирани обща пневматичен клапан. В случай на износване на целия процес на регенерация компресор се свежда до почистване на корпуса и подмяната "ротор". Няма специални трудности, така че производителите не крият факта, че ремонтът може да се извърши по всяко оторизиран сервиз.
Турбокомпресори с променлива геометрия характеризиращ се с това, че управлението на изпълнение се извършва не само на клапана, но също поради лопатките, които са изложени на отработените газове. Ето защо, в случай на ремонт, в допълнение към възстановяването на вътрешните органи трябва да се намесят и да променят геометрията на механизма. Понякога е възможно да се отърве от просто почистване, но понякога трябва да напълно да промени целия механизъм. Ако всичко е правилно настроена след ремонта, уреда ще работи като нов.
В най-простите на турбокомпресори с пневматично регулиране има един недостатък: на компютъра, като команда за промяна на параметрите на турбината не знае - беше го заповед, ако изпълнява. Ето защо, по-голям брой на турбокомпресори оборудвани с електроника. За това кара някои вакуумни турбокомпресори получени специални сензори, които определят - в какво положение е система за управление на налягане (например VW 1.6 / 2.0 TDI).
През последните решения, се появи в началото на миналото десетилетие, дори да се спре с помощта на пневматичен корекция само с електропривод. А турбина, снабдена с серво електродвигател и сензор, който функционира като турбина, и осигурява обратна връзка. Тези елементи също са подложени на износване (изгаря електрически мотор, за червячно колело, е повреден и не сензор). Но в повечето случаи те могат да се ремонтират или подменят.
Е, не по-евтино.
Качествена комплекс ремонт на турбокомпресори - на няколко часа от работа. Всичко започва с демонтаж и предварителна проверка. След това, всеки елемент подходящи за повторна употреба, попада в "мивката." Метален корпус и колектора се почиства от ръжда и щети.
След процеса на изграждане започва с използването на нови елементи. Подлежат на подмяна лагери, уплътнения, пръстени, с вала на колело турбина и перката на компресора. Освен това събрание е тествана за течове, чиято цел е да се идентифицират евентуални течове на масло.
След това е време, за да се балансира, да елиминира вибрациите на най-високите скорости. Един добър специалист балансира нагоре, докато достигне параметрите по-строги отколкото се изисква от производителя. И понякога е повече от дузина корекции относителната позиция на части. Това обхвата на работа включва и високата цена на ремонт. Въпреки това, регенерация има смисъл, ако разходите не надвишават половината от цената на нова турбина.
Фиксирани геометрия турбокомпресора.
Те се използват в бензиновите двигатели, дизелови двигатели и слаби страни. Налягането на тласък се регулира от специален байпасен клапан. Клапанът се контролира от задвижващ механизъм вакуум чрез сцепление.
Link и задвижка, обикновено се намира по протежение на оста на турбокомпресора или диагонално.
Най-опростена и стабилна конструкция.
Най-голямото закъснение в отговор чрез натискане на педала на газта.
Citroen Berlingo 2.0 HDI 90 к.с.. а.
Fiat Punto 1.4 T-JET
Opel Vectra 2.0 DTH 101 литра. а.
Renault Clio 1.5 DCI 65 литра. а.
Skoda Octavia 1.9 TDI 90 л. а.
Турбокомпресор с променлива геометрия (pnevmaticheskoeupravlenie).
Той се използва в най-мощният дизелов през втората половина на 90-те години. Се контролира чрез промяна на ъгъла на завъртане на перките на ветрогенераторите.
прът задвижващ механизъм и разположени перпендикулярно на роторния вал на турбокомпресора.
По-бързо отговор на натискане на педала на газта и широк оперативен обхват въртящ момент.
По-малко здрав дизайн, прекалено мека за употреба в бензинови двигатели.
Fiat Bravo 1.9 JTD
Opel Vectra C 1.9 CDTI 150 л. а.
VW Passat TDI 1.9 B 5 130
Турбокомпресор със сензор позиция.
Има се използва също пневматично управление, но с обратна връзка на позиция вентил (ECU). Този тип контрол се използва в турбокомпресора, както и постоянно променлива геометрия.
Според сензора за прът задвижващ механизъм клапан.
За по-прецизен контрол, чисти отработени газове.
Наличието на допълнителни компоненти, които могат да се провалят.
Honda Civic / Accord 2.2 I-CTDI 140 л. а.
Seat Leon 1.6 TDI
Skoda Octavia RS 2.0 TDI 170 кс. а.
VW Passat TDI 2.0 В6 140 кс. а.
Турбокомпресор с електронно управление.
Електронен контрол се използва в турбокомпресори, както за постоянно и променлива геометрия.
Не въздушен цилиндър, но е електронно устройство със серво.
Бърз и прецизен контрол.
Audi A 6 3.0 TDI
Mercedes W350 CDI
Volvo S60 / V70 D5 185 литра. а.
VW Touareg 3.0 TDI
Как да удължим живота на турбокомпресора?
- Използвайте висококачествен нефт и го променя редовно. Турбини не обичат дълги интервали между смяната на масло. Оптимално 7-8 хил. Км.
- за големи площи не трябва да излизат с синтетично масло на минерална.
- Промяна на въздушния филтър веднъж годишно. Твърдите частици, като е преминала през филтъра, увреждане на ротора на компресора.
- предвиждат проблемите със системата за смазване. Ако колата е повече от 10 години, на всеки две години, се свържете с услугата за контрол на налягането на маслото.
- Не натискайте на газ, докато двигателят загрее. "Смазва лошо" студено масло.
- стартиране на двигателя, без да натискате педала на газта. Не трябва да се върти турбината, докато маслото го е достигнал.
- Оставете маслото да се охлади, след тренировка, преди да изключите двигателя. Например, след като движение със скорост по магистрала 120-140 км / ч, позволи на двигателя на празен ход поне 30 секунди.
- в случая с турбокомпресор с променлива геометрия се нуждае от редовни писти на дълги разстояния, които ще "подгреят" механизма и да се отървете от въглеродни депозити.
- ротор снижаване - води до проникване на масло в всмукателните и изпускателните тръбни наставки
- тежко износване на лагерите на ротора - причинява контакт с корпуса на ротора
- разрушаване на лопатките на ротора - се дължи на проникването на чужди частици
- образуване на смолисти отлагания във фуражните канали петролните - намалява количеството на смазващо вещество и изземването на турбината
- геометрията на системата променя замърсяване
- система за контрол на изтичане вакуум
- недостатъчност на контрол турбина мотора
Като правило, силно влошаване на турбокомпресора трябва да се справят с висока консумация на масло, или появата на странични звуци. Една характеристика на високо износване - масло в тръбата на изхода на турбината, или дори в междинния в всмукателния колектор.
Допълнителни симптоми ще служат за:
- деградация на производителността на двигателя
- нетипично увеличение на мощността
- свирка, когато се работи на турбокомпресора
- резервен двигател
Това, което отличава професионален ремонт услугата от евтиния?
- резервни части са закупени от надеждни доставчици
- елементи, които са дори леко повредени, никога не се използват повторно
- ротора е балансиран, с по-голяма точност, отколкото допуските на производителя позволяват. Балансиране се извършва дори повече от 170 000 об / мин, а не само в диапазона от 100 до 000 об / мин
- фина настройка на геометрията изложен и контрол на системата за
Автомобили с надеждни турбокомпресори.
Audi A 6 2.5 TDI V 6
Mercedes C 220 CDI
Renault Laguna III 2.0 T
Автомобили с турбокомпресори ненадеждни.
Ford Focus 1.6 TDCi 110
407 1.6 HDi 110
407 1.6 HDi 110