Тир пермутация (както и разместени гуми)

В статията "рубла и км" ( "колелото", 1987, № 10), небрежно спомена, че животът на гумите може да се подобри, ако не и да започнат работата както се препоръчва от експлоатация инструкция на превозното средство от трептенията на резервната гума. Много иска да говори за това по-подробно.

Препоръка пренаредите колела до Гумите се износват равномерно, не е, може би, в същото време с кола колело, и оттогава се скита от една фабрика в друга инструкция. Това е доста проста: да се промени колелото периодично поставя така, че всички, включително и резервната гума, за да работи във всички позиции - отпред и отзад, и наляво и надясно. Въпреки това, в последно време в техническата литература започнаха да се появяват Отговорности: Необходима е пермутация само когато не са равномерно износване на гумите. Нека да видим какво става.

Една гума може да се износва по-бързо от другите, поради неправилно положение на колата, да играете в лагерите на главините или рулево устройство стави, и така нататък. Н. Това се отнася към предните колела, а "казаците", има времена на ускорено износване на гумите само една задна колело поради рамо деформация. Два предни гуми на автомобили класическо оформление ще носят по-бързо от задната част, така че по време на шофиране не винаги вземат оптималната позиция по отношение на пътя, а също и да премине по-дълъг път, преодолявайки ъгли. В "казаците" картината е различна: тя ще износва задните гуми, от една страна, поради по-големия товар, и второ, поради по-честите нарушения на ъглите на задните колела. В предно задвижване гуми предни колела на автомобили да носят по-бързо от задната част, като задвижващото колело в точката на контакт на гумите с doro- гои допълнително изоставане се появява в резултат на прехода от сгъстен състоянието на каучука в напрежението. И натоварването на предните колела на тези автомобили повече от задната част.

Така че, от неравномерно износване на гумите не може да се освободи. Защо тогава постепенно се отдалечава от традиционните препоръките периодично пренаредите колелото? Основната причина е, че на новото място първо увеличава интензивността на износване на гумите в сравнение с това, което беше преди промените в кабинета. След всеки автобус на негово място, тъй като тя се сработват според пътя, а след размяна на повишената специфичен натиск от страна на ушите за протектора, т.е. процес на сработване започва наново. Лош също, че в резултат на пренареждане променя посоката на въртене на волана - в този случай ускоряване на натрупването на умора явления в нишките на pokryshki.- на кабел

Фиг. 1. Програмата за смяна на колела на леки автомобили класическо оформление: а - нов комплект гуми; б - ще престане да първо учи; в - пермутация Ниеми с използването на три нови гуми; R - пермутация път след около 30 хиляди километри; г - транспониране с използването на три рехабилитирани или нови гуми; д - пермутация след шофиране още 30 хиляди километра.

Но ако колелото не превключва, автобусът ще дойде до финалната линия асинхронно, и това е много лошо, защото ресурсите на двете гуми, няма да бъдат използвани напълно. Как е възможно това? На базата на своя опит, следните, по мое мнение, най-рационално използване на схемата на гумите.

Автомобили класически оформление.

Новият превозното средство (. Означен с гумата, както е показано на фигура 1 а) Целесъобразно е за директно измерване на дълбочината на протектора жлебове начало - е обикновено 9 мм. Операция на гумата се допускат на дълбочина 1,5 - 1 мм, обаче новата гума има "носят марж" на 7,5-8 мм. Така че, ако подредите гумата, както е показано на фиг. 1б, когато износването на предните ще бъде 1-1,5 мм по-висока от задната част, и към четирите колела ще дойдат до финалната линия в същото време. Имайте предвид, че износването на предните в момента на транспониране е повече от половината от акциите на новата износване. (При използване на първия "Москвич-408", а сега и на IL-21251, аз пренаредени в автобуса след пробег от около 30 000км.)

Фиг. 2. диаграми Регулиране на волана на предните задвижващи колела коли: а - нов набор; б - пермутация с две нови гуми.

Когато износени гуми надолу напълно, работата е необходимо да се сложи резервната гума и три нови гуми, както е показано на фиг. 1 инча Ако е възможно, старото трябва да се даде в заваряване или разменят за разтваряне и резервен комплект от пет гуми да прикачите някъде в стаята (балкон с вариации си в температурата и влажността - не най-доброто място за съхранение) (Фигура 1 са засенчени.).

Четвърто пермутация е показано на фиг. 1 г, а петият - на фиг. 1 и т.н., Сега, нови гуми е препоръчително да се оставят на предните колела износването (фиг. 1, д). Фактът, че гумите споялане често има голям дисбаланс, и колелата с тях дори не вземат баланс на SRT. Заден дисбаланс колело не е толкова ужасно както се възприема от силата на широко разположена ос крака.

Последната цифра показва, че три мастни колело, останали в наличност. Това - на теория. Почти със сигурност трябва да напуснат преждевременно с един или повече гуми вследствие на аварии (разфасовки, аварии), или поради вътрешни дефекти (пукнатини, delaminations кабел и така нататък. Н.).

Горното важи и за "казаците", но тази кола е всичко "на заден ход" - по-бързо износване на задната гума.

предно задвижване автомобили (фиг. 2). Принципът се прилага тук е една и съща схема Регулиране на волана. Но като се има предвид, че задните гуми са износени почти два пъти по-бавно от предната част, е възможно да се опрости бизнес и не сменяте колелата, освен ако, разбира се, във времето, за да може да получи нов комплект гуми, или да получите най-малко две нови (фиг. 2b) ,

Предложената схема, в сравнение с класическата схема колело пермутация може да подобри ресурс всяка гума е 15-20%. Но те трябва да се използва, ако няма да се промени типа на гумата, например, универсален - през зимата, на диагонал - .. На радиален и т.н. С възникването на този вид замяна е необходимо да се прилага схемата на класическата пермутация, така че да не се създаде резервен проблем гума, различна от тази, др. Всъщност, използването на различни видове гуми на колата сериозно влияе на неговата стабилност и работа и затова не е позволено да КАТ.