Тестване на отделните бобини за запалване

Тестване на отделните бобини за запалване
По време на работа на превозното средство, е необходимо да се провери годността за експлоатация, но тъй като често не се спазват ясни причините за неуспеха им, след отстраняването на ECI (индивидуално бобина), без специално оборудване (пренапрежение осцилоскоп) понякога е трудно. Автомобили оборудвани с бордовия компютър (Британска Колумбия) може да показва компютърни грешки и в случай на възникване на прекъсвания в запалването в цилиндър (грешка съответно 0301, 0302, 0303 и 0304), е възможно с някои вероятност да приемем, че не е успял в тази намотка цилиндър. За лесна проверка достатъчно подозрително, за да пренаредите бобината в друг цилиндър (местата за промяна бобина) на. Ако има прекъсване, след като подозрителен ход намотка в цилиндъра, то е ясно причината за него. Но на практика, често се случва, че бобината не показва такива явни признаци на проблеми, но колата при ускоряване потрепвания, смотаняци са особено често срещани при шофиране при ниска газта или при превключване от първа до втора предавка. Обикновено, такива потрепвания се причинява от проблеми в високо напрежение (IV) част.
За да тествате за ECI отново изисква тестер съпротива режим 0-ти до 2 MOhm.
Prozvanivat първичната намотка намотка, тази намотка е свързан с терминали 1 и 3 на съединителя. Полярност тук не е засегната. Тестерът трябва да показва приблизително 0.8 ома, изважда своя грешка от 0.8 - 0.3 = 0.5 ома - норма. Ако четене не е налице, проверка на качеството на връзката на сондата към изводите на намотката и връзките (имаме нужда от екстремни заключения конвектори конектор) и се опитайте да се осигури по-добър контакт, ако все още няма индикации, че първичната намотка в счупване и ECI повреден.

Проверка на първичната намотка ECI

Ако основният всичко е нормално, проверете вторичната намотка ликвидация. За да преведете този тестер преминаване към обхвата на измерване на до 2 MW, тук сонди тестер трябва да се свържете на поляритета - червено до пролетта вътре гумена капачка, черно до средата (2) конектор за връзка. Моят ostyvshaya експлоатация бобина има вторична намотка съпротивление 342 ома.

Проверка на вторичната намотка ECI

Съпротивлението на вторичната намотка е силно зависим от температурата - горещ призив за около 150 ... 200 ома, студ в района на 300 ... 400 ома, така че prozvanivat всички намотки едновременно сравнят стойностите един с друг. Тъй като охлаждащите секции, съпротива ще растат плавно и няма точни стойности не могат да се идентифицират подозрителни рулони съгласно принципа на силно различаващи се съпротива на останалите трима, при условие, че всички бобини са идентични и същ производител, в противен случай нищо не е гарантирано.
Имам на два пъти дефектна бобина не успя vyzvonit едва след пълното охлаждане на вятъра (около 20 ... 30 минути). В един студен бобина оставен на открито, други трима са имали 330 ... 350 к във вторичната намотка - с разпространението съвсем нормално. За да сте сигурни каучука kolpachok отстранена, втрива, подслушвани, но нищо не помогна - това намотка е повреден и тестера показва безкрайност.

Бобината в скалата на вторичния жилища ...

типичните проблеми
Размери на отделните бобини за запалване са относително малки, поради което производителите на двигатели, за да лесно да ги управляват поставени директно върху свещите. Но поради малкия размер намалява надеждността на бобините. Вследствие на това, отделните бобините често се провалят, и главно - изолация на вторичната намотка. Увреждане на изолацията на намотката interturn води до напрежение повреда в бобината. Бобина с такава повреда обикновено е в състояние да гарантира осветена работна смес в цилиндъра по време на работа на двигателя при ниски натоварвания и при работа на празен ход. Но при високи натоварвания на двигателя, запалителните спирките и цилиндър обслужват от намотка, спира да работи.