Развитието на надеждна представа за непотопяем лодки (корабостроене

Управление на яхта правилно идентифицирани, че танцува сред вълните на въпрос - това залепване носа му в изправено положение на някои потопени лодка. С всяка минута контурите на картината по-ясна за лодки стават видими главата на жена, трескаво стискаше дръжката на палубата. Когато спасиха възстановена, подробности станаха известни трагедия.

Изведнъж нарастващите буря в събота намерени стотици любители на ходене във водата на островите "маркиз локва" - крепости, в които някои от тях са дошли в най-неподходящи за плаване в открити лодки залива. Жесток вятър бушува цял ден неделя и след това в понеделник. Ран от храна, много са се опитвали да имат време да работят най-малко във вторник, но си струва, след като лодката иззад вълнолома на ограда, тъй като е прибран от двуметрова вълна, тя се превръща в играчка елемент.

Информация за наличност на изображението
Проверка на работната лодка потъне алуминия

В "Казанка", която по-късно е било привлечено от моряците, в момента, когато пътят е бил три от тях - на собственика на лодката и двамата му гости, съпруг и съпруга. .im веднага стана ясно, че в такава вълна моторна лодка до брега на няма да дойде, но също така и да се върне - островът е ясно заплаши преобръщане. За половин час те някак си отиде от преминаване вълни, но ето един от тях perehlestnula чрез кърмата, и веднага стана тежък с лодката бързо се пълни с вода. Емисия с тежък двигател е дълбоко потопен във водата, а сега е било възможно да останат в продължение на само една малка част от лък палубата, но всички три от тях има само един писалка. Вълни постоянно откъсна единия или другия от спасяването на поплавъка.

Тъй като тя беше този, който я е обвързан с лодката - тя не можеше да си спомни. Нямаше нужда от по-малко от пет часа след инцидента.

Анализ на причините за смъртта на тези двама мъже, е необходимо да се отбележи, веднага непростими грешки, направени от водача: той отиде до морето в това време, което мореходност "Казанка" не отговаря, екипажът не предостави надеждна спасителна техника. Вероятно разчита на своя опит. Но фатално е, че дизайнерите на сериен издаден в размер на хиляди копия на лодката, като се внимава да не се удави, не предвиждат възможност за използването му за спасяването на пътниците. Основната плавателност са концентрирани в отделението за напред под налягане, обемът на резервоарите, посочени в кърмата, не е достатъчно, за да се запази лодката с мотора на напречната греда в положение на равен кил.

Информация за наличност на изображението

Позицията на лодката напълнен с вода

През тези години (описаните събития настъпили в Ленинград през 1961 г., както и проект за лодка е разработена още няколко години, преди да!) Правописна корабостроители биха могли да бъдат оправдани, тъй като все още не са ясни, и във всеки случай, не изисквания за наводнения, кораби за развлечение са формулирани , Той счита за достатъчно, ако лодката не е отишло до дъното в случай на получаване на дупки, преобръщане или изливане вълна върха. Такъв проблем е решен сравнително лесно в случай, по-често - в носа, където количеството е обикновено все още не се използва за предпазване на запечатаната камера или закрепващо въздушни кутии са изработени от тънък метал.

Лесно е да се изчисли, че минималната сума от тези кутии, като една и съща "Казанка" е относително малък. Неговата дуралуминиум тяло тежи 130 кг; при плътност от дуралуминиум 2,7 т / m 3 дизайн има своя обем от 0.130: 0.048 = 2.7 m 3 обем "Vortex" извънбордов двигател с тегло 48 кг и средната плътност на 4т / m 3 е около 0.048: 4 = 0.012 m 3. по този начин, моторна лодка с напълно потопена изместват 0.06 m 3 вода. Това е еквивалентно на 60 кг тегло на лодката и двигателя се поддържат на повърхността за сметка на собствената си обем. За да се поддържа останалите 120 кг общо тегло моторницата необходимо запечатана отделение с обем, съответно най-малко 0,12 м 3.

Информация за наличност на изображението

Напречните сечения на спасителни лодки

По този начин, няма страх, че "Казанка" ще отиде на дъното, ако тя е снабдена с резервна плавателност от 120 кубически метра. дециметра (съответстващи на 120 литра). И ако се грижат за безопасността на пътниците, а след това всеки един от тях е необходимо да се осигури още 10 дм 3 обем - необходимо е наводнен лодката може да поддържа множество хора плаващи.

По същия начин, може да се изчисли необходимото количество запечатани отделения или плавателност блокове (стиропор) и за лодки на всяка друга "потъване" материали - шперплат, фурнир, фибростъкло, стомана (разбира се, като се вземат предвид плътността на тези материали).

Сега си представете, че всички на плавателност намира в носа. Лодка, залят с вода, отнема почти вертикално положение - тежък мотор го поставяме, както и Грузия разширява плувка прът. Лодка в състояние трудно да се спаси, при плитък място otbuksirovyvaya: мотор може да се придържат към дъното и излизам от напречната греда. И най-важното - това е трудно да се държа за пътниците, пристигнали с лодки, които са довели до смъртта на хора, в случая, описан.

По-добро разпределение на плавателност на дължина, така че съдът се държи на повърхността на водата, повече или по-малко хоризонтално, почти на равен кил. След това ще бъде лесно да се тегли дори гребна лодка, извади на плитка място и водна помпа. Но дори и в този случай, ако се опитате да получите във водата наводни лодката, има опасност, че то съвети над главата надолу, обхванати човек. Дръжте се на гладка отдолу е почти невъзможно, първата вълна от хора, се отдели от тялото. Патиците и кабели, свързани към палубата, са в дълбоки води, и се опитате да вземете ги потопи още по-дълбоко.

Интересно е, че това явление среща за първи път в спасителните лодки, когато те започнаха да ги сграда от нови материали - фибростъкло и алуминиеви сплави. Корпуса започнаха да се появяват по-леки от дърво или стомана, и, естествено, те стават центъра на тежестта се намира сравнително по-висока. Традиционно, въздушни кутии са продължили да се поставят по същия начин, както на дървени лодки - под седалките на борда. И ако в потопения кораб беше още няколко души, центърът на тежестта се намира над центъра на плавателност. Лодката има несигурно положение и дори да се обърне странни движения, докато бягат.

Сравнете сечения наводнени дървени и метални лодки. Част топчета дървени лодки, издига над водата, има някои определения обем. Когато размерът на ролка на единия борд е потопен, и точно по същия обем на шийката срещуположната от вода (изместване лодка не се променя). Благодарение на този център на големина и обема на възходяща сила на поддържане се измести към заможни страни и да се предотврати по-нататъшно банка.

На метал лодката, където лентата е с дебелина 2-3 мм, това количество разбира се, твърде малък, за може да се очаква. При най-малкото руло сила спасителна лодка гравитацията ред се променя към токчета топчета, теглото му заедно с плавателност сили образуват двойка, увеличава ролка (обикновено кораба вдига до линията на действие на двете противоположни сили не съвпадат).

Информация за наличност на изображението

Тест непотопяема пластмаса лодка

Разтворът се намират в обема на преразпределение плавателност - въздушни кутии промяна място или пяна блокове. Сега някои от тях имат по стените по такъв начин, че напълнена с вода водолинията лодка те се пресичат.

Най-лошото от всичко е така, когато се опитват да се гарантира, непотопяема, дизайнери снасят цялата плавателност (например под формата на пяна) на дъното на лодката - под долната граница. В случай на инцидент на тялото се стреми да заеме стабилна позиция, характерна за всички плаващи предмети, - плаващ увеличаване на звука, по-ниско тегло. Ясно е, че екипажът на този кораб има много шансове да "сух" кила, и е в нормално положение, за да го превърне във водата няма да е лесно.

Американските правила за строителство на кораби за развлечение, приети от Асоциацията на производителите на лодки и двигатели БСК ( «лодка Industry Association»), се препоръчва при пускане на пяна дъно таван задължително напусне по средата на корпуса заедно кила безплатно. С такава конструкция се получава оригинален баласт резервоар, който при първото инцидента се пълни с вода и не се преобърне, когато лодка допълнително потапяне.

Информация за наличност на изображението

"Течен" пластмаса лодка с капацитет от 90 души

През последните години, тъй като безопасността и надеждността на плавателни съдове за удоволствие започна да се обръща особено внимание, водещи чуждестранни фирми се опитват да произвежда плавателни съдове с резервна плаваемост, два до три пъти по-необходим само за да поддържат лодката на самата вода минимум. Този допълнителен резерв плавателност се осигурява специално за пътниците ( "на живо натоварване" - това са правила относно терминологията на БСК), могат да останат в сила, дори в случай на наводнение водата лодки.

При определяне на размера обеща за тази пяна се взема предвид половината от теглото на "живо натоварване", т.е., плавателност в 35-40 кг на човек .. (За половината на обема на всяка една от тях - от време на време - е във водата). Това означава, че в нашия пример с четириместен автомобил "Казанка", че е необходимо да се осигури допълнителен резерв плаваемост равна на 40X4 = 160 кг; След това можем да бъдем в пилотската кабина на потопения кораб и да не плуват в близост до нея.

Поставени тази допълнителна плаваемост непременно върху дъски и възможно най-високо към палубата. Лодка наводнен с такива разпределителни обеми плавателност на практика не могат да бъдат преобърнати; седи в пътниците, пристигнали с лодки са по-лесни за откриване от спасителния съд.

Правилата! А на търсене, които елементите на плаваемост предвидени извънредна ситуация на кораба на повърхността, без много тапицерия. По този начин, 50% от минималния резерв плавателност предписаната място в кърмата, една трета от дължината на корпуса от напречната греда; 25% от това захранване - в предната третина от дължината на пилотската кабина. Останалите 25% от обема може да бъде под долната граница и други места, които не се използват за съхраняване на оборудване.

Информация за наличност на изображението
Странични отделения не дават малка гумена лодка "Кадет" клас да отидете ветроходство на водата

. Както можете да видите, като отворите колекция на страница 35, нашите нови "видове плавателни съдове за развлечение", задължително за всички проектанти на серийни лодки и яхти, както са дадени изисквания за наводнения, нормално положение - на равен кил и устойчивост на повреди, потопен кораб.

По-нататъшното развитие на идеята за надеждни непотопяема лодки са кораби с Self пилотската кабина. Те са снабдени с водоустойчив вътрешния долен - нивото на перона, който се намира малко над водолинията, и са предвидени отвори, хоризонтал - с възвратен вентил дупки а чрез който се слива зад борда попадне вода в лодката. Wave може дори да се преобърне на отворена лодка, напълно Бей с вода, но след няколко минути тя otryahnuvshis пяна, отново в състояние да продължат пътуването си със същата скорост. Част от "самостоятелно приливна" лодки такива тримарани "Autreydzh" и "Бостън китоловец", описани в книгата, са били успешно използвани за спасяване на услуга в открито море и дори по-тежки условия - в крайбрежната зона със стръмно и високо сърф вълна. Разбира се, такова решение е добро за лодки и яхти отворени - с големи каюти. Спомнете си, че на палубата вдигна над водолинията имаше и гребна лодка "British Rose", който Джон Ferfeks плува в океана (на него са били високи плувки пяна - rubochki в крайниците, което прави лодка "samospryamlyayuscheysya" ставане палуба до преобръщане). Ако ние говорим за лодки, яхти и моторни лодки, предназначени за освобождаване в океана, а след това добавя, че все по-често, те напълно да покрива пилотската кабина от получаване на върха на вода здраво трудно капачката на прозрачен плексиглас.

Информация за наличност на изображението

плавателност за разпределяне на резерва на препоръките на БСК

Типични непотопяема кораби плават лодка състезания, за които разсрочване или наводнение вълна на състезания на чист въздух - не е случайно, но често срещано явление. Основната плавателност им се намира в страничните участъци, въздушни кутии или надуваеми контейнери, свързани с вътрешната страна на стените. Когато лодка сложи платна на водата, благодарение до голяма подемна сила в центъра на дъската, да изготви това ще бъде малък, а центърът на тежестта ще бъде увеличен висока. Хващайки на ШВЕРТ, екипажът без много усилия да сложите една лодка в права позиция; Тогава водата ще са вече затворени обеми на двете страни, podvsplyvet на съда, прекомерно вода е източена през отворите на кърмовата греда (това помага двойно дъно, нивото на който при нормални условия се намира над ватерлинията). Сега членовете на екипажа може да получите в лодката; чаршафите са избрани, лодката получава надолу и е напълно безплатно вода.

По същия начин, сега се стреми да осигури и непотопяема лодки с извънбордови двигатели, като се гарантира, че при потъването на главата мотора (двигателя) се намира над водата. Ако системата на гориво е стегнат, ще можете да стартирате двигателя и нека началото на лодка облян; вода ще напусне кокпита на лодката се движи през първата горния ръб на напречната греда, а след това през шпигатите.

Над него е относително малки плавателни съдове, за да гарантират, че наводнение не се нуждае от прекалено много пяна или отделения под налягане. На една и съща лодка дълъг от 7 метра на този проблем трябва да бъде решен, както и на големите морски плавателни съдове - корпуса водонепроницаемите прегради, разделящи на няколко отделения. Така лодки, оборудвани с палуба, здрава сеч и запечатана люковете, не е страшно наводнение вълна - опасност е само дупките в подводната част. Прегради трябва да ограничат количеството на водата завърши обхвата и неговото разпределение в тялото, да се предотврати прекомерно подреден и загуба на стабилност.

Информация за наличност на изображението
Така че плава преобърнал гумена лодка

Практиката показва, че поделенията само в случаи изпълняват ролята си, ако те наистина са водоустойчиви, т.е.. Д. няма отвори врати, и това изискване създава очевидни дискомфорт за екипажа и пътниците. лодка удоволствие може да бъде само две такива "глух" преграда - форпика и двигател отделение. Като изход от положението, в САЩ наскоро се появи специален аварийно устройство за изместване лодки до 5 тона. Тя се състои от гумирана найлонов плик, свързан с малък размер резервоара, където въглеродният диоксид се втечнен. Плик се поставя в компактен пакет в най-голямото помещение на лодката, например - в кабината. В случай на повреда е достатъчно да дръпне въжето - въглероден диоксид запълва торбата в рамките на секунди, то надуване така, че да приема формата на камерата и действа като поплавък. Всяко архивиране и хидростатичното устройство, съдържащо цилиндър клапан автоматично, когато лодката се потапя на дълбочина около метър, и в това положение на чантата е лесно да се измести вода от отделението, лодката да остане на вода.

С широкото разпространение на фибростъкло и особено - самостоятелно образуването на пяна леки пени, което кубичен метър тежи 40-80 кг, дизайнерите на малки кораби, имат нови възможности в създаването на непотопяема лодки. Необходимата плавателност може да се разпределя равномерно по цялата вътрешна повърхност на облицовката слой и комплект от 30-100 мм, като го защитава с тънък слой от фибростъкло. В възможно да се осигури не само потъне толкова малки белодробни съдове, като например туристически каяк "Spark", но дори и ръбести лодки по този начин, в които теглото на кила на баласт е 40-50% от общото тегло. Нещо, което преди беше немислимо за "Zvezdnika" и "Дракон", сега се извършва в пластмасови "Бурята" и "Солинген": те не потъне под проливния или преобръщане.