Проектирането и експлоатацията на скоростни кутии трактори, автобуси
Трактор монтирана механична трансмисия, в която въртящият момент се предава към перата са свързани помежду си в различни комбинации. Предаване от механично изместване предавка е показано на фигура 1, а, Ь, с.
и - използване на устройството напред; б - неутрално положение; в - ангажират задна предавка; 1 - задвижващия вал; 2, 3, 4, 5 - пиньон фиксиран към задвижващия вал; 6 - междинна предавка; 7 - междинен вал; 8 - задвижван вал, 9, 10, 11 - пиньон седнал на профилно изходящ вал; 12 - случая на кутията.
Устройство. Предаване е механизмът, сглобени в метална кутия 12 (Фигура 1, б ..), която има две (и може би три или дори четири) вал - 1, свързан с вала на главния съединител на трактор през междинно съединение, и роб 8, свързан с основната предаването предавка.
От задвижващия вал 1 е свързан твърдо перата 2, 3, 4 и 5. На задвижваният вал 8 засадени профилно колесник 9, 10 и 11. Това им позволява да се движат по дължината на вала 8 и едновременно с това да се върти заедно с него.
В някои предавания, а напротив, фиксирани риболовни седят на задвижващия вал и мобилни - на диск, който не се променя на принципа на работа на предаване.
Освен тези съоръжения в кутията на междинен вал 7 се поставят свободно ускори 6, което е в постоянна мрежа с колело 5.
Действие. По време на двигателя действие разрешено на съединителя входящия вал 1 и седи върху него се готви завъртане, задвижван вал 8 с предавки в рамките на своите слотове, все още. С тази уговорка, въртенето на предавките чрез скоростната кутия не се предава, и този режим се нарича неутрална позиция на предаване.
Ако двигателят работи са в ангажимент, например, пиньон 11 и 2 (вж. Фиг. 1, а), въртенето на вала 1 се предава на вала 8. Въпреки това, тъй задвижващото зъбно колело 2 има по-малък диаметър от задвижване 11, скоростта задвижваният вал 8 е по-малка от скоростта на задвижващия вал 1 и въртящия момент на задвижващия вал ще бъде по-голяма. Такова прехвърляне на повикване (за дадена схема) на първото предаване. Трактор, докато се движат бавно, но в същото време е с висока теглителна сила.
Свързване последователно пиньона 3, 10, 4 и 9, е възможно да се получи още два варианта на предавателни съотношения, или алтернативно вторият и третият предаването, при което скоростта на увеличенията на трактора, и сцепление намалява.
Ако свързване на зъбно колело 6 до 9 (вж. Фиг. 1с), изходящия вал 8 се завърта в обратна посока, т.е.. E. се активира на заден ход.
Така, в този предаване може да се получи три различни предавки и един задни предавки, предлагайки три различни теглителна сила напред и една назад. Тази клетка се нарича ръчно три степени.
Добре известно е, че селскостопанска техника и инвентар, трактор теглен, имат различни съпротива сцепление. И има случаи, в които една и съща машина или инструмент в различните условия на работа открива различни съпротива сцепление. Този факт показва, че натоварването на двигателя е много разнообразна, така че той трябва да работи в различни режими, понякога много нерентабилна.
За трактор може да работи по-ефективно с всички видове машини или оръдия, а не три инсталирани в скоростни кутии, както и много по-висока скорост - четиринадесет, осемнадесет, двадесет и две, и др.
и - общ изглед на предаването; б - механизъм за превключване; 1 - задвижващия вал; 2 - плъзгач; 3 - ремък; 4 - края на лоста за смяна; 5 - превключвател лост; 6 - валяк, 7 - скоба; 8 - тапата; 9, 10 - шейна; 11 - задвижван вал; 12, 13 - задвижвани зъбни колела; I - изместване механизъм е заключена; II - същото, отключена.
Gear промяна в кутия от специален механизъм, който се състои от лост 5 (фиг. 2а), плъзгачи 2 (или ролки) и вилиците 8, извън пръстеновиден жлеб вагони движещи съоръжения 9 и 10 са седнали на задвижващия вал.
Към началото на трактора, за да се свържете на бързо въртящи се съоръжения на задвижващия вал с фиксирани риболовни принадлежности на задвижващия вал, въртящ се на зъбно колело, за да бъде спряно. За да направите това, изключете главния съединител трактора и след свързването на предавките плавно го включите.
За това, че е невъзможно да се изключи предаване без съединителя и спиране на задвижващия вал на скоростната кутия, монтирана заключващ механизъм, който намалява износването на зъби на зъбните колела и осигурява по-сигурно прилепване движимо скоростна кутия по време на работа. Този механизъм включва скоби 7 и ролките 6, свързани чрез лостове и натиск за контрол на съединителя педал. Когато съединителят се занимава (вж. Фиг. 2Ь. Позиция I), врязването на ролките 6 са разположени така, че ролката лостчето 7 предотвратява катерят и преминават ключа слайд 2 за предаване.
За активиране на желаното предаване, натиснете педала на съединителя (позиция II). Където ролка се върти от ъгъла, под който ще се намира над вдлъбнатина фиксатори. След това трябва да се сложи на лоста 5 (виж. Фиг. 2а), така че долния край на 4 изправи срещу правото на плъзгача, и завъртете лоста напред или назад (в зависимост от това, което искате да включите прехвърлянето). В този свързани предавки А и А 'или В и В' (вж. Фиг. 2Ь).
Обикновено предаване има повече от един слайд, но няколко, и те имат номер, така че можете да превключвате между всички програми от един лост.
Към долния край на лоста не се хваща едновременно две плъзгачи, поставени между разделителните ивици 3 (вж. Фиг. 2а).
Скоростна кутия с хидравлично превключване на предавките. Устройство. Корпусът на чугун 12 (Фигура 3, а.) Създаване валове - 6 майстор, роб 75, подложка (не е показан), и други.
На задвижващия вал неподвижно закрепени четири перата 5 и 10, както и на задвижваната свободно седнал на сачмени лагери четири задвижвани зъбни колела 11 и 16 (показан само две зъбни колела). Задвижване и шофиране съоръжения са свързани по двойки и са в постоянна мрежа. Всяка от задвижвани зъбни колела е свързан към gidropodzhimnoy втулка, неподвижно закрепен към задвижващия вал 15.
Gidropodzhimnye съединители са предназначени за свързване свободно въртящи задвижвани зъбни колела на изходящия вал. Свързващ двойки събрани в барабана 13, неподвижно установен си профилно център на задвижвания вал 15 на предаване.
Всяка една от каишките е със следното разпределение. Във вътрешността на барабана 13, поставен: буталото 7 се притиска от пружини към стената на барабана, както и водеща и зад 8 9 диск (понякога четири или пет).
Водещи колела 8 с вътрешни зъби са свързани към гнездата на главините на зъбните колела 11 и 16, и са довели 9 включва издатини си в каналите на барабана. Вътре течния съединител за доставка на хидравлична течност, която задвижващия вал 15 и главината на макара, направени канали.
Действие. По време на работа на двигателя с включен съединител главен задвижващия вал 6 (фиг. 3б) и всички главни и подчинени, зъбните върти, задвижван вал 15 и gidropodzhimnye съединител все още. Тази ситуация се нарича неутрален.
Ако файлът да е от хидравлични съединители работни течност под налягане от 0,7 ... 0,9 MPa от помпата 18, буталото се отдалечава от стената на барабана и ще компресира водещите и прилежащите дискове заедно. Съединителят се затваря и се задвижва вал започва да се върти.
Тъй като шофиране и задвижвани зъбни колела най-големите диаметри са различни, в даден проект може да получи четири различни предавателни числа - четири различни терени.
Превключване на скоростите в кутия може да се извърши на движение на трактора без прекъсване на захранването на потока. При определяне лост 2, например, в положение II доставка маслена помпа на корпуса на предавателната кутия, се ръководи в разпределителя 1, който през канал пробити в задвижвания вал 15 влиза в полето втулка. Тук го избутва буталото 7, която се мести в дясно и компреси
и - схема на действие; б - устройството; 1 - клапан; 2 - лост; 3 - манометър; 4 - акумулатор; 5, 10, 11 и 16 - предавка; 6 - задвижващ вал 7 - буталото; 8 - водещите колела; 9 - задвижвани колела; 12 - случаят; 13 - барабан; 14 - пружина; 15 - задвижван вал; 17, 19 - Филтри; 18 - помпа; 20 - клапан.
Ако лостът се премести в положение I. 2 подаващото слота на дистрибутора ще се повиши срещу горните отвори канал и насочване на маслото в левия ръкав цилиндър.
До маслото ще напълни цилиндъра и буталото компресира дисковете, десния ръкав ще остане, тъй като налягането се поддържа в него, създава акумулатор налягане 4.
Акумулаторът постепенно се освобождава поради изтичане на масло през отвора, и налягането на маслото в правилната втулка постепенно намалява. Когато буталото съединител ще компресира отляво колела и въртенето се предава чрез зъбните колела 5 и 10, umklapp клапани (не е показана на фигурата), поради разликата в налягането ще се премести в положение, в което акумулатора ще поддържа налягането в горната част на канала.
Кутията също монтирани хидравлично масло охладител (не е показан), на смукателния вентилатор 17 и филтрите 19 и предпазния вентил 20, чрез който свръхналягане в линия (повече от 0.9 МРа), маслото се влива в корпуса на предавателната кутия, което предотвратява евентуална повреда. За да се контролира налягането на маслото в размер 3. [трактора хидравлична трансмисия налягане. Семьонов VM Vlasenko VN 1989]