предаване тяга

При суспендиране на опорния аксиалния (фиг. 114 а) се поддържа на Буксови мотор ос моторни аксиално лагери, основа, която е отлята като едно цяло с основата. Лагери извън запечатани капачки (вж. Фиг. 20). са издатини (дюзи) на противоположната страна на основния двигател, в която двигателят се поддържа на подвижна долината на поставен между издатъците на напречния крепежни елементи талигите рамки (Фиг. 114 В). Между дере са предварително сгъстен извори. Това устройство се нарича траверс. Ако рамката на двигателя се намалява, тя се движи горната устна дефилето пресича надолу водачите, както и пролетта да се компресират, са склонни да се върнат на двигателя до първоначалното си положение. При преместване на мотора и да лежи на дъното Ракитово извори са склонни да се върнат на двигателя обратно към първоначалната си позиция.

Донякъде неравномерното прилагане на опорно-аксиални окачване тягови двигатели на осем оси електрически локомотиви някои от най-новата серия (фиг. 115).
Има пружинно окачване (вж. Фиг. 114, б) се заменя с тяга фиксирана шарнирно върху греда на рамата на талигата. На сцепление има две гумени блок с две метални шайби.

Гумени блокове разположени между хоризонталната равнина на скобата, която е прикрепена към наклонената равнина на скелета на тяговия двигател. Гумени блокове като пружинно окачване, омекотяват сътресения, дължащи се на задвижващия двигател, дължащи се на неравностите на пътя при потегляне, и да компенсират промените в взаимното положение на двигателя и рамата на талигата по време на движение на електрически локомотив.

Мускулно-скелетната система аксиално суспензия гарантира постоянно разстояние между центровете на вала на двигателя и колооста на оста. Това разстояние се нарича tsentralyuTs (вж. Фиг. 114, а). Когато предаването на въртене от вала на двигателя до двойката колела посредством редуктор поради неизменността на контролния панел, за да се създадат условия за правилното ангажиране на предавките. Трансфер работи безпроблемно, която осигурява дълготрайност предавки.

Прилагане на предавки позволява да използвате тягови двигатели с висока скорост на арматура. Редукторът се състои от малка предавка (пиньон) подсилен на вала на тягов двигател и голяма зъбно колело монтиран на колоос ос. Съотношението на малки и големи зъби на колелата се нарича предавателно отношение. В пътническите локомотиви, с висока скорост на движение, с по-малък коефициент на набор Gear. Товарни локомотиви, които трябва да се развиват значителна тяга, използване на редукторите с голямо предавателно число.

На elektrovozahchasche използва не едностранен и двустранен, т.е.. Е. Сложете скоростните кутии от двете страни на вала на тягов двигател. Това улеснява условията на труд на предавките, които предават много усилия.
Въпреки това, ако не е правилно сглобени една предавка може да се зареди повече, а други по-малко, което го кара по-бързо износване. За да се избегне това, в електрическите локомотиви VL19, VL22, VL 22м, и първият електрически VL8 използва еластичен предавка: голям пръстен зъбни колела са свързани с центъра на своите пролетни пакети (виж фигура 116.). В резултат, венец може да бъде изместен еластично по отношение на центъра, и следователно омекотена удари възприемат предаване.

Еластичната предавка е доста сложно, трудно е да се ремонтира. Ето защо, електрически локомотиви VL23, VL60 и осем използва спираловидна зацепване. Това око на зъбни колела, разположени от двете страни на тяговия двигател, зъбите са наклонени в противоположни посоки. Работната повърхност на зъбите в kosozu борба предавка повече от дясната zuboy и ангажираност - по-гладка. С увеличаване на натоварването на един чифт зъбни колела има сила, действаща по оста на котвата. Котва няколко хода, както и натоварването на двете скоростната кутия е подравнен.
електрически скоростни кутии покриват корпуси, прикрепени към гръбнака на тяговите двигатели. Те се излива мазнини, като по този начин увеличаване на срока на експлоатация на предавките и енергийните загуби са намалени в тях. Корпусът предпазва зъбните колела в пясък и прах, допринасят за тяхното повреждане.

Смажете също моторно-аксиални лагери. Лубрикантът влиза под налягане през маркуч от резервоар с накрайника (фиг. 117). Той се поставя в конусен отвор на смазочното устройство осигуряване на постоянно ниво на масло в долната камера. Двойки колела ос се върти, смазка през облицовката улавя един прозорец на непрана вълна плънка.

Подкрепа-осово окачване тягов двигател има много недостатъци. Най-важните от тях е фактът, че около половината от теглото на тяговия двигател се предава директно към колелото. В резултат на това засилено трудно удря на колооста върху коловоза при преминаване й стави и други нередности на пътя, с електрически вход към кривата. Това неприятно път и причинява силни вибрации двигател, по-специално при скорости по-високи от 100 km / h.

Локомотивът работи в Съветския съюз, на редуктора с кух вал тягови двигатели и карданен вал прилага за електрически локомотиви серия от извънредни ситуации, използвани в пътнически трафик. Тяговия двигател в този случай е прикрепен към гредите на талигата рамката (фиг. 118). и вътре в кухия вал на котвата се простира вал. Има, както и в подкрепа за временно преустановяване на всички оси, редуктор, но едностранчиво. голям зъбното колело се монтира върху колооста и малък вал свързан подвижно с двигателя. вала на двигателя се върти в лагери, монтирани в корпуса, както и затваряне на голям зъбното колело. Корпусът е еластично окачен от рамата на талигата. Cardan вал от едната страна на съединител шарнир е свързан с кухия вал на двигателя, а от друга - като шарнирен съединител с вал зъбно колело. Вътрешният диаметър на кухия вал трябва да бъде такава, че при максимални провисвания извори на вала на витлото не докосва вътрешната повърхност на кухия вал.

Шарнирния съединител са най-сложно предавателната възлова точка, те трябва да позволяват вала на витлото да се движат във вертикална и аксиални (надлъжната ос) посоки. Използвани съединителни детайли с различни дизайни.

За подобряване protivoboksovochnyh свойства могат да се прилагат monomotorny устройство т. Е. Група устройство, в което две или три ос оста превоз се задвижва от един двигател с двустепенен редуктор на. Въпреки това, в този случай се усложнява от скоростната кутия значително увеличава своя неокачените маси, сложна операция поддръжка и ремонт. Ето защо, такава кола не се използва за електрически локомотиви.