Подмяна на дъната и праговете на моята машина

Auto за мен 7 години са били в експлоатация към инвалида, който донесе на машината в такова състояние, че е страшно да си представим. Най-мощният - боядисани с четка бъчви, врати, преден капак, задна врата. От задната врата на тази боя обикновено се промива с промиване под високо налягане. С една дума, пълен Achtung.

Анти-корички дори не се споменава. Въпреки факта, че праговете и праговете за усилвателите 11 години от живота автомобили бяха плътно цялата изгнила отдолу и по-ниският праг на място за заваряване, на прага на усилвателя и на дъното. От там започна. и се стигна чак до тунела. Шест месеца по-късно пътувах с откровен дупка в пода. И най-накрая за да заври.

Заваряване договор с един неизвестен досега за мен като заварчик. Отначало всичко е търсил за някой с къмпинг, приготвена за тънка жица в атмосфера на неутрален газ, но бяха твърде kempingisty хрътки върху стойността на работата (то само за произведения, а не за материалите). В резултат на това споразумение с оксижен, което е най-близо до мястото на моя гараж. Той приготвя конвенционален заваряване прост домакинство заварчик. Електроди 2-2,5 (двойка двойка и половина. Аз не знам какво е. Някои произволни единици. Вероятно мм.).

Поради близостта на заварчика на семинар / електротехник моя гараж и достатъчно пространство, решил да се готви директно в моя гараж, който бях изключително щастлив, защото Бих могъл лично да контролира процеса, по всяко време, да дойде и да прекара грунд / боя / antikornye работа.

Преглед на предния десен арх.

Резервоарът за газ трябва да бъдат отстранени. Между другото, това е много трудно да се премахне резервоара за гориво, ако задната ос не е напълно в течение. Beam запушен. Трудно ми е да го извади.

Преглед на факта, че при Bochin. Човек може да види изгнила власт.

по мнението на предния крило от страната на колелото. Въпреки антикорозионни и ме постави преди три години лайнер крило гнило.

На следващия ден sverschik вече напълно откъснат излишната и prishpandoril праг силата и от дясната страна на дъното. Сега монтирайте нанасяне на резки петна.

На обратната страна на заварчик нарязани праг усилвател и заварени като толкова vnahlyst стар усилвател. По принцип това може да бъде разбран, защото, за да започнете напълно в рамките на орган трябва да има власт да намали на гърба на дъното, отсече монтажната скоба на задната греда и парче Bochin. Като цяло, всъщност се разглоби цялото тяло. И поради факта, че е имало яхния, на които той заварени тук, така и от двете страни. За да се докоснат трудно. Е, плюс още тогава имаше армировка плоча е заварена по-късно. (Шевовете са чисти превръзка. След това е място, където се вари непрекъсната заварка от двете страни).

Преден усилвател седна до арката, както трябва, без излишни обрязване.

Арх леко подсилен и засилен.

Тук е мястото на кръстовището на тунела и предната част на дъното.

Поставете шев след себе си.

Вече твърд шев.

Ако преди арката се притиска показалеца си, след неговото усилване не взема дори гумен чук.

Някои армировка греди ще се влюбиш до нула.

Преглед вътре. В рамките на обтегачите на предпазните колани.

Грубо праг priklopka.

Хитър праг naruzhnego верига заваряване непрекъсната заварка.

Заварчик каза, че става може да бъде внимателно точно мелене мелница, и след това шпакловка напълно дискретен външен вид, но в силата на връзката няма да загубят най-малко!

Преден всичко това, без излишни украшения.