Организацията на дървен материал транспорт с кораби - строителство интериора ремонт

Организацията на дървен материал транспорт в съдилищата

Транспорт на гората в съдилищата се организира в съответствие с плана. Проект за годишни планове, разбити по тримесечие, се уверете, предприятия-товародатели и се изпраща на обединението на подчиненост и съответната корабна компания.
Годишните планове на дървесина Превоз на товари с четвърт са доведени до предприятия.
Тримесечни планове с разбивка по месеци е в съответствие с годишния план на дървен материал трафик, като се вземат предвид промените в тримесечните производствени планове, планове за изпълнение и други горски продукти.
За да се гарантира нормалната работа на флота на дървен материал, посочени по отношение на транспорта, трябва да се представи трябва да бъдат изпратени на всеки десет дни в равни части от точките на излитане и кацане. В случаите, когато дори администрацията на десетилетия на стоки и невъзможно, доставка и изпращача се споразумеят за размера на товарите, превозвани от едно десетилетие.
Той по-късно от 5 дни преди началото на всяко десетилетие, товародателите са длъжни да представят на фирма десетдневен приложението за дървен материал транспорт, като я настроите в официалното транспортно, точките на излитане или кацане, и ден от представянето на товари.
Два дни преди началото на десетилетие Компанията информира подателя на заявлението за десетдневна допускане, като посочва в дните си на натоварване, количеството на товари и капацитета на плавателните съдове.
Фирма, въз основа на месечен план и десетдневни заповедите на изпращача, дава приоритет на кораби за доставка на корабни места. За времето на пристигане на кораба в точките на товарене и разтоварване корабната компания уведомява изпращача или получателя не по-късно от 24 часа преди пристигането на кораба, както и времето за доставка кораб - не по-късно от 6 часа.
Товаренето и разтоварването на корабите, се изчислява от датата на кораба на пристанището. Ако има забавяне приставане вина на подателя (получател) на товара, времето в очакване на кораба е включена в условията на товарене и разтоварване. Ако яхтените пристанища са заети кортове, от гледна точка на товарене (разтоварване), които не завършват, а за паркиране пристигания на плавателни съдове, се изчислява от края на планирания период на натоварване на плавателни съдове, които са били натоварени, в съответствие със стандартите, независимо от тяхната действителна наличност.
Време кораб паркинг се определя, като се раздели теглото на товара върху часовата ставка на кораб-нормално установена за този кораб.

Общи правила кораб часа (раздел. 35) се вземат предвид вида и капацитета на корабите, вид на товара и вида на опаковката, обемът на товарите, кей. кораб-часова норма включва времето, необходимо за превоз на товари по хранене, почивка и смяна на екипажите на работниците път, както и изграждането и почистването на мостове, товарене и разтоварване оборудване, стелажи, уплътнения, относно транспонирането на кораби, автомобили и оборудване трябва корабни места в процеса на товарене (разтоварване), определянето на масата на товара, разделяне и закрепване на товари в трюмовете и на палуби, покриви строителство дървен материал за износ, за почистването на хватки и палуби на кораби за сухи товари и за регистрация на транспортните документи.
Доставка mehanovooruzhennosti в зависимост от специфичните условия, могат да намалят общите нива shiploader часовник за сухи места товарни с оборот за навигация до 5 килотона - 30% .; 10 кт - 20% .; 20 кт -. 10%. При зареждане (разтоварване) товарните кораби, опериращи в формулировки с фиксиран тяга, както и товарни кораби с представки счетоводните съдилища по време на обработка и кораб-часови правила се прилагат за всеки товарен кораб поотделно. Sudochasovye единни стандарти, периодично се обновяват, като се вземат предвид промените в организацията на работа и зареждане технология, както и mehanovooruzhennosti кей.
Наред с общите стандарти кораб часа, установени от специалния кораб-часова норма на товарене и разтоварване на кораби за сухи товари. Те са определени с оглед на кея и оборудване, се определя по формулата

Когато оборудван с кей polytypic оборудване специален кораб-часова норма се определя като сума от стандарти кораб работно време, изчислени за всяка работа с машината поотделно.
В случай на забавяне на корабите по време на товарене и разтоварване на товарни операции в очакване на по вина на изпращача или получателя заплаща глоба с тях. В случай на предсрочно прекратяване на натоварването на кораба или разтоварване компания плаща на изпращача или получателя наградата.
определена от видимата им плътност Когато маса зареден морски транспорт на дървесина (таблица. 36).

Поставянето на дървен материал за кораби. Дървен материал се поставя в трюма и на палубата подредени съд. Във всеки комин се полага дървен материал със същата дължина. Mezhshtabelnye интервали трябва да бъдат минимални, без припокриване на купчината трупи в друга.
Полагане на дълъг дървен материал на палубата на кораба е разрешено през наклон спрямо средната линия и от кърмата до носа, така че да се осигури необходимата видимост за навигация. Когато трафика на сайтовете на реки, язовири и др. Г. с комплекс вятърни и режим вълна дървени кораби трябва да бъдат фиксирани, и държи затворени съдове. Когато трябва да се извърши движението в смесен разтворител на железопътния транспорт опаковане дървен материал на съда за изпращане вагон (насложено) с разстоянието между тях е най-малко три ленти от дървен материал 18. Диаметърът на най-малко 20 см.
Редът на поставяне на насипни дървен материал. Баржи, платформи дървен материал се поставя върху палубата за товар стекове смесен разтворител на железопътния транспорт опаковане дървен материал на съда трябва да бъде направено за изпращане вагон (насложено) с разстоянието между тях е най-малко три ленти от дървен материал 18. Диаметърът на най-малко 20 см.
Редът на поставяне на насипни дървен материал. Шлепове, платформи дървен материал, подредени върху купчините товари палубата на различни видове височина съгласно действащите нормативни актове. Натрупване на дървен материал започва от центъра към краищата на плавателния съд дори слоеве.
В Енисей параходно дружество реализира метод pachkovoy подреждане обла дървесина. На палубата баржа монтирани платформи 15 напречни редове на всеки четири тръби с диаметър 200 mm и височина 300 mm. В тези тръби, монтирани чаши стелажи 5.5 м. Разстоянието между стелажи заредени партиди трупи. Пакетите на трупи 25 m3 разделени от напречни уплътнения (виж фиг. 127).
Приема gruzoteplohodov зарежда едновременно или последователно и равномерно по протежение на съда, като се излиза от задната трюма. Регистри в трюмовете обикновено са разположени по протежение на кораба. Само при товарене на заема номер 1 и номер 4 в полеви инсталиране катастрофа сгъваеми дървени стелажи са поставени от другата страна на кораба.
На палубата на първата купчина от дървени трупи на potopchinah заедно кораба от кърмата до носа. След трупите се поставят в две купчини в съда равномерно палубата. Купища трябва да бъдат наклонени към централната линия на височината им върху проекта кораб Il не трябва да превишава 2,6 на носа и кърмата м - 3,6 м.

При зареждането на дадена несамостоятелно държи на кораби (425 проекти, 461 Б) греди са разположени по дължината на страната. На палубата първоначално се зарежда с наводнения в йерархията между трюмовете на кораба и подредени от другата страна на средната част - стекове по кораба. След това дървесината се поставя в две решетки напречна корабна, всеки стек трябва да бъде наклонен към централната линия. Зарежда се палуба униформа, и купища височината не трябва да надвишава 2.6 m от носните защитните прегради около отворите и 3,6 м - на фуража, както и за 461 кораба проект - 3,6 м от горния ръб на кранците.
Редът на поставяне на блокове от дървен материал. Пакети в трюмовете, натоварени в няколко слоя на върха. След полагането на правоъгълни пакети на всеки ред са изравнени по височина и са поставени 3 4 подложки на трупчета, след това се поставя на следващото ниво. Пакети в слинг СС е разположен един до друг на разстояние, за да се осигури за очи zastropku когато разтоварване. В присъствието на капака на люка кораб първоначално заредена в първите пакети до височина държи прегради, след което капакът се премества в трюма.
Зареждане на товарните трюмове на кораби, извършени в шахматна дъска модел на пълен капацитет. При смесване на натоварване пакети от трюмовете на дълги и къси дължина дървесина първоначално поставя краткосрочни дължина. От палубата на кораба пакета от дълго дървен материал.
На кораби, като например «пакет VI петилетка" първоначално се позиционира на наводнения ранг заедно на кораба, а след това равномерно натоварени на палубата. Пакетите са поставени в две купчини от другата страна на кораба наклонена спрямо средната линия и первази от кърмата до носа. височина Stack не трябва да надвишава 2.6 m на носа, кърмата - 3.6 м.
В отворен тип корт "Волго-Дон" potopchiny не е зареден. Пакетите са поставени от другата страна на кораба, точно над трюма и с пристрастия към централната линия и первази от кърмата до носа. Височината на комина в съда за фураж не трябва да е повече от 5.6 m, а на носа - 3.6 m.
Пакети на дървесина с напречно сечение на елипсовидна форма в трюма на кораб по етажите без възглавнички.
Дървен материал дължина 3 m (Koroto), поставен в трюмовете купчини. В едно задържане стил оставя не повече от две измерения, които трябва да бъдат различни по дължината на не по-малко от 0,5 м. В всеки пакет се поставя Koroto същия размер. Разликата между купчините трябва да бъде най-малко 0,5 m. Допустими редуващи купчини с различни размери. Полагане Koroto направен по ширината на съда от едната страна до другата. Напречна корабна Koroto се побере само в свободното пространство, като подреждане държи.
За да се подобри използването на камиони и товарни кораби определени технически стандарти кораб натоварване като процент от капацитета на плавателните съдове и в зависимост от възможността за зареждане на превозваните товари. Ниско натоварване на кораба на установените норми за отговорността на изпращача.
Според броя на ценоразпис 14-01 зададете следните натоварващи спецификации (тарифни) разпоредби кораб:
Forest (кръг, нарязан, закрепване, траверси - в насипно състояние) - 90%
Въпреки това, в пакети, както и тави, чинии - 70%
дърва - 80%
При транспортиране на дървен материал, с изключение на дърва за огрев в броя на проекта 425 кораби, превозващи капацитет от 2850 тона се прилага до 70% степен на използване.
В зависимост от техническото състояние на условията на кораба и за навигация (пасажи) Технически (тарифа) скорости могат да бъдат определени от ръководителя на корабната компания действителното натоварване на кораба.
Превоз на продукти от дървесина. За транспорт в кораби вземат комплекти - дървени дъски, греди, дърводелски и др - .. и съставни материали - пирони, устройства за прозорци и врати, и т.н. -. Сглобяеми стандартните дървени къщи сглобяеми, както и в дърво за къщи , Стандартните къщи трябва да бъдат представени в комплекти, опаковани. Големи части от къщи - дъски, блокове - може да се неопаковани. Другите части трябва да бъдат опаковани в пакети, опаковки, кутии, и така нататък. D. Всеки пакет (пакет) трябва да бъде част от един вид и продължителност. Позволени опаковане в опаковка, докато части 10% по-кратко обща дължина, но не повече от 0,3 m снопове (пакети) до 2.5 m връзка тел или лента на две места .; дължина 2.5. 4.0 m - на три места; и дължина по-голяма от 4 м - в четири места. Тегло опаковки не трябва да надвишават 80 кг.
Транспорт на отпадъци от чипове, произведени на всички видове сухотоварни плавателни съдове в съответствие с правилата за превоз на опасни товари. Зарежда дървени стърготини, произведени в насипно състояние с необходимата печат в процеса на зареждане. Когато извършват pulpchips на палубата на кораби или без палуба водни части със сложни вятър и режим вълна превозвачи се изисква да предоставят подслон брезент чип с фиксиране на съда.
Подаване на дървен материал за транспортиране. За получаване на дървен материал, транспортни кораби е изпращача фактура по установената форма. Отгоре е основен транзитни документи тях, представляващи за всеки кораб, и те следват с товар на получателя. Въз основа на товарителницата порт (пристанище) е сметката за превоз на товари, който се прехвърля на номера на фактурата.
Чрез фактура прикрепен спецификация, посочващ броя на заредения дървен материал, техния размер, сорт, асортимент и скали
Получените до корабната порт (кей) издава разписка от товарителницата. Дата на получаване на стоките, които ще бъдат транспортирани до удостовери дата печат порт (пристанище) на товарителница, в товарителницата и разписки. Тези документи включват референтен метод за определяне на обема на транспортира дървен материал.
Дървен материал, посочени на борда в стекове са приети за превоз от определянето на размера на тези купчини - височина, дължина, ширина. Височината на пакета се определя от двата края на всяка страна на пакета, и определяне на обема, като се използва следната формула:

Маса потопени дървен материал в тонове определят, като се умножи обемът в кубични метри при коефициент за преобразуване, което за бизнес дърва и дървени може да се приема равен на 0,8. 0.85. Понякога теглото на заредения дървен материал се определя от проекта когато е празен и натоварено, съгласно формула

Обем на съда, в зависимост от средната сума на валежите се определя от товарен мащаб. Измерванията проект на плавателния съд в състояние без товар и товара се извършва на три места от всяка страна: на предната част, средата и назад. При определяне на валежите общата сума от всички измервания се дели на осем, а стойността на измерване в средата на кораба се удвоява.
При липса на тегло търговски мащаб натоварване определя по формулата

Стойностите на основните размери на тялото и изместване фактор пълнотата приемат паспорт съд.
В присъствието на вода под корпуса ELAN извършва неговото измерване слой. Средната височина на слоя се определя, както и проекта на плавателния съд. След приключване на зареждането необходимо за изпомпване на вода от кораба до нивото, измерено преди натоварване.
При зареждане дървени греди потопени дървесина обем дефинирани по обем чрез добавяне на обкова гредите. Масата се определя чрез умножаване на коефициента на преобразуване обем.
Изчисление на нуждите на кораби товарни точки и механизми за изпълнение. За транспортиране на дървен материал съдове с lesosplavnogo пробив (нисш кацане) необходимото количество съдове се определя по формулата

Очакван брой съдове на ден зависи от годишен (навигационна) оборот, продължителност навигация T и се определя по формулата

Необходимият брой товарни точки се определя по формулата

За да се гарантира нормалното функциониране на капацитета на легло следва да бъде по-голяма от установените норми на кораб-време, което означава,