Общо описание на системите за електронно впръскване на горивото на бензинови двигатели

Общо описание на системата за електронно впръскване на горивото на бензинови двигатели.

единица електронен контрол (ECU) е изпълнен като регулатор микропроцесорен изпълнение на функциите за контрол на режима на работа на двигателя в зависимост от показанията на превозно средство електронни сензори. Въз основа на получената информация компютъра генерира контролни сигнали за инжекторите и други механизми. единица електронен компонент, монтирани върху печатната платка и се поставя в метален корпус, разположен в превозното средство на място, изложени на малко влага и прах. С помощта на чип средната степен на интеграция на микропроцесори и може значително да увеличи надеждността на системата, въпреки че поставя високи изисквания към квалификацията на персонала. В големи части от автомобили има диагностичен конектор, който може да се използва за разглеждане на някои от параметрите на работа на системата за впръскване на гориво и самодиагностика кодове.

Електронни датчици информират компютъра от следните параметри.

позиция на заключване на запалване;
разпределителен вал позиция;
оборотите на двигателя;
смени лост положение (за предаване на кола.), балсам превключвател позиция на въздух, размери;
напрежението на системата;
температурата на двигателя;
температурата и количеството на въздух в двигателя;
газта позиция;
кислороден датчик на напрежение (например L - сонда);
напрежение на датчика почукване;
абсолютно налягане (подналягане) в всмукателния колектор;
празен ход датчик на напрежение (XX).

Някои системи използват допълнителни сензори и изпълнителни механизми:

сензор атмосферно налягане;
датчик детонация;
студен старт инжектор;
д. / мех. XX контролна клапа;
Допълнителният въздух клапан;
компенсация клапани климатика и други натоварвания .;
TDC сензора.

Опишете целите и основният принцип на работа на възлите на системата за впръскване на гориво.

Система за подаване на гориво, предназначен да осигури необходимото количество гориво в двигателя при различни режими на работа. За тази бензин се инжектира от резервоара чрез горивната помпа на дистрибутора на филтъра за електромагнитните инжекторите. Инжектори, под влиянието на импулси на напрежението, измерена гориво се инжектира във всмукателния колектор части. Част от горивото през регулатора на налягането се подава обратно в резервоара, която поддържа разлика постоянно налягане през дюзите (обикновено 300 кРа). Понякога горивната система е интегрирана демпфер за гасене на нежеланите пулсации на налягането.

гориво помпа за високо налягане с електрическо задвижване непрекъснато помпи бензин от резервоара за гориво. Тя може да бъде построен директно в резервоара без гориво (потапяне), или се намира извън (багажника). Налягането на помпата - до 600 кРа.

Филтър за гориво. Замърсяванията в горивото в резервоара и може да се отрази неблагоприятно на работата на дюзите, горивната помпа. Следователно, системата за гориво е задължително снабден с филтър за гориво с високо налягане (порьозност не повече от 10 микрона). Преди да се инсталира на помпата така наречената първичен филтър гориво.
Вакуум регулатор на налягането в горивната система (Фиг.7). Брой на входящо гориво в всмукателния колектор трябва да се определя само от времето отвор инжектор (Tf). Следователно, разликата между налягането във всмукателния колектор (РВП). И в горивната система (Rt.) Трябва да остане постоянна. Вакуум регулатор контролира чрез всмукателен колектор вакуум, поддържа постоянна разлика (разположен в тръбопровода за гориво). Обикновено налягането на горивото е 220 260 кРа при вакуум от 300 кРа и 250 - не.

Електромагнитна дюза, предназначена за подаване на гориво в всмукателния колектор на двигателя. Количеството гориво определя от продължителността на импулсите за управление и налягането в горивната система. Активни пулверизатори съпротивление е от порядъка на няколко десетки ома.

сензора за въздух количество. Сензорът се монтира между въздушния филтър и дроселната клапа. Тя измерва количеството на въздуха, който влиза в двигателя. Сензорите определят количество гориво подава към цилиндрите. Обикновено, в корпуса на сензора има променлива напречно сечение въздушен байпас преминаване да се коригира съдържанието на СО. anemometric сензори и тип перка най-често използвани (MAF). При използване anemometric сензор, натоварване клетки са потенциометъра сензор основната позиция на газта и вакуума в всмукателния колектор.

вакуум сензор във входящия колектор (MAP) е предназначен за измерване абсолютно налягане в всмукателния колектор. Това е мембрана, която се деформира, съпротивлението се променя. Тъй като настоящото ECU преминаващ през сензора, е постоянна стойност, промяната на съпротивлението предизвиква промяна в сензор изходното напрежение на като функция на абсолютно налягане. Диапазонът на стойностите изходни напрежение определят от вида на система за впръскване на гориво и двигателя.

Положение на датчика определя неговия статут и на ъгъла на завъртане. Този сензор информира ECU на условията на работа на двигателя (на празен ход, частично или пълно натоварване), за да се определи контрол на горивната система алгоритъм (намира се на устройството за подаване на гориво). Има два вида сензори: - за контакт (обикновено се използва във връзка със сензор количеството въздух (MAF) и приема на вакуумен колектор); - потенциометър (за MAP сензори).

Датчици за скорост и позиция. Позицията на буталото в цилиндъра е от съществено значение за определяне на момента, искрата и горивото. За да се определи тези времеви точки се използва сензор за положение (обикновено се намира в таймер). Може би използването на един сензор.

защото Има настройка времето за запалване в зависимост от скоростта на въртене, компютърът трябва да получи стойността на скоростта във всеки момент. Това се осъществява чрез използване на честотен детектор (която също се намира в таймер).

Излишъкът от съотношението въздух Lambda се измерва с помощта на сонда, която се намира в изпускателния колектор нагоре на катализатора. Когато а = 1, сместа е оптимално. Някои видове превозни средства, инсталирани след каталитичен допълнителен сензор за отчитане на "остаряване" на земята. В зависимост от напрежението Ламбда сонда, на ECU коригира параметрите на гориво-въздушната смес.

Сондата (Фигура 8) е керамично тяло, при което са определени електроди платина (Фигура 6). Един от тях е потока отработени газове, а вторият в контакт с атмосферата. При висока температура керамични кислород молекула преминава. Когато различни количества кислород в електродите създава потенциална разлика, която характеризира степента на обогатяване на гориво-въздушната смес. В някои двигатели се използват проби с подово електроди.

Сензори температурата на двигателя и въздух. температурен датчик, разположен в охладителната система и измерва температурата на двигателя. По същия начин, измерването на температурата при въвеждането на въздух двигателя (разположен в въздушния филтър или корпуса датчик на въздушния поток). В зависимост от температурата на двигателя се променя степента на обогатяване на горивната смес, когато двигателят се загрява и се превръща XX.

Напрежение на акумулаторната батерия.

Време за реакция и да освободи електромагнитни инжектора зависи от приложеното напрежение. Ако по време на работа на вибрациите на двигателя се появи на борда напрежението в мрежата на екюто коригира реакцията на промяна грешка време отваряне инжектор.

Catalyst. Както е известно, произвежда трикомпонентна неутрализация катализатор ( "преработи" на безвреден състояние) CO, NOx, и СН. Той се състои от керамичен конструкция, който има слой от метал, обикновено платина и родий. По време на преминаването на изгорелите газове през керамиката, като всеки катализатор, тези химически. елементи, които не са пряко участие в химическата реакция, ускоряване на процеса на химическа неутрализация. Използването на бензин, съдържащ тетраетил олово, пасивиране активното им повърхност, която значително намалява ефективността на каталитичния обработка на изгорелите газове.

Необходимостта да се провери състоянието на катализатора се случва, когато следното симптоми. "Глупостта" машината след определена скорост и напредва надолу на скоростта, с която е описано. Неспособност да се постигне скорост, която преди е за този автомобил е на разположение. Т.е. колата не отива 160, след това 140, и така нататък (условно номера).

Проверка е за отстраняване на катализатора, визуална проверка "пренос" оценка степен "downtroddenness". Размерът на клетките в катализаторите от приблизително 1.5x1.5 mm и дължина от 100 mm или повече. Двигателят започва да "яде" масло не е твърде много наведнъж и, до известна степен, собственикът поставя с него, но влошаването на качеството вече го няма. Extreme условие е, когато двигателят спре да започне. Проверете всичко, което можете да проверите дава "Всичко е ОК", и едва след "освобождението" на изпускателния колектор на старта на двигателя. Механизмът, според мен, е ясно - това влошаване на капацитета на системата за отработени газове, както и в резултат на това влошаване на пневматични цилиндри.

В случай на неизправност в системата за впръскване, че е необходимо да се постави диагноза на своите сензори и изпълнителни механизми. Желателно е да се чете кодовете за самодиагностика и Компютърна диагностика на система за впръскване на гориво и проверете следните параметри:

състояние на въздушния филтър;
първоначалната момента на запалване;
вакуум състояние времето коректор запалване;
налягането на горивото;
състояние Ламбда сонда;
горивния филтър и състоянието на горивната система;
газта позиция;
сензор за въздушния поток или разреждане;
подналягане в всмукателния колектор (без въздух t.n.podsosa "и изтичане на вакуумната система);
капачка и ротор tramblera, състоянието на искра и свещите проводници обувки;
XX контролна клапа;
инжектор отваряне време на XX и тяхната годност;
Температурен сензор за компютъра;
компресия в бутилки;
студено стартиране на инжектор и сензор;
термостат;
сензори за положение и въртене;
компенсиране на товар клапани (хидравличен усилвател, светлина, климатик);
настройка на СО и XX;
състояние GR-колан и "правилен монтаж" марка "GH система;
състояние на изпускателната система (катализатор);
експлоатационната картера вентилационна система;
правилно регулиране клапа.

Разбира се от тази практика ремонт, вече дългия списък може да се възстанови.

Бих искал да ви напомня, системата за управление на горивния инжектор на няма да се страхуват от тези думи, нежна и чувствителна система, за да се прекъсне тази корекция, без правилна диагноза, умения, мотив, че не е необходимо ... Подход "ела да се обърне - може би се чувстват по-добре", все още по някакъв начин може да се дължи на "майстори" (в крайна сметка, колата си е чуждо за тях), но за преглъщане си просто нещо готино (дори и с най-добри намерения) не е необходимо.