Необходимостта от предаване тяга, и тяхното предназначение
Особености на локомотива работи.
Път на потребителския профил железопътни линии се състоят от различен наклон и дължина на елементите, асансьори, платформи, пистите. За всички тези елементи на определена секция път локомотив е един и същ състав. Поради това, движението на влака от локомотива изисква различни стойности шофиране изключване на захранването тяга - на различни елементи на път на потребителския профил. Но необходимите стойности за якост не зависят само от наклона на профила с постоянна движение, а те са свързани с характера на самото движение. Локомотивът трябва да бъде в състояние да изпълнява всички стъпки на влака: коритото на влак от място на гарата, отвеждане на движението си и поддържане на график обстановка скорост.
Когато движението на влака локомотив прави известна механична работа (работата е продукт на силата по пътя премества в своята посока). За да изпълните трябва да бъде предоставена на работната енергия. Неговата "източник" на дизелов локомотив, конвертиране на вътрешния химическа енергия на горивото в механична въртене на коляновия вал с товара, прикрепен към него.
Traction. За да задвижвани оси на локомотива, за сметка на работата по разработване на въртящият момент на вала дизелов двигател Mk предава kolesya-
където 1'k - движещата сила е сума на силите, генерирани в опорните точки на контакт на задвижващите колела с релсите в резултат на триене (сцепление)
между тях, наречен теглителна сила; диаметър на колелата - дъб.
теглителна сила на локомотива зависи от много фактори. сцепление Pk зависимост от скоростта на локомотив V, посочена графично наречен локомотив сцепление характеристика. Най-ниските стойности на скоростта на товарни локомотиви с движението на влаковете по най-трудния профил (приблизително покачване) обикновено се вземат в рамките на 20 до 25 км / ч. Тъй като максималната скорост на товарните локомотиви не повече от 100 км / ч, локомотивът трябва да бъде в интервала от четири, пет пъти скоростта на промяна.
Traction и икономически характеристики на дизелов двигател. Дизелов двигател се характеризира с редица характеристики, които оказват влияние върху възможностите за неговото използване за задвижване служи като източник на енергия за локомотива.
Ne дизел мощност с постоянна доставка на гориво (за цикъл) варира почти пропорционално на оборотите на двигателя (фиг. 7,1), Максимална (номинална) капацитет N ном ограничени граници подаване на гориво и скорост на вала и "х.
Въртящия момент на вала на двигателя М при постоянна емисия на гориво е почти независим от скоростта на вала (вж. Фиг. 7.1) и може да се счита постоянно.
Дизелово гориво може да работи само в рамките на определен диапазон на коляновия вал честота на въртене - на MESFET до Пном, където lt1p (празен ход) се ограничава от условията на надежден самозапалване на гориво и от 25 до 40%
~ Ном-конвенционален изпълнение дизел не може да бъде обръщане, т. Е. не се допуска промени в посоката на въртене на вала (без значително усложняване на конструкцията).
Diesels почти не се допускат (дори и в краткосрочен план) над въртящ момент.
За да започнете дизелов двигател се нуждае от допълнителна (външна) източник на енергия.
Работния обхват на честотата на въртене на коляновия вал (ПР. RtH0M) и дизелови натоварвания работи по различен начин в икономическо отношение. Най-ниската специфичен разход на гориво (вж. Гл. 4) по принцип съответства на натоварването на двигателя и скорост близка до номинала.
Както може да се види от изброяването Моторът не е достатъчно отговарят на изискванията на транспортните услуги, където е необходимо да промените стойностите на въртящия момент (тяга), и продължава да развива мощност при променлива скорост.
Perfect тяга локомотив. От проучване на дизелови задвижващата сила това предполага, че за да получи от него, и следователно и на най-високата възможна мощност локомотив дизелов двигател трябва да работи при максимална скорост на въртене на коляновия вал.
За константа (максимум) мощност дизелово използва напълно цялата работен обхват на движение на локомотив, характеристиките на сцепление на локомотив трябва да бъдат под формата на хиперболична крива (ако L / K = конст, на FKy = конст, и това е уравнението на хипербола в FK координира и ). Характеристики на такава форма (фиг. 7.2) е идеално характеристика локомотив сцепление. Хиперболичният тягова характеристика може да съдържа максимум стойност тяга е Кн) DX (по отношение на сцеплението на колелата с релсите без подхлъзване) и максимален Ukonstr скорост (в силата ходови и изложени на пътя). мощност жега Пълният дизел
Perfect тяга осигурява необходимото увеличение сцеплението при потегляне или ускоряване на влака, пълно използване на мощността на дизеловия двигател при движение по различни профилни елементи (писти, лифтове, платформи) с влакове с различно тегло.
Traction локомотив на директни действия. Енергетика и ъглов момент на дизелов двигател, трябва да бъдат прехвърлени към задвижващите мостове локомотива. Най-лесният начин може да се направи директно. Това е достатъчно, за да се свържете кинематично оста на вала и дизелови колооси (чрез предавки шахти). Точно си представял себе си изобретателят на дизелово топлинна фиг. 7.2. идеален тягов двигател характеристика на Рудолф Дизел. Той е в 1906- 1912 години. заедно с други специалисти конструирани в Германия локомотив от типа (директно свързан дизелово вал с колела). Въпреки това, такъв прост дизайн (дизел пряко действие) е напълно неприложима поради няколко причини. теглителна сила на локомотива на ще бъде почти без промяна (при постоянна доставка на гориво), независимо от скоростта на движение (фиг. 7.3), тъй като при тези условия на въртящия момент на вала на дизелов двигател е почти независимо от честотата на въртене на вала.
В същото време за захранване L / локомотив на пряко предаване при постоянна теглителна сила Fk е пряко пропорционална на скоростта му V, тъй като L / K = 1gkU.
Така номиналната мощност на дизеловия двигател може да се използва само при движение с максималната скорост, т.е.. Е. В леките части на профила и влаковете леки тегло. Във всички други случаи, движението по-бавни скорости - до трудни профилни елементи, с влакове много тегло - дизел мощност не може да се използва напълно (виж Фигура 7.3 ..).
Локомотивът на пряк иск не би предоставила дърпането влак от мястото и ускорението му като дизел не се товари при ниски обороти на двигателя (по-малко от ПР). Така формирана
Има два начина да се адаптират към тяговата дизел услугата. Първият - е създаването на специален дизелов двигател на превозното средство, на работния процес, който ще бъде в близост до локомотив на технологична пара, работещи при директен контакт с колелата. По този начин се опитах да изключителен български специалист топлотехник професор VI Grinevetsky. През 1906-1908 GG. той проектира, изграден и тестван с мотор. Двигателят е доста сложен: всяка от своя роб цилиндър се състои от три паралелни разположени цилиндри.
Ето защо, вътрешен и международен локомотив сграда от началото на развитие отишъл друга по вода използване в предаването локомотиви сцепление.
Предаване и изисквания за това. За да се адаптира към дизелова тяга обслужване на вала между дизелови локомотиви и ходовата включва специална междинно устройство (или система), наречена локомотив предаване сцепление.
прехвърляне механична работа колянов вал на дизелов двигател (който се характеризира с постоянна мощност, въртящ момент и скорост на въртене) се преобразува в механична въртене на задвижващите колела на локомотив, който се характеризира с промяна на въртящия момент и скоростта на Буксови оси (при постоянна мощност).
Прехвърлянето трябва да предостави: възможност за промяна на сцепление и локомотив скорост в широк диапазон по време на работа на дизелов двигател при постоянна скорост на въртене; използване на целия капацитет на дизелов двигател в широк диапазон от скорости, т.е.. д.
доближаване до идеалните характеристики на сцепление; възможност за обръщане на локомотив.
Както и всяка друга операционна механизъм, който преобразува предаване на енергия трябва да е достатъчно висока, за да. Н. Д. за всички видове локомотив. В допълнение, прехвърлянето трябва да бъде възможно най-малки размери, тегло и цена, да бъде здрав.
Поддържане и ремонт на предаване трябва да бъде възможно най-прости.
Използването на предаването на сцепление и прави дизелов локомотив му позволява да се движи в различни режими, за превръщането на транспорта транспорт работа. Решаването на предаване тяга позволиха вътрешни експерти, ръководени от проф. Ю. В. Lomonosova и YM Gak-Кел да се създаде през 1924 г. първите в света функционират и са достатъчно мощни локомотиви с електрическа трансмисия.