Инсталиране на петрола капани

Всички "здравей"! Днес ще продължи да се развива темата за вентилацията на картера и средства, за да го подобрим. В последния текст, който всички настоятелно ви препоръчваме да прочетете, преди да прочетете това, аз накратко разглежда теорията на система на картера вентилация, обобщавайки, където можем да кажем, че
- вентилационната система трябва да е задължително;
- че е желателно да се филтрира картерни газове.
Сега малко история. Кой следи ми BZH за дълго време, те знаят, че след около 1,5 години след закупуване на колата, аз трябваше да мине през двигателя й се дължи на по-ниска компресия и много висок разход на масло, което е принуден през уплътненията и излетя във входа през картера вентилационни тръби , с предпоставките за това са били за дълго време, може би това е основната причина за продажбата на автомобили.
Малко преди преградата на двигателя, четох много форуми и реших да почистите възела на газта и беше неприятно изненадан от неговата мазна. Първо исках да направя инсталацията на масло капан и дори да го поръча, но докато той е карал, аз все още се впуска в преградата. Макар че аз наистина не отиде в теорията, но след разглеждане на всички тръби, той измисли през някои от тях, заедно с газове от картера мухи масло, и отдавна е уверени, че нашите двигатели (като много други) има 2 клона на вентилационната система , Един от тях работи на празен ход и ниски обороти на двигателя, а другата - на средни и високи скорости. Но не бях прав ... Сега мога да кажа съвсем определено - на нашите двигатели (и много) само един картера вентилация канал! И това не работи в XX! Но аз мотивирано, казват те, само за да се капака на клапана, приблизително по едно и също място се поберат 2 тръби, едната - на педала на газта, а другата - след това, а след това чрез един мухи беше тогава, през друга - тогава, че ... Но това е необходимо да се мисли за титлата - вентилационната система на картера. не на система за всмукване картерни газове! А вентилация трябва да е както изпускателната и чист въздух! Ето защо, едно от пристанищата е отговорен за отстраняването на картерни газове, а другият - за приток клапан под прикритието на чист въздух! В противен случай, в двигателя, където газове, образувани по време на операцията е малка, може да се образува вакуум. И след това - с оглед на проектните характеристики на даден двигател може да смучат в приема на масло, или духат уплътнения и салници, с вътре ... Като цяло, това не трябва да бъде, така че да излезе с прием на въздуха. Ще бъда честен - за мен това беше откровение! Е, аз не знаех това!
И така, защо си помислих, че двете вентилационни пътеки? Фактът, че старата ми глътка въздух на двигателя, така че изходящата тръба не може да се справи с количеството газ и го оставете някъде, че е необходимо, така че те излезе от тръбата, която е трябвало да предоставят на въздуха. И това е много добре се вижда, защото след влизането на тръбата във входа по-ниска, отколкото е било в маслото, а не да го споменавам най-много! В общи линии, докато дойде улов крадлив моторно масло, и сложих върху тръбата, която беше преди вентила.

Първото масло улов, което по същество е от значение само в силно sapunyaschem двигателя. Може да не е излишно да двигатели с нагнетяването.

Представете си изненадата ми, когато, след като е премахнат, за да се запознаят с педала на газта, аз открих, че тя не е идеално чиста, и то отново е налице известно масло замах! И тогава разбрах, че е необходимо да се задълбочи теория!
Така че, както вече казах газоразрядна тръба на нашите двигатели е само един - тръба с мощност от капака на клапаните и влиза пряко в всмукателните колектори след демилитаризираната зона. В същото време излиза от маркуча подобава е и т.нар клапан PCV. Защо този клапан? Тя служи за коригиране на размера на картера газ, който ще падне във входа, като функция на оборотите на двигателя. Възможности за нейното функциониране са обяснени в надписа на снимката.

От ляво на дясно. 1. режим, силно отрицателно налягане, клапанът е затворен, така че да не се разрушават сместа. 2. Ускорение. Ryazryazhenie Колектор слаб, вентилът е напълно отворена, напълно проветрено жилища. 3. обратно налягане. Клапанът е затворен.

Първо, както обикновено, той е завършен масло капан, а именно, се поставя в метална гъба за миене на съдове за по-голям кондензиращ повърхност ...

... и раздалечават входящ и изходящ фитинги (пробити в входния отвор и се добавя монтаж парче маркуч).

монтаж сайт избран близо до акумулатора. За да започнете работа в областта пробити две дупки и поставете винтовете, нитове. Естествено, 2 дупки трябва да бъдат пробити повече от веднъж, докато най-накрая, не намери идеалната позиция. Позицията на капана на маслото е по-добре, отколкото е по-студено. За основен принцип на работа - това е кондензация на маслени пари и вода!

След това, на мястото на издълбани мега-скоба.

Завийте капана на маслото до рамо, и заедно те определят на сайта. Trap е по-добре да вземе кръг, тъй като той може да се приложи на капака, така че Съюзът разположени възможно най-комфортно. Когато лишени от тази конструкция на тръбата за прием, които влизат в коша филтър. О, и смокини с него!

Същата арматура.

Основният проблем изглежда, че за да се свържете на цялата система се нуждаят маркучи с различни диаметри, тъй като клапан съоръжаване има външен диаметър 8 мм и монтирането на всмукателния колектор - толкова, колкото и 19 мм. Реших избор от фитинги за масло капан и за закупуване на подходящи модни маркучи. Така че всичко, което се събира и ... не глупости не работи! Причината е проста - вакуумът е толкова голяма, че дебела тръба просто стиска! И наистина, има наличност на цялата дължина на тънки и дебели стената и само на язовира се разширява.

В много дебели по цялата дължина на маркуча, което се изстисква вакуум.