хеликоптер двигател

Хеликоптер двигателя служи за завъртане на ротора. Ако има няколко ротори с хеликоптер, те може да се завърта от общ мотор или от всеки отделен двигател, но така, че въртенето на винтовете е строго синхронизирани.

Възлагане на двигателя хеликоптер се различава от местоназначението на двигателя на самолета, автожир, дирижабъл, тъй като в първия случай, той се върти ротора, чрез които се създава тяга, така и асансьор, в други случаи, тя се върти неприятното винта, създавайки само жаждата "е реакционната сила на струята газ (струя) също дава само сцепление.

Ако хеликоптерът е монтиран бутален двигател в своя дизайн трябва да се вземат под внимание няколко функции, присъщи на хеликоптера.

Хеликоптерът може да лети в отсъствието на транслацията скоростта ,. Е. Hang неподвижен по отношение на въздуха. В този случай не съществува въздушен поток и охлаждане на двигателя вода, радиатор и масло охладител, в резултат на което е възможно прегряване на двигателя и недостатъчност. Затова е по-целесъобразно да се използва двигател хеликоптер не е вода и охлаждане на въздуха, тъй като последната не изисква тежки и обемисти течна охлаждаща система, за която хеликоптер ще отнеме много голяма охлаждаща повърхност.

двигател с въздушно охлаждане, обикновено се монтира и на хеликоптер в тунел, трябва да бъде принуден да управлява вентилатор, който осигурява охлаждане на двигателя, за да мишката и в полет напред, когато скоростта е сравнително ниска.

По същия тунел, монтиран охладител на маслото. Регулиране на температурата и маслото на двигателя може да се постигне чрез промяна на стойността на входящите или изходящите отвори на тунела посредством подвижни клапи, контролирани от кабината на ръка или автоматично.

Изчислява каква стойност на максимално допустимата скорост на ротора 12 m в диаметър, при което броят на върха Mach острието е по-малко от 0.7 за полет на височина 5000 m при скорост на полета на 180 km / h,

Така че за двигател на хеликоптер трябва да има скоростна кутия с висока степен на намаление.

На двигател самолет винаги неподвижно свързано с винт. Здрав, изцяло метален винт малък диаметър лесно издържат смотаняци които се провеждат за бутален двигател, когато той рязко набира няколкостотин оборота в минута. Винт хеликоптер с голям диаметър, разположени на разстояние от оста на въртене на масата на п, следователно, голям инерционен момент, не е предназначена за тежки променливи товари в равнината на въртене; в началото може да доведе до увреждане на остриетата започват от смотаняци.

Поради това е необходимо, че при стартиране на провеждане винт хеликоптер е бил изключен от двигателя, т.е.. Д. Двигателят трябва да работи празен, без товар. Обикновено това се осъществява чрез въвеждане в структурата на двигателя и лапите на камера триене.

Преди започване на съединителя двигател трябва да бъде изключен, въртенето на вала на двигателя към ротора се предава.

Въпреки това, двигателя на празен ход може да се развива много висока скорост (за промоция), което ще доведе до унищожаването му. Ето защо, когато започне да се ангажира лапите не може да бъде напълно отворена дроселова клапа на карбуратора и обороти на двигателя надвишава определен.

Когато двигателят вече работи, трябва да го свържете към ротора с помощта на съединител триене.

Като съединител хидравлично свързване може да се състои от множество метални дискове покрити с материал с висок коефициент на триене. Част от устройство е свързано към оста на двигател колело и междинните колела са свързани към задвижващия вал към главния ротор. Докато дисковете се пресоват, като се върти свободно спрямо друга. Компресия бутални задвижване се извършва. Служи с масло под високо налягане под буталото води буталото да се движи и постепенно компресиране на дисковете. По този начин на въртящия момент от двигателя се предава на винта постепенно, непрекъснато размотаване на винта.

Обороти, броячи, монтирани в кабината, показва оборотите на двигателя и витлото. Когато RPM на двигателя и витлото са равни, това означава, че хидравличните съединител дискове плътно притиснати един срещу друг и да се предположи, че втулката е свързан с твърд тип свързване. В този момент, може да бъде гладко (без гърчове), включени куче съединител.

Накрая, за да се даде възможност на авторотация, роторът е необходимо винта се преустановява автоматично от двигателя. Докато двигателят работи и винта се върти, на гърбицата съединителя се занимава. При отмяна на двигателя скоростта му намалява бързо, но основната ротора за известно време по инерция продължава да се върти със същата скорост; в този момент съединителя кучето се освобождава.

СВД изключен от двигателя, след това може да продължи да се върти в режим на авторотация.

Flying в режим на авторотация за целите на обучението се извършва при изключен двигател и с работещ двигател, в последния случай това Оборотът намалява, така че винта (като се има предвид намаляване) е направил по-голям брой навивки от коляновия вал на двигателя.

След кацане на скоростта на хеликоптер двигател първоначално намалява, като съединителят се изключва и след това се спира двигателя. Когато паркира перка хеликоптер трябва винаги да се забави, в противен случай тя може да започне да се върти от поривите на вятъра.

мощност хеликоптер на двигателя се консумира за преодоляване на съпротивлението на въртене на ротора на въртене на ротора на опашката (6-8%), въртенето на вентилатора (4-6%) и да преодолее загубата на предаване (5-7%).

По този начин, на ротора не използва всички на мощността на двигателя, но само част от него. Използването на винт мощност на двигателя включва фактор, който показва каква част от мощността на двигателя се използва ротор. Колкото по-високо това съотношение, толкова по-съвършен дизайн хеликоптер. Обикновено = 0,8, т.е. винт използва 80% от мощността на двигателя ..:

Мощност бутален двигател, в зависимост от тежестта на обвинението за въздух въвлечени в цилиндрите, или плътността на околния въздух. Поради факта, че височината на повдигане на намаляване на атмосферния въздух плътност постоянно намалява мощността на двигателя. Такъв двигател е известно nevysotnogo. Тъй като повишаването на височина 5000-6000 м мощност като на двигателя се намалява приблизително наполовина.

Да до определена височина на мощността на двигателя не само падна, а дори се увеличава, на входящия въздух линия до двигател сложи компресор, което увеличава плътността на входящия въздух. Благодарение на силата на вентилатора на двигателя до определена височина, наречен като прогнозираното увеличение, а след това намалява по същия начин, както в nevysotnogo.

Компресор се задвижва от машинното отделение. Ако скоростната кутия от коляновия вал на компресора има две скорости, а когато второто увеличение на скоростта скорост вентилатора, а след това повишаване на височина може да се удвои осигурява повишена мощност. Такъв двигател вече е изчислена две височини.

Хеликоптери обикновено са монтирани двигатели с компресори.