Fiat Ducato срещу Ford Transit - бойните - работохолици
Ние се получи на депото популярните микробуси. Съперници - Fiat Ducato и Ford Transit. Кои са "работохолици" ще бъде победител? Александър Крючков посети и двете зад волана и да разберете кои от тях е по-добре адаптиран към българските условия.
Четири букви, първата - F
Ducato преди последното поколение за известно време, също събира Sollers, но връзката не работи с партньори - и популярна машина започна да се стигне до нас единствено от чужбина. Имало е опити за установяване на производство на ЗИЛ, но doroguschy София се оказа прекалено труден за италианците.
За теста взехме най-много "лека" версия на транспортен капацитет на по-малко от един тон - те имат правото да пътуват свободно, дори в центъра на столицата: Ducato е готов да приеме 920 кг, транзит - 855 кг. И двата автомобила - в един и същ формат за туристически автомобили: средно междуосие и средна височина на покрива.
право на жанра
Поставете колата близо - и се чудя как те са подобни. И всичко това заради появата на микробуса е продиктувано от съображения за практичност. Заоблени носа е изгодно от гледна точка на аеродинамиката и ловкост, вертикални страни, дават възможност за по-голям капацитет, със самолет от страна лесно брандиране прави.
И двата микробуси небоядисана пластмаса дъно в кръг, който е по-малко страдание за незначителни сблъсъци. В трисекционни брони на Fiat отпред и отзад, Ford - точно зад. Но това е по-добре обхванати от калниците.
от защита от кражба на гориво по-логично да се Форд (1) люк се заключва вратата на шофьора. Необходимо е Fiat щепсел (2), за да се отвори ключа и след попълването му лесно непривичното nedozakryt.
от защита от кражба на гориво по-логично да се Форд (1) люк се заключва вратата на шофьора. Необходимо е Fiat щепсел (2), за да се отвори ключа и след попълването му лесно непривичното nedozakryt.
от защита от кражба на гориво по-логично да се Форд (1) люк се заключва вратата на шофьора. Необходимо е Fiat щепсел (2), за да се отвори ключа и след попълването му лесно непривичното nedozakryt.
Nutro различно. Интериорен Transit по-близо до автомобили: площадката долу, устройства като фокус върху по-вертикална волана, което може да се регулира в склон, и по време на полета (при Ducato, странно, само на полета). Ръчната спирачка е поставена на обичайното място, а това Ducato традиционно се намира между седалката на водача на вратата и.
В Transit е най-добре разработен от големината и местоположението на кутии и поставки за чаши. Особено успешна е огромен контейнер под седалката на пътника - тя ще се побере дори и обемисти предмети. Радио и климат единични настройки са доста примитивни, но също така и да се справят с тях не се гледа лесно.
кабина Fiat има нещо, което да се оплакват. Средна място в неподходящ притежателите яде част от пространство за краката. Стилен бели интериорни врати със сигурност маркират.
Все пак, има коз. Това има само една привързаност на предния панел, който ще се издигне като голям таблет и хартия А4. Предният панел е украсен със скъпи версия на пет-инчов екран за навигация. Но не мултимедиен или трип-компютъра не Russified. Ако няма желание да учат английски език Command навигатор, по-добре да си купя един нестандартен - ще бъде по-евтино. Между другото, радио на Ford с кирилицата също не е лесен.
Товарните отделения - приблизително равни по обем. Но в транзит - устойчиво на надраскване пластмаса паркет, шперплат ламперия и четири таван осветление, както и Ducato - предимно от чист, въпреки че допълнителни странични панели и етаж, все още може да "опаковка".
Според геометрията на двата вагона може да бъде поставен перфектно: отворите са широки и високи, и пространството се използва за максимално. Но страничната врата Fiat трябва да удрям на душата, но тя е фиксирана на Ford без усилие. Въпреки това, дизайнът на вратата изглежда сигурно - клин и кос не трябва.
Кламери и таблетът е регулиран при необходимост, тя е гледката, когато не е необходимо - е сложна и не пречи на прегледа.
Кламери и таблетът е регулиран при необходимост, тя е гледката, когато не е необходимо - е сложна и не пречи на прегледа.
Кламери и таблетката се коригират, когато е необходимо, то е недостъпно, когато не е необходимо - е сложен и не възпрепятстват
Жаден за красота
На ход Ducato изчиства. В сравними мощност дизелови двигатели (125 и 130 кс) Fiat бързо - благодарение основно на "къса" към серия предаване. В допълнение, италиански турбодизел гладко отговор: тракшън контрол е много по-лесно, особено върху хлъзгави повърхности.
Въпреки това, в реалния бизнес възможности липсва мотора двете машини. Ние ги зареди почти до границата на капацитета посочения товар и пътува по изкачване на малък наклон. Slabo се явя на изпит не работи: когато една малка отклонение в 4% те уверено спря дори и в най-високата предавка. В 10% ръст вече трябва да се премине към третия или четвъртия, което не е проблем да се запази 80 км / час.
Разход на гориво на автомобили, натоварени с доста интензивно движение се увеличава. Бордови Компютър Ducato показа 11.8 литра на сто, и Transit яде малко по-малко от - 11.4 л / 100 km.
Интериорен Fiat е красива, но бялата врата лайсни - съмнително решение.
Интериорен Fiat е красива, но бялата врата лайсни - съмнително решение.
Интериорен Fiat е красива, но бялата врата лайсни - съмнително решение.
Fiat доволен от отлична настройка на кормилното управление мощност: на паркинга превръща волана почти без усилие и уверено води в бързи завой колата помага ясно обратна връзка. Ford чувствах компромис, воланът е малко трудно на ниски скорости.
И Ducato се опитва да надмине съперничещи електроника: Наличен круиз контрол, камера за паркиране, усъвършенствана система за контрол на сцеплението Traction + и дори системата на контрол върху платното за движение. Но последният не е за нашите условия: замърсени оформление често не вижда, и когато вижда реагира твърде чувствително. Опитвайки се да изпревари ямата или шахтата, дори и в рамките на своята лента, а тя веднага се удари алармата. Десет минути по-късно попечителство по необходимост изключете към досадно помощник.
Европейските навици и да излязат в настройката на окачването: много много реве тя подутини независимо от натоварването, и, странно, се чува най-добре отпред. В същото леко пътуване не е лошо и на двете коли, докато Ford е малко по-мек. И накрая, на щанда на Fiat с много шум от пътя, независимо от факта, че той е бил облечен по време на триене на гуми и Ford - в острието.
От гледна точка на рубли
Транзитни и Ducato изпълнения имат тегло - ван камиони, пътнически автобус и шаси с няколко различни междуосия, височина и капацитет. Можете да изберете версията с име- Renno ниска товароносимост, така че да не попадат в обхвата на ограниченията, които получават на до центъра на Москва. Защото машини и популярен.
Но варианти на двигателя-предавателни - най-малко. Ние само едно- Ducato турбодизел и карам само на предните колела. Дизел Transit също е уникална, но има три настройки в зависимост от версията на машината, както и устройството може да бъде всичко, включително и пълно.
Ducato цена - 1,486,000 и 1,829,800 рубли, съответно (тест проба е богато оборудвана). Изоставяйки част опции, разликата между конкурентите може да неутрализира те буквално са на стойност един на друг.
интериор на Ford е почти пътник, освен, че го и ниши много повече.
интериор на Ford е почти пътник, освен, че го и ниши много повече.
Интериор Ford Transit пътнически почти, само че чекмеджетата и ниши значително по-
Паритет и поддръжка части. Необходимо е да се извърши веднъж годишно или на всеки 20 000 km. Основната работа ще струва 10 000-15 000. Гаранция - две години с неограничен пробег.
Всяка марка има за стотици дилъри в цяла България, които действат от програма за пътна помощ - в повечето региони на трудностите с ремонта и поддръжката не трябва да бъде.
В нашия тест, спечелих Transit - с мустак. Той е малко по-добре адаптиран към българските условия. Но Ducato поддържа твърда горна устна. Когато общото покачване на цената на вноса италианци са били в състояние да предложи добра кола на правилната цена.