Диагноза спирачки ЗИЛ-5301

Настаняване солна работната спирачна система е спирачка за ролката устои, когато двигателят работи. Wet автобус (Auto-Ем) с шофьор-ОЗНАЧАВА Установяваме последователно отпред и ролки на задната ос, към стойката.

Стойка за ролки не трябва да са мазни, avtobu SA гуми трябва да бъдат сухи.

Ако стойността диригент Resistance-нето надвишава данни превъртане показани в таблица. 1, проверете:

за пе колела Самостоятелно ниво на владеене - работни спирачни неправителствена скоби;

за задните колела - спирачки.

Диагностицирането на състоянието и поддържането на спирачната система на пневматичен задвижващ механизъм

Диагностика на RA и botosposobnost-пневматичен задвижващ механизъм устройства, но можем да определим чрез контролиране на показанията на манометъра, задната изключение на терминалите за управление, монтиран на авто-мобилни (фиг. 1).

Пример контрол манометър свързване към изходния контролен клапан: 1 - сепаратор влага; 2 - О управляващ вентил: 3 - контролиране Manomet стр

Диагностициране на изобразяване с множество нишки stvlyaetsya чрез сравняване в Казан манометър и стандарти на ПРЕПРАТКА маса. 1. Това па-бот се препоръчва квалифициран spetsiali-Стам.

Преди напускане пълна нужда пневматично задвижване със сгъстен въздух, преди компресора е изключен, т.е. до задействане задвижка узаконяване налягане тор, когато налягането в системата, против troliruemoe на персонала dvuhstrelochnomu прецени отново престава да расте.

Недостатъчно количество на спирачната сила показва неизправност в субектите на спирачната ICU. В този случай, е необходимо да се наранят уста вина и повтаря RIT проверка на свидетелската скамейка.

Фиг. 2. Тигелът се кондензат от WHO-запушен цилиндър: 1 - кондензат изтичане кран стволови; -Климатизация балон 2

За да се гарантира нормална работа Терминът-агенция пневматична спирачна система задвижване на не-необходимост, с техническите дренажни клапани об експлоатационната отворени в въздушните цилиндри и проверка кондензат (фиг. 2).

Наличието на кондензат в резултат-напъни е знак за неуспех и необходимостта от сепаратор влага възстанови своята ефективност. При нормална работа на сепаратора кондензация на влага в цилиндъра е почти задължително трябва не само да бъде.

Ener пролетно-проверка за течове goakkumulyator необходимо в присъствието на FAS-въздух задвижване на ръчната спирачка на веригата. изтичане на въздуха не трябва да бъде.

Преди заминаването, се гарантира, че налягането в ASIC, отнасяща се не по-ниска от 0,5 МРа. В VRE пръстен пневмония движение налягане-Matic спирачна система устройство трябва да бъде в рамките на 0.65. 0,80 МРа.

Можете да разрешите само сгъваемо kovremennoe намаляване на налягането-ТА при често и многократно спиране. За да се избегне с пълен разход на въздух с честото спиране забранява Xia спиране на двигателя при дълги спускания.

Увеличаването на налягането в ASIC, свързани над 0.8 МРа показателно за неизправна регулатор на налягането или пневматичен разтоварителя, и повече от 1,35 МРа, в допълнение - неизправност на регулатора на налягането задвижващо устройство предпазен клапан. В този случай, Немедия-ствено отстранявате.

В свободната позиция на педалите в режим на готовност за движение Тор намаляване на налягането в спирачната система на кантара габарита дисплей-niju, но не би трябвало да надвишава 0,05 MPa Techa зададена в продължение на 30 минути и 0,05 MPa Techa-комплект са включени 15 минути при контролните органи ,

Бързото спад на налягането в пневматичната система, когато двигателят се спира показва повишено изпускане на въздух от системата. Поставете силно изпускане на въздух от системата MO-Jette се определя от фонетична гледна точка. Малка изтичане може да се определи с помощта формилбензамид емулсия. изтичане на въздуха чрез връзки елиминира, дърпа свързване ар-Матур.

Ако задвижващият механизъм на спирачката клапан се регулира правилно, пълен курс на педала педал спирачната система, за да се определи etsya владетел трябва да бъде. 105. 115 mm. С пълно изместване надолу-Тийе педал не бива да ляга върху Xia в пода на кабината.

Спирачната сила трябва да се увеличава постепенно, пропорционално на натиск върху педала.

Регулирането се извършва от два регулиращи винтове мл завинтва в педала следва-следната последователност.

Разхлабете гайката и винта заключване регулиране регулиране гайка ролка ос. Включване ос на ролката да се гарантира, че при прилагане на сила 600 N педал 500 празнина между пода и педал е не по-малко от 10 mm и налягането на въздуха в спирачната камера вж двойни кухина nyalos с налягането в проветриво-ционни цилиндри. При това положение, завъртете винта за 3 (фиг. 3), докато спре да бъде на възраст педал.

Фиг. 3. Регулирайте изпъналостта педал Моса: 1 и 3 - регулиращия винт; 2 -pedal спирачки

Завъртането на винта за регулиране 1-ва да се гарантира, че когато педалът се освободи пространство между ролката и направи тласкач не е повече от 0,3 мм.

След това затегнете назъбени ролкови ос-платени регулиране винтове 1 и 3 от орех-ми.

Диагностицирането на състоянието и поддръжката на спирачна система хидравличното задвижване

Важен фактор Коригирана дългосрочна операция на хидравлична спирачна задвижващ механизъм е обстоен преглед на всички тръби-проводниците и връзките

Когато претърсването извън необходимост да се определи:
вдлъбнатини и пукнатини в тръбопроводи, появата на ко-toryh не се допускат;
проследява soprikos-Novena гумени маркучи с минерални масла и размазване ками, унищожаване гуми;
не мехури маркучи се появяват в по-zhatii на спирачния педал, присъствието на които е необходимо да се замени на ръкавите;
почтеност скоби CREPLA-ционни тръбопроводи;
унищожени Най скоби, трябва да бъдат заменени;
отсъствие на течност изтичане от дюзите. Когато неговото присъствие е необходимо за затягане на гайката преди недостатъчност, предотвратяване на деформация тръбопровод.

Ако има и най-малкото на-гледки в детайли работата на диска на тяхното проследяване menit.

Фиг. 4. Устройство за проверка на спирачната главния спирачен цилиндър 1 - зърното; 2 - изравняване клапан; 3 - манометър; 4 - основната спирачен цилиндър с пневматична камера; 5 -trubka; 6 - маркучи от главния спирачен цилиндър към вентила на сигнал; 7 - болт байпас

Проверка на основната изпъналостта стационарно облъчване цилиндър. способност Rabotos-спирачка главния спирачен цилиндър може да бъде първият, който идентифицира превозното средство с помощта на инструментите за спе-циално в са показани на фиг. 4.

Причините за отказ на главния спирачен цилиндър, са:

влошаване или загуба на еластичност на маншета
RA-bochih износване повърхности на цилиндъра и буталата,
подуване на белезниците от получаване в-ТА на минерални масла,
запушване на Комп-налното дупки.

Когато подуване про-маншети идва обикновено nerastormazhivanie автомобил поради припокриват компенсация на предния маншет-тер на отговорите-кочина. За да се определи това не е достатъчно за експлоатация otsoe-dinit тръба от главния-стационарно облъчване тор цилиндъра. Ако устието на работния флуид престава да тече кухини и ниво в резервоара не намали Xia, компенсационни нагоре отговори Stia маншети блокирани или запушени.

Проверка хидравлични регулатори устройство налягане. Re-gulyatory налягане разположен в хидравличния задвижващ механизъм към задните механизми на спирачките и се залепи за надлъжните членовете на рамката в задната част на превозното средство.

Регулатори хидро-диск налягане в техническата MNT тригонометрия не zhivanii нужда.

За да проверите регулаторните органи трябва да направите следното:

обръщане на регулиращия болт на лост за налягане, предварително предварително развинтване kontrgay-ку;
генериране на контрол на спиране на автомобила, без натоварване на сух участък хоризонтално-префектура път с набраздяване или асфалтобетон покритие.
Спиране трябва да се извършва със скорост от 50 до 60 km / h, постепенно се увеличава силата на педала-Ing спирачния до Blo-Kirovka колелата на една ос.

Ако в процеса на намаляване на скоростта наблюдава предварителните Blo-Kirovka от задните колела, подзаконови-ньори трябва да бъдат ремонтирани или заменени с ДДС.

Проверка на хидравлично задвижване устройство за сигнал-обикновени за съмнения за това, за да се повреди, инсталиране на ново устройство за сигнализация и при всяко изпомпване хидравлично задвижване. За да се уверите, че асамблея на ботовете, сигнално устройство трябва да изпълнява следните-настояще:

уверете се, сервизно обслужване на лампи аларма Fault-ност на спирачната система;
отстранете защитната капачка от клапана на изпомпване преден спирачен апарат и сложи на главата си гумен маркуч. Свободният край на маркуча Opus синигер по прозрачен съд;
развийте изпомпване клапан един ред;
Включете устройството, за да запълни пневматичната система със сгъстен въздух;
леко натиснете педала на спирачките на услуги, за да заключите и затегнете вентила. Освободете СИ разстояния. В процеса на натискане на педала ще светне SIG-nalizator;
с затваряне на клапаните про-Павета отново кликнете на тор-стационарно облъчване с педала. Така лами па сигнализация да се стопи-гайка и на следващото натискане на педала tiyah не светне отново;
Изключете уреда;
извадете маркуча от клапана за Павета и внимателно избършете клапана;
носете защитна капачка на главата на вентила.

Ако в UCA-свързаните с това операции лампа Синя-рекуператори не свети, сигналът не е необходимост Подредете-ТА ремонтират или подменят нишка.

Проверка на устройство против-ТРОЛ нивото на спирачната течност в резервоара на главния изпъналостта стационарно облъчване цилиндър притежава Xia в следния ред:

Включете устройството;
проверка на надеждността на лампи сигнални повреда на спирачната система;
последователно натискане на избърса-zhni плава в резервоара на главния-ти цилиндър, симулиращи по-ниска настройка за нивото на течността.

Когато свети съществува свидетел на лампата на сервизното на устройството