Бръмчене в областта на задната ос при шофиране - фенове на клуба микробуси и миниванове
zzont. правила Олег 163. форума не препоръчват да се позове на други ресурси, за да се получи един цитат без позоваване.
Когато инсталирате зъбно колело в корпуса има смисъл да се откаже от стандартната дистанционера - неговите еластични свойства е малко вероятно да продължи дълго, като натоварването ще отслабне и по възможност година по-късно, в която ще трябва отново да обхождане. Но нищо не ни пречи да се постави твърд, не се деформира ръкав. Точно така, бране дебелина пакет от подложки между твърд ръкав и лагера, зъбни колела, събрани в "dozhigulevskie" времена - отнема време, но надеждни! Ръкав поръчате стругар, имайки предвид, че размерът на 48 мм се дава с разлика - постепенно съкращаване на част (например файл или шкурка), ние ще настроите желаната пренатоварването в лагера.
Ясно е, че за Transit дължина на ръкав ще бъде различен.
Ще приема за база дължина е деформиран втулка със същия вътрешен диаметър по-голям и с 2 до 4 мм naruzhnom.Dlya повече твърд ръкав.
Как да определим какво допълнително ръкав не трябва да бъде съкратен? По време на въртене на тялото в лагерите.
Обикновено се падат 10-15 пъти, за да отстранят и поставят върху зъбното колело, преди да можете да го взимаш дължината на ръкава. В този случай две контролни параметри: въртящият момент на винтове фланец (не по-малко от 12 kgs.m) и момента на въртене в лагерите на зъбно колело (16-20 kgs.sm). И вместо да ВАЗ динамометър 02.7812.9501 съвсем не както трябва домакински везни - ръчен кантар с топуз м с парче канап. Единият край плътно навита върху фланеца, а втората за линия добър кука пролетта баланс (вж. Фиг.). Сега, дърпане на оста на зъбните венци перпендикулярно, тя може да бъде фиксирана вярно време на завъртането на коляновия вал, докато връвта, навиване с фланеца равномерно превъртане няколко оборота. Като се има предвид средната радиуса на намотка (22-25 мм), трябва да се покаже на претегляне 7-9 кг за нови лагери и 2-3 кг за тези, които са вече в скоростната кутия по време на пътя на най-малко 30 км.
Предварително зареждане в полето за лагер и сателитна враждебната реакция в подготвят главния parytreguliruyutsya, както следва:
Последната стъпка - инсталиране на диференциалното събрание с задвижвана предавка на основната двойка в картера. Усилване носещ гайка 14 и проверка на тяхната лекота на въртене в нишката, затегнат правилно (4,4-5,5 kgs.m) болтове 20, се гарантира, че нито един от четирите пружинни пръстени 21 не raspolzlas от главата на шестоъгълник. В противен случай той трябва да бъде заменен веднага, в противен случай скоростната кутия ще се срине в движение, не се простира на хиляди километри.
Регулирайте странична хлабина в основната парата и диференциална лагер предварителното натоварване е възможно без затруднения жестоки устройство с два индикатора (A.95688 / R), посочени в инструкциите. Всичко това е доста обемиста домакинство замени голям шублер (вж. Фиг.). Измерете разстоянието между капачките на лагерите на затягане гайките и след това. Разликата трябва да бъде 0.2 mm - тя осигурява желания пренатоварването. И за да се коригира едновременно враждебната реакция в зъбни колела, обикновено работи по следния начин. Въртенето на един от най-ядки 14 (единствената друга nazhivlena), хранени задвижван механизъм за устройството, за да се премахне разликата в ангажимент. След опаковани и затегнат до спирката от друга гайка зъб 1-2, при което челюстите показва увеличаване на разстоянието между лагера обхваща приблизително 0.1 mm. Сега провери страна събирането, и без никакви показател. Задължително 0,08-0,13 мм - не че другите като минимум осезаемо пръст реакция в ангажимент, придружено с лек кран върху зъба на зъб. Достатъчно е да натиснете едва предавка враждебната реакция от позицията, че тя се появи. Освен това затягане две гайки 14, постигане разлики носещи капачки за 0.2 mm, като се поддържа желаната разлика в основния парата.
Преди да инсталирате заключващите плочи 16 и 17, задвижваното зъбно колело бавно фабрикуват завърти три пъти, сондиране на враждебната реакция на всеки смесвайки зъб. Ако тя е минимална и еднакво за всички позиция на предавка, смятат, че скоростната кутия се регулира перфектно. Ако във всеки сектор на разликата в зъби изчезва, което води до здраво въртене на основната двойка, устройството трябва да бъде повторно подхождам. Heartbeat диференциал кутия 12 лесно елиминиран на уплътнението лицето на струг, protortsevav на задвижваното зъбно колело. А може просто да се постави нова кутия. Отделни "експерти" Понякога може да се прикачи "крива" диференциал случай регулиране реакция в здраво състояние. Но тъй като нашата днешния разговор е посветена на индивидуална и висококачествен монтаж на редуктора "за себе си", такива препоръки не са приемливи.
Минах през скоростна кутия, всичко, освен дистанционера, направено в съответствие с тези препоръки, резултатът dovolen.Vtulku купил novuyu.Esli гайката ще се завърти нагоре, сложи труден samotochku.
Върнете се в началото
Поглед назад krestovinu.u мен такива simptomchiki бяха точно в умиращите krestovine.potom всички тези вой влезе в .vot прати тук цялата история на шум по време на ускорение, при 90-110, ако по инерция, без шум и виене на пътя, докато не съпротива под паяка не е и след това са се появили с гръм и трясък.
Аз нямам лоши навици --- Аз имам навик палава. Една сбъдната мечта идиот. Да си купя УАЗ 469.lift 6sm.32 tapochki.seychas правят obves.Ya щастлив.
Върнете се в началото
Олег 163: 1. Просто затягане гайка на дръжката на по-строг съм намален клирънс лагер?
Олег 163: 2. Кои сила трябва да се върти опашка фланец на нейна реакция 10-15 т.?
Повтарям цитата.
В момента пиньон въртене в лагери (16-20 kgs.sm). И вместо да ВАЗ динамометър 02.7812.9501 съвсем не както трябва домакински везни - ръчен кантар с топуз м с парче канап. Единият край плътно навита върху фланеца, а втората за линия добър кука пролетта баланс (вж. Фиг.). Сега, дърпане на оста на зъбните венци перпендикулярно, тя може да бъде фиксирана вярно време на завъртането на коляновия вал, докато връвта, навиване с фланеца равномерно превъртане няколко оборота. Като се има предвид средната радиуса на намотката (
Олег 163: 3. Когато направих тази игра, както и колко е опасно?
Тази игра, по мое мнение, в резултат на увеличаване на разликата в ангажираността на основната двойка.
Като примера му към нормалното в третия цитиране на предишния ми пост.
Така че това, което е вероятно да се наложи да премахнете скоростната кутия от мост тип N за корекции на.
Ако мостът е, тип G, ще трябва да се вземе на задната половина на побойник на машината за лесен достъп до моста и отстранете капака на скоростната кутия.