заваръчни методи релси и техните основни характеристики

електродъгово заваряване

Заслужава да се отбележи, че един от най-разпространените методи за заваряване релси, железопътни мигли и е електродъгово заваряване. В този случай релсите са посочени в позиция, и пространството между тях слоеве постепенно запълнени фуги необходимо заваряване материал. Последно разтопи от дъга температура разряд. За заваряване на краищата на железопътните релси по този начин може да се прилага на променливия ток, идващи от трансформатор или DC, получена от заваряване звено за мобилни телефони.

Най-добрият вариант е vanny метод. В краищата на релсите, предварително нарязани перпендикулярна на техните надлъжни оси са монтирани без счупване. В издигането профил трябва да бъде от 3 до 5 mm. В това положение на релсите трябва да бъдат фиксирани с разлика от 14 до 16 мм.

Между краищата на железопътни релси прилага електрода чрез което ток 300-350 ампера. В резултат на това разтопеният метал запълва междината между края на електрода, равномерно по цялата част.

За да се елиминира разпространението на метала, различни методи за намаляване на разликата между релсите. След работата заваряване с пясък наоколо.

термит

Термит технология е открит през 1896 г. от известния професор Ханс Голдшмит. По същество термитна техника е редукция на железен оксид с използване на алуминий. В този термитна реакция се характеризира с отделяне на големи количества топлина.

Термит технология се нарича алумино заваряване на релси, тъй като се използва алуминий. Интересното е, че термитна реакцията протича само за няколко секунди след запалването на термитна част. Освен железен оксид и алуминиев в състава на сместа включва метални частици, затихване отговор и добавки. Последният служи за стомана е получено необходимото качество и параметри. Интересното е, че в края на реакцията се провежда слой по слой разделяне на течна стомана и шлака светлина, която се появява по-горе.

Термитна технология позволява свързване повърхностно закалени, пространство закалени и термично закалени релси във всяка комбинация. Термитна заварка позволява да отговори на високите изисквания, които в момента се прилагат с нетърпение да високоскоростни линии и непрекъснато заварени писти.

заваряване налягане

Тази техника се основава на металното съединение при температура, която е в диапазона под точката на топене, но под високо налягане. Основният "плюс" на тази технология:

• Хомогенната структура на метала в съвместните релсите;
• Високото качество на връзката.

С оглед на описаните по-горе предимства, този тип заваряване е много ефективен, когато железопътните релси тежък заваряване. Преди да се впусне в действителния заварката, краищата на релсите твърдо поставя заедно. При използване на частта, relsoreznogo машина или едновременно механична ножовка никненето на зъби краища на двете релси. В резултат на това максималната метал чистота и годни с висока плътност. Преди действителния процес на заваряване на краищата се промива с тетрахлорметан. Също така за тези цели I дихлороетан може да се използва. Препаративен директно преди етапа на заваряване включва нагряване на краищата на шината, за които mnogoplamennye горелка се използва.

След това краищата на релсите, трябва да се затяга с помощта на хидравлична преса, последвано от нагряване до 1200 градуса с помощта на същите mnogoplamennyh горелки. Последно извършва вибрационен движение по образувана ставата. Честотата на тези трептения е 50 трептения в минута. Заедно с тези релси компресирани със сила от 10 до 13 тона, което е инсталирано от специални изчисления. Резултатът е пелети от около 20 мм. За провеждане на описаните действия с помощта на универсални gazopressovye машини.

След приключване на заваръчния шев Полученото обработва. След това също произведе нормализиране.

Така че, има три ключови технологии на заваряване релси. Всеки от тях има своя собствена "плюс" и "минус". Въпреки това, трябва да се отбележи, че максималната заваряване alyumotermitnaya отговаря на всички съвременни изисквания на най-тежката за непрекъснатите релсите. Тъй като прилагането му е напълно оправдано в изграждането и ремонта на съвременни магистрали.