Защо SHRUS не успее - Разни
Постоянна скорост ставите, постоянна скорост ставите или кратко, в което автомобилът често разговорно наричат "граната". Причината за това - прилика SHRUS боеприпаси от арсенала на "джоба" на артилерията. Фактът обаче, както и факта, че след счупване SHRUS кола на собствен ход, няма да отида или може и да загуби контрол, защото от това, което в популярния името на тази трансмисия възел има определен зловещо значение.
CV стави са задължителна спомагателни машини с предно задвижване, но широкото използване в автомобилни приложения такива фуги трябва не само с предно предаване, но и изоставянето на зависими към независими окачвания.
Ето защо, в допълнение към предно предаване CV ставите е лесно да се намери и в автомобили с задно предаване или задвижване на четирите колела.
Дори и в трансмисията, където отговорностите припокриват до задвижването, което шахти отклонение, на теория може да се справи конвенционален карданен шарнир, CV Стави също намери място.
Стави с плоскости не осигуряват най-равна ъглова скорост, при което SHRUS станала толкова популярна. стави карданни при постоянна ъглова скорост на въртене на задвижващия задвижване на всяко тримесечие се превърне той ускорява, след което го забавя. Поради това, в пантата като пулсиращ товар, който, ако метафорично оприличи многократните им удари на чук, с увеличаване на ъгъла на "фрактура" между главен и подчинен елементи и увеличаване на скоростта на въртене на стойности, които могат много бързо сваля пантата.
Това вродени дефекти конструкции с кръстове, поради които тези фуги в техническата литература често се нарича асинхронен и постоянна скорост ставите - синхронни. Елиминирайте асинхронност може, ако се съчетават в едно цяло, две еднакви панта с кръстове, така че техните вилици се намират в една и съща равнина и спазват условието за равенство на ъгли "повратна точка" във всяка от тях. Въпреки това, двойно универсалното съединение е тромаво, създавайки проблеми с разположението си на мястото, където той ще работи, както и някои от неговите части, дори и да работи "гръб в гръб", са обект на циклично повтаряща се подчертава, че оказват влияние върху трайността на пантата, особено по време на работа с висок оборот.
Тези характеристики сериозно да ограничи обхвата на двойни панти и да SHRUS незаменим където предаване ос на възлите, между които трябва да предава промяната на въртящ момент по време на относително движение позициониране над ъгъл от 7-10 градуса и по този начин компактността е необходимо, в комбинация с висока надеждност ,
Сред CV ставите, се явява на прослушване за ролята на заместители на двойни стави с кръстове, бяха най-успешния дизайн топка. Те са най-широко.
В такива съединения въртящият момент се предава топки, които в зависимост от ъгъла между вал и карданен вал SHRUS ролката по жлебове нарязани на вътрешните и външните яремите панта.
Формата на каналите трябва да бъде такава, че в даден момент топките заемат позиция, в която състоянието на равенството на управлението на ъглова скорост и задвижвани елементи на шарнира.
Тя не се отстранят постоянна скорост ставите чрез увеличаване на натоварването, както на ъгъла на "фрактура", но премахва пулсиращи натоварвания, които дразни фуги с кръстове. Освен това въртящият момент, независимо от посоката на въртене на оста се предава всички топки, което увеличава трайността SHRUS.
Ако към предните задвижващи колела още нещо, и ние трябва да отдадем почит, то е само защото тя е полуосите на предните CV ставите често напомнят на собствениците на автомобили за наличието на двойно значение в националната титла на пантите. Постоянна скорост ставите на двете предни semiaxes, външни и вътрешни, се наричат неоспоримо превъзходство от най-проблемните коли "гранат" принадлежи към първата.
Това се дължи на условията на експлоатация на външната CV става. Тъй като колелото, поради което се предава въртящия момент SHRUS е не само да доведе, но и ръководства, за разлика от всички други постоянна скорост ставите, използвани в автомобилите, тази панта трябва да работи с най-голям ъгъл между задвижват и управляват елементи. Поради това, натоварването, че външните CV ставите на предните полуоси са тествани за издръжливост, също достига максимална стойност.
Тази ситуация се обяснява наличието на препоръки по време на експлоатация на превозното средство, за да се избегне рязко потегляне, когато се обърне колела, тъй като в тези моменти на натоварването на ставите CV са увеличени.
И това обяснява и защо готовността си да се потвърди правото да се нарече "граната" CV ставите започва да сигнализира скърцането, повтарящи се кликвания или удари в момент, когато колата се движи с напълно изкривени джанти или по време на остри завои на колата. Имотът се носи CV стави пиукащ около състоянието му се използват, за да ги проверите при закупуване на употребяван автомобил.
Със сигурност относно надеждността на CV ставите и да засегне условията на движение. Отново, външната CV ставата е по-ощетена от вътрешните постоянна скорост ставите на същата ос. Устройство на SHRUS предполага, че те трябва да компенсира промяната в разстоянието между колелото и основната предаване скоростната кутия, която възниква в резултат на движение на зъбно колело в сравнение с пътя при шофиране на неравностите. Следователно, съвместни топки вътрешната CV могат да се движат свободно по оста на пантата. В съвместните топки външната CV на същата свобода на движение там. В резултат на това те се намират между дявола, изпълнявана от ями и дупки, и наковалнята.
Но най-голяма производителност и дълготрайност зависи от CV ставите запечатване на вътрешността на шарнира. Време, когато директорът на STC на АД "Москвич" S.M.Kruglov можеше спокойно да кажем, в интервю, че за всеки издаден на AZLK "Москвич-2141" трябваше да направи средно по три набора от постоянна скорост ставите, така че можете да заменят тези от употреба, които се появиха извън строя за дълго време са потънали в забвение, тъй като потънал в и AZLK. Срокът на експлоатация на съществуващите CV ставите е сравним с живота на автомобил ремонт.
Във всеки случай, тъй като искането на дружеството е лидер в производството на постоянна скорост ставите. Те могат да се споразумеят, ако вземем предвид, например, колко може да издържи, без да замества SHRUS задните вретена в автомобилите с задно предаване и задвижване на четирите колела, а също така не се вземат под внимание това, което пробегът се има предвид под производителите през целия живот, както и какво - на Беларус общност използва собствениците на автомобили. Въпреки това, когато не всичко е наред с опазването на CV ставите срещу проникване на прах, се говори за трайността на "хардуер" сметки само с едно око на надеждността на прахоустойчив капаци.
Белоу е най-слабата точка на CV става. Каквото и качеството не е материала на по-долу е направен, с течение на времето старее и губи своята еластичност. Ускоряване на действието процес на екстремни температури и агресивни размразяване агенти. В резултат на това малките пукнатини, образувани в прашникът материал, който някога се окажат необходими през.
Основните страдащите - прашници отново извън SHRUS предните вретена, поради силен многократно повтарящи огъване, компресия и напрежение с опит от техните флейти при включване волани по време на шофиране.
Той също така се случва, че мръсотия прониква в по-долу, когато тя отслабва фиксиращи нашийници или неправилно монтиран замени предишния удар покривка.
Влага, след като във вътрешността на ставата, което води до корозия, замърсявания ускорява износването. Когато натоварването на контакт придружава движението на топки в каналите се прибавят шок, свързан с появата на корозивни язви и увеличение поради износване реакция, "железни" CV муфи за дълго време не оцеляват.
Най-често CV стави разгражда в началото на движение на автомобила от мястото, където външните натоварвания, действащи върху части на пантите, особено големи, но ако постоянна скорост ставите "Паре" по време на шофиране с висока скорост, е трудно да се каже как ще свърши.
С една дума, с прашници държи под око. Ако повредата е прашник намерите своевременно и бързо да замени капак, престава да изпълнява функции за безопасност, постоянни връзки скорост все още могат да бъдат спасени.
Прашници резервните части се продават в комплект с каишки за поддръжка и една тръба на нова грес. Ценова - 5-6 USD докато закупуване на нова "граната" ще струва не по-малко от $ 25 и когато CV фугата е полуос единична скрепление - още по-скъпо.
Над 5700 нови / използвани CV стави за всички превозни средства. и на около 530 хиляди други части BAMPER.BY на място. Търсене във всички части - в три кликвания!