Защо се случи аварията
Защо се е случило произшествието.
«Катастрофа с мотоциклет Причина Фактори и Идентификация на противодействие»
Тези материали са създадени в Америка на базата на статистически данни за произшествия с участието на мотоциклетисти. Мисля, че много хора, особено начинаещи, този материал ще бъдат от интерес.
1. Около три четвърти от всички произшествия с мотоциклети се случват в резултат на сблъсък с друго превозно средство, което е най-често пътник автомобил.
2. Останалите четвърти от тези инциденти е свързан с падане, или чрез взаимодействие на мотоциклет с който и да е обект на околната среда [Мисля, че в нашите условия, това би могло да се счита за отворена люк, дупки с размерите на polkolesa и непретенциозен разпръснати по пътните ръждясали ауспуси. ].
3. вина на мотоциклет е причината за по-малко от 3% от произшествията, с огромния брой грешки, които са довели до инцидента, е тривиален пункция [Аз не ви казвам за всички Одеса, но ми се струва, че за sovkotsiklov тази опция ще бъде още няколко. Всеки 10, например].
4. аварии без друга грешка ездач превозно средство, причинени от две трети от аварии и типичната грешка е понижаване на страната в резултат на блокиране на колелата при спиране или въвеждане на високоскоростен на свой ред.
5. Дефекти настилка е причинило произшествието до 2%; Животните са били причината за 1% от произшествията [домашното куче - най-агресивните в света, и те трябва да се страхуват; и за пътя, казах].
6. В катастрофи с участието на 2 или повече превозни средства, водачът на другия автомобил не отстъпи и на мотора е причината за инцидента в две трети от случаите.
7. Неспособността на автомобилистите за откриване на мотоциклети в трафик - преобладаващата причина за произшествия с мотоциклети. Водачът на другия автомобил участва в сблъсък с мотоциклет не видях мотора преди сблъсъка, или видя твърде късно да се избегне сблъсък.
8. преднамерени противозаконни действия на шофьорите срещу мотоциклетисти - рядка причина за инциденти. Най-често срещаната конфигурация на аварията - мотоциклет, движейки се директно, а колата прави ляв завой от насрещното платно [за него дори "МОТО" пише, спомням си].
9. Crossroads - най-вероятното място, където да се срине.
10. Времето не е причина за аварията в 98% от случаите.
11. Повечето катастрофи се случват по време на кратко пътуване, свързани с пазаруване, поръчки, приятели, забавления или почивка, и аварията обикновено се случва в близост до вашата дестинация.
12. Stealth мотоциклет или всяко друго превозно средство, участвало в произшествие, свързано с отблясъци от ярка слънчева светлина или затваряне на мотоциклети и други превозни средства - почти половин произшествия.
13. Видимостта на мотоциклет по пътя - критичен фактор за редица злополуки и вероятността от инцидент може да бъде значително намалена, като включва мотоциклет фарове през деня и да носят ярки и колоритни якета, каски и др
14. изтичане на гориво от горивната система присъства в 62% от катастрофи след сблъсък. Това представлява голяма опасност от пожар [тук морал - обхождане веднага приглушен двигател].
15. Скоростта преди сблъсъка е средно с 45 km / h; Средната скорост на сблъсък е 32 км / час; и скорост на сблъсъка само всеки хилядна мотоциклет е около 130 km / h [вероятно, тези чушки са решили да се разхлабят последният да завърши].
16. Типичен извънредна ситуация не е свързано с областта на "периферно зрение" и повече от три четвърти от случаите е в рамките на 90 градуса от предната част на превозното средство.
17. Видимостта на мотоциклета е най-критична към предният му край. Или, с други думи, без значение колко ярки стикери ще имат страна, ако забравите да включите светлините.
18. мотоциклетисти на възраст между 16 и 24 години - потискане на партита аварии; мотоциклетисти на възраст между 30 и 50 години на практика не са представени в статистиката.
19. обработка на товари, работници и студенти, които съставляват по-голямата част е претърпял инцидент [Е, това е тяхна, ние имаме Мисля, че е малко вероятно да товарачи дисекция велосипеди].
20. Мотоциклетистите след последните инциденти или нарушения по пътищата в по-голямата част отново влезе в инцидент [вид затворен цикъл - един удар, а след това всичко; в действителност това се дължи на факта, мисля, че ако човек преминава през живота по някакъв начин, на "гърбав само за коригиране на гроба"].
21. мотоциклетисти, участващи в злополуки, са по същество не се учат да карат мотоциклет; 92% обучени себе си или приятелите си бяха научили.
22. Повече от половината са имали инцидент имаше по-малко от пет месеца опит на каране на мотоциклет. Мотористите да се вози ендуро опит почти влязат в един инцидент.
23. В почти половината от фатални инциденти в кръвта мотоциклетист е алкохол.
24. мотоциклетистите в тези инциденти показват значителни проблеми при предотвратяването на сблъсъци. Повечето от тях са блокирани под спиране на задното колело и започна буксуване; Въпреки това, те забрави за предна спирачка [трябва да има до такава степен пир с]. Способността да се избегне инцидент с обход препятствия на практика липсват.
25. Типичен авария оставя мотоциклетист малко по-малко от 2 секунди, за да се вземат някои мерки, за да избегне сблъсък [следователно заключението - ако реши да спирачка, спирачка, ако реши да даде кокс - тогава се центрофугират за пълното и като реши да не го промените ].
26. Транспорт на пътници не е фактор, който увеличава вероятността от катастрофа.
27. Водачът на другия автомобил, участващи в сблъсъка с мотоциклет, на възраст между 20 обикновено е между 29 и 65 по-горе Тези драйвери обикновено непознати обикновено с мотоциклети.
28. Големите мотори са по-слабо представени в инциденти, но те са свързани с по-тежко от щетите в произшествието, където те са замесени.
29. Не е цвят в зависимост от мотоциклета и вероятността от катастрофа. Това се дължи на факта, че (вж. По-горе) са склонни да катастрофа с мотоциклет видими в предната част.
30. мотори оборудвани с обтекателите и предни стъкла [формулировка от американците; се отнася спортбайки. И ние ги наричаме] слабо представени в статистиката за инцидентите, най-вероятно се дължи на факта, че спортбайки работи по-опитни хора.
31. Ако имат произшествие, мотоциклетисти са без права или им преди това отказан.
32. Най-честите инциденти се случват с хеликоптери и кафе reyserami.
33. В тези класове, вероятността от увреждане на здравето на водача е изключително висок - 98% от произшествията с няколко (повече от 1) превозни средства и 96% от произшествията без тяхното участие завършва мотоциклетист наранявания и 45% от случаите - тежко.
34. половината от увреждане се намалява до следните наранявания: глезена, коляното и тазобедрената става.
35. Дъгите не намаляват вероятността от нараняване: намалена вероятност от увреждане на глезена пропорционално увеличава вероятността от увреждане на бедрото или коляното.
36. Използването на силни ботуши, якета, ръкавици, и т.н. Той е ефективен при предотвратяване или намаляване на вредата, свързани с падане. Тези наранявания са често срещани, но рядко - тежки.
37. Damage слабините мотоциклетисти са били изложени на 13% от произшествията с челен удар с висока скорост.
38. Сериозността на произшествие се увеличава със скорост, наличието на алкохол в размер на кръв и мотоциклет.
39. Седемдесет и три процента е претърпял инцидент не използва защита на очите.
40. Само 40% е претърпял инцидент носеше каски по време на инцидента.
41. Използването на доброволен каска е най-ниската сред неопитни, необразовани, млади ездачи в горещите дни и кратки пътувания.
42. Най-честата причина за смърт в фатални наранявания на гърдите и главата.
43. Използването на каската не неудобство по отношение на облекчаване на оценка на ситуацията на трафик, видимостта, умора или загуба на вниманието; никога не е причината за инцидента не е било използването на каска.
44. носят каски са имали по-малко травми на врата, отколкото да не се използва.
45. Шестдесет процента от мотоциклетистите не носят каска по време на инцидента. От тази група, 26% са казали, че не носят каски, защото те са неудобни, а 53% просто няма да влязат в един инцидент.
46. По-малко от 10% от мотоциклетисти, участващи в злополуки имал застраховка от всякакъв вид, за да се осигури медицинско обслужване и ремонт на мотоциклети [те са там изобщо pomesheny на застраховка. И ние имаме много малко хора застрахова мотоциклети, така че дори не изберете нещо друго, ако искате].
Вашият коментар
Трябва да сте влезли, за да публикувате коментар.