Запалване Ford Focus
Акумулатор запалване, състояща се от бобината, дистрибутор, кондензатор, плъзгача и високо напрежение прекъсвач проводници почти никога не се използват в съвременните автомобили. При автомобили с електронно управление мощността на агрегата, който обикновено се използва електронна система за запалване. Всички превозни средства Фокус момента на запалване за всеки цилиндър се изчислява задвижване контролен модул (PCM), в зависимост от присъщите характеристики на паметта и въвеждане на настоящите си положение сигнали компоненти и възли.
Две свещи едновременно
Дизайнът има две бобини за запалване, едното от които контролира свещите на 1-ви и 4-ти цилиндри, а другата - на 2 и 3. Всяка една от намотките се предизвика едновременно на двата цилиндъра. Така, в първия и 4 цилиндър искра на фишове едновременно, но само работната смес се запалва в цилиндъра, при което буталото е в ГМТ в края на такта на сгъстяване. Операция цилиндри на двигателя Фокус 1-3-4-2.
образуването на искра
Като база за изчисляване PCM служи като сигнал датчик ъгъла на коляновия вал (RCS). PCM управлява първичната намотка на бобината, след прехвърлянето на TFR сигнал към цифров вид. PCM кратко прекъсва тока в първичната намотка, което води до високо напрежение ток се прилага за запалителни свещи (фигура 211).
RSM единица определя оптимална времето на запалване във всеки цилиндър.
В своята памет съхранява различни данни точки на запалване, както и всички характеристики на външните звена, участващи в системата за запалване. Например, обработва сигнали от сензор TFR двигатели Zetec-SE и сигнал почукване сензор (KS). Актуални сигнали на датчика за манивела ъгъл постоянно в сравнение с основните данни в паметта на PCM. Преди да даде команда за искри, единицата за контрол на мощността влак обработва получените от отделните елементи на система за впръскване на гориво, данните като сензор за кислород, сензор маса въздушен поток, скоростта на двигателя, както и различни температурни сензори.
В зависимост от натоварването на двигателя (празен ход скоростта, частично натоварване, пълно натоварване) и свеж въздух смес гориво се изгаря в горивната камера при различни скорости. За да се направи най-доброто използване на енергия от изгарянето на горива контрол единица променя времето за запалване за всеки цилиндър, в зависимост от натоварването на двигателя.
Подробности, свързани със системата за запалване
Датчикът за налягане измерва налягането в смукателния колектор, и предава информацията към устройството за управление. Налягането се определя от промяната на нейната устойчивост.
Knock сензор. Тя се основава на пиезоелектрични керамика - материал, който отдавна се използва вместо запалки силиций. Piezoceramics преобразува механичната енергия под напрежение или компресия, прилагане на напрежение. Когато детонация изгарянето на двигателя характеристика вибрация на филц, достатъчно да предизвика сензора. Той смята, вибрациите и ги предава на устройството за управление. Моментът на запалване на цилиндрите се коригира незабавно по посока на настройката късно запалване към нормалното възстановяване горене. максимален обхват на контрол е 15 °. След определяне на нормалната горенето, след кратко скорост на затвора, времето на запалване започва отново изместен в посоката на вкарване на по-рано запалването.
Сензор за скорост. Индуктивен сензор съдържа пръчковиден магнит с полюс на ПИН и бобина с два терминала. Когато един зъб на колело или ротора преминава близо до жителите ядро летни, те индуцира промени в магнитния поток в бобината създава променливо напрежение. За сигнала на действителната позиция на коляновия вал в ГМТ на маховика за първите и последните две сегменти на цилиндри.
бобина
бобина запалване има две намотки: първична намотка с по-малък брой на завъртанията (100) от меден проводник с дебелина напречно сечение от 0,6 мм2 и вторичен - 1000 навивки от фин меден проводник напречно сечение от 0,1 mm2. Двете намотки са увити около ядрото на стоманена плоча. Първичната намотка получава напрежение от Енергото, като по този начин магнитно поле, което пресича вторичната намотка. Ако устройството за контрол прекъсва преминаване на ток през първичната намотка, в резултат на индуциране на вторичната намотка произвежда напрежение от 30 000 V.