За сигурността на влакове

Когато растението става дума за огромен брой пътно-транспортни произшествия по пътищата на страната ни на първо място, те вярват причини лошо състояние на пътната настилка и ниски шофьорите дисциплина. Въпреки това е трудно да се предположи, че в условия, при които дръжката на колело с опорната повърхност е по-малка от оптималната (и в нашия климат такава ситуация може да се счита за норма, а не изключение, шофьорите в държавата всяка секунда да контролира тежко ремарке във всички режими, включително спиране и тръгване. Товарен автомобил Движение по хлъзгави повърхности изисква постоянно без грешки, и най-малката грешка често води до катастрофи.

ABS / ASR система подобрява оперативната ефективност и безопасността при шофиране в трудни пътни условия

Последна дума на техниката дава възможност да се оборудва системата за машина, намалява постоянно напрежение на водача при движение по хлъзгав път и да улесни работата си. Тези системи работят в автоматичен режим, много, а понякога и със заповед на увеличение магнитуд реални човешки способности в управлението на тежкотоварни превозни средства в трудни пътни условия, да помогне за подобряване на ефективността на транспорта и не изискват отнема много време за поддръжка. Сред тях, антиблокиращата (ABS) и система за контрол на сцеплението (ASR), разработена от BOSCH загриженост за тежкотоварни камиони.

Джанти трябва да се редуват.

Операцията ABS се основава на принципа на оптималното съотношение между коефициента на колело сцепление и път относителна приплъзването на. В 15-30% относителна приплъзване съединител става максимална, а след това започва да намалява рязко. Тази стойност осигурява приплъзване в същото време и максимална ефективност, както и достатъчна спирачка за безопасност.

Свързващ джанти с опорната повърхност, зависи от състоянието на пътищата и характеристиките на гумите. Забележете също, че устойчивостта на страничната сила на колелото намалява появата на приплъзване. Ето защо колата е толкова лесно да се включат в занасяне, загуба на стабилност на посоката. Основната причина за отклонение може да бъде неравностите на пътя или пистата и асинхронни забавянето отдясно или отляво. Прилагане на ABS на пътно превозно средство (влака) позволява да се запази стабилността си движение при спиране в трудни пътни условия, докато ефективността на спиране е значително подобрена.

. но не прекалено бързо

Противобоксуващ система (ASR) допълва ABS. Те предотвратяват приплъзване на колелата в режим на тяга podtormazhivaya тези колела и (или), действащ от двигателя. Поддържането на колело приплъзване на оптимално ниво, тези две системи (често обобщени в едно) да допринесе за ускоряване на превозните средства на динамиката, стабилността и крос-кънтри по хлъзгави пътища. Според ЕИО Директива влакове и междуградски автобуси, трябва задължително да бъдат оборудвани с ABS и ASR. Постепенно те се използват за автомобили, произведени в страните от ОНД.

BOSCH загриженост от 1987 г. осигурява водеща Avtosrtoiteley антиблокираща система, интегрирана с контрол на сцеплението и предназначени да бъдат монтирани върху камиони, ремаркета и автобуси.

Сензор за измерване на скоростта на превозното средство, колела ъглово

Основните компоненти на системата - това колело скорост датчици, модулатори на въздухообмена на налягане в тях, контрол на електронния блок за електромагнитно, клапан, както и два двоен контрол линия електроника багажник горивна помпа дизел, което понякога се нарича "електронна педала на газта."

По време на работа на системата постоянно всички негови елементи са samodiagnostiruyutsya, а в случай на повреда, предупреждение на водача светлина. В допълнение, когато работата по БДС на арматурното табло ще светне специална лампа.

Индуктивно честота сензор ъглова скорост е монтирана върху механизма с главина за колело, така че до него с минимален клирънс зъбно ротора се върти или перфориран пръстен фиксирани към спирачния барабан. Сензорът е намотка, при което индуцира електрически ток, чиято честота е пропорционална на скоростта на колелата и на броя на роторни зъби или релефи. сигнал блок за управление, обработка е - електронни "мозъците" на системата, която следи, от своя страна, моментите на блокирането на колелата. От "мозъка" произхождат модулатори команди за промяна на въздушното налягане в пневматичната устройство на спирачките на превозното средство.

Модулатори се използват за контрол на налягането на спирачката.

Всъщност те са основното звено система, не позволява колелата да "отидат занасяне." И историята на тяхната работа е всъщност историята на целия ABS. модулатори на единичен канал лесно пуснати на превозното средство и осигуряват независим контрол на налягането на спирачката за всяко колело на машината. Те са удобни и всеобхватна система ABS / ASR.

Модулатор ABS: 1 - достъп до реле авариен клапан; 2 - на изхода на спирачната камера; 3, 4 - пневматични вентили; 5, 6 - клапани; 7 - изход към атмосферата

модулатор едноканален спирачка задвижващ механизъм монтиран в тръбата за въздух между главния спирачен вентил и спирачните камери на работата на спирачките на колелата. В допълнение, pnevmokanaly модулатор може да комуникира с атмосферата. Устройството има два въздушни клапи и две соленоид.

Пневматични изпълнен като пружинни диафрагми, в нормално положение са затворени. Един електромагнитен вентил е затворен в нормално положение, а от друга - се отваря. При спиране без задействане на ABS въздух спирачни клапан шлицови движи срещу пружинната сила чрез въздушния клапан и навлиза в спирачната камера. Където вторият въздушен клапан се държи затворен от налягането на въздуха предава през канал в корпуса и соленоид модулатор. Когато невъздържаност въздух преминава от спирачната камера през въздушния клапан на кран. модулатор ABS осигурява работа трифазен.

- При липса на напрежение на електромагнитни вентили се осигурява режим натрупване в спирачка въздух линия.

- Когато напрежение се прилага към соленоида, налягането в камерата за излагане на спирачката, като въздухът навлиза в кухината zadiafragmennuyu пневматичен вентил и го държи в затворено положение поради разликата на работни участъци в левия и десния отвор. Ако в този момент водачът освобождава спирачния педал, настъпва освобождаване на спирачката, независимо от факта, че въздушния клапан е затворен. Air от изходите на спирачната камера през изхода на модулатора и въздушен клапан атмосферно който се отваря поради освобождаване на въздух от кухината чрез zadiafragmennoy спирачен вентил, канала в корпуса и соленоида.

- Намаляване на налягането Mode, когато операцията ABS се извършва, като едновременно енергизиращ както соленоид. В този случай, на пневматичен клапан 3 се отваря. Air излиза от спирачната камера чрез атмосферно отвор на модулатора.

Най-важната характеристика на модулатори

- честотата на цикъла; броя на контролните канали зависи от броя на осите avtomobilya.Protivobuksovochnaya BOSCH система за прилагане два режима на работа: забавяне на задвижващото колело и (или) намаляване на мощността на двигателя чрез "електронен педал". ASR започва дали блокът фиксирана шофиране контрол приплъзване на колелата (или няколко колела) в режим на сцепление. Когато мине превишава определени граници, напрежение се прилага към електромагнитен вентил (или соленоид) ASR и модулатор ABS съответното колело.

Схема соленоид ASR: 1 - на изхода на приемника; 2 - пневматичен клапана; 3 - излаз на спирачната камера; 4 - ядро; 5 - изход към атмосферата

Електромагнитен ASR Бош направи двойно, с единици, които са независими. Вход електромагнитен вентил, свързан към приемника на чуждестранните потребители. Изходи чрез двойна линия вентили са свързани към спирачните камери на задвижващите колела, и накрая, има изходи към атмосферата. Електрическият клапан има два нормално затворени въздушни клапи, които се отварят на буталния прът. В получаването на тока във всеки от съответните основни черупките се затваря и едновременно с изход атмосферен въздух преминава от входа на буталото.

Пневматични клапан се отваря и въздух преминава към изхода, а след това задвижването на спирачната превозно средство, при което се спира колелото. Когато дезактивира спирална пружина пневматичен клапан се затваря.

Podtormazhivanie извършва само при скорост на возилото 30 km / h, за да се избегне прегряване на спирачките и при подхлъзване на само един от задвижващите колела. В случай на приплъзване повече колела при всяка скорост, и подхлъзване на едно колело при скорост на превозното средство, по-горе контрол 30 km / h единица намалява мощността на двигателя с помощта на "електронен ускорител педал." На път с различни коефициенти на триене за страничните колела десният и левият ASR действа като заключване на диференциала, спиране на подхлъзване колела.

Прилагане на комбинирани ABS / ASR система Bosch Group е довело до повишаване на безопасността по време на транспорт на хората с автобус. Доказателствата точки за намаляване на броя и продължителността на закъснението, се намалява износването на гумите, рязък спад на умора на водача при шофиране в тежки условия на движение.