За кабина лодка моторни лодки на "прогрес"

Индустрия е доста бавен, ако не и по-остро реагира на постоянно променящата се ситуация на пазара, свързани с отдих на водата. Преди много години вече въведоха нови по-високи цени на бензина и смазочни материали, които направиха почти недостъпни за нас - пенсионери - плуване до популярния преди "напредък" (И дори ходи!). рендосване при две 30-силен "вихрушка".

Ние не бърза. Нека лодката мине повече километри на една и съща сума на бензин - защото от съществено значение за възрастните лицето е теглото на контейнерите.

С известно време за мен да стане трудно, и операции с 48-килограмова "вихрушка" - го носите от мястото на съхранение до лодката, претеглени на напречната греда, вдигане на лодката, и т.н. Имаше една мечта на една приятна изместване на кабина лодка с икономичен бордови двигател, с .. кабина, която предпазва от дъжд и вятър. И там бе представена на снимката и скица нож, оборудван с четиритактов двигател карбораторен "UD-25" с въздушно охлаждане. Може би това е най-често на разположение малка мощност двигател, който може да се използва на лодката.

Устройството за съединение на ножове общо

Корпусът е удължен до 1100 mm, както и основните материали за тази цел си купих в магазина "Млад техник". През пролетта на 1982 г., аз внимателно извадете нитовете, които придават на кожата на напречната греда и я свали. Надлъжни поставените елементи са презастроени от кърмата с необходима дължина са монтирани два допълнителни рамка на гон 40X40X3. В кърмата също имаше малко, за да се възстанови - да се увеличи височината си и да се намали ширината на под-съвет да създаде нов по цялата ширина. Тя е свързана с това до повратна точка колона, използвана за предаване на въртене. Двигател, инсталиран на дървени пръчки, предвидени през гумените уплътнения на върху рамките на 6 и 7, и се закрепва към транеца дъската.

рязане конструкция сглобени от дуралуминиум и gons 20X20X2 обвити листове с дебелина 1.2 mm. Всички връзки корпусни конструкции бяха запечатани с занитване облицовка кепър лента, импрегнирана с уплътнителен материал. В преграда, разделяща кабината от пилотската кабина се прави водонепропусклива до височина от 300 мм от дъното. Вторият водонепропусклива преграда 350 мм - върху рамка 6. По този начин, отделението на двигателя е надеждно изолиран от кабината и кабината.

Кабината е оборудвана с два дивана, при които са получили обемни шкафчета за оборудване. стени и дъска за рязане на по-кабина измазана с полистирен с дебелина 20 мм и в началото на това декоративна кърпа. Място на кормилното управление в пилотската кабина, аз защитен от дъжд и вятър polurubkoy отворен от кърмата. Там се намира под долния таван стационарен капацитет на резервоара 30 литра. На стените на двигателя са оборудвани с шкафчета за резервни части и инструменти.

Двигател "UD-25" - с два цилиндъра, разработен капацитет от 10 литра. а. при 3000 об / мин. Неговото тегло от 52 кг и специфичен разход на гориво от 320 г / л. s.-ch. Когато монтирана на двигателя с изходящия вал на маховик включили "Vortex" двигател, който служи като ролка за предаване на въртене на генератора DC и едновременно намалява вибрациите на двигателя. Картера е монтиран малка сонда за охлаждане с морска вода масло (тя се подава поради налягането на водния поток с висока скорост, изваждащи витлото остриета). Топлият въздух, след охлаждане цилиндрите на двигателя се освобождава чрез специален въздуховод извън режещите. тръба газ изходното отвърстие получен в кърмовата греда. За да се намалят вибрациите и двигател шум модел монтиран на гумени амортисьори и свързан към карданния вал на витлото чрез еластичен съединител.

апарат колона

1 - задвижващия вал; 2 - капак; 3 - маншета; 4 - № 204 сачмен лагер; 5 - носещ корпус; 6 - шофиране половината свързване; 7 - ос суспензия колона; 8 - задвижван половината на съединителя; 9 - шарнирно плоча;
10 - горна предавка; 11 - прът (2 бр.); 12 - гон; 13 - Spacer Ø 120X17; 14 - въртяща колона диск; 15 - мъртвата дървесина; 16 - по-ниска предавка; 17 - шайба; 18 - задвижваното зъбно колело т = 2,5, Z = 22, по-ниска предавка; 19 - вала на витлото; 20 - предавателно вал т = 2,5 на, Z = 20;
21 - свързване; 22 - пръстен; 23 - shturtros; 24 - рамо 5H120; 25 - квадратен 40X40X4; 26 - блок shturtrosa; 27 - предаване контрол на обратната; 28 - подплата; 29 - напречна греда.

В шарнирния плоча (а) и лагеруващия корпус (б)

Както предаване се използва домашно ъглова колона от две скоростни кутии извънбордов "Vortex". В шарнирния част е прикрепена към лагера на корпус 5 върху ос 7 и лагеруващия корпус на кърмовата греда - използва 8 M8 болтове чрез гумено уплътнение 28. Горната колело 10 е свързано към шарнирен плоча 9 от три болтове, преминаващи през съществуващите отвори. Допълнително носещо рамо е шарнирно част 24, която също е свързана към плочата 9.

Corner панти колона

Горна скоростна кутия се използва практически без промени, но в долната част на компонентите на предавателната кутия е трябвало да бъдат заменени или променени. В края на бившия вала на витлото е 10Х10 мм квадратен край за връзка с изходящ вал на горната предавка. За да се намали вала на витлото скорост на въртене трябва да отново да се получи пиньон вал 20, по-ниска предавка 18 и вала на витлото 19. Останалите части (опорен лагер, иглени лагери и чаша възел лагер) наляво редовно.

Завъртане на колоната е прикрепен към горната част, чрез разделител 13, който е свързан с горната част на осем винта и осем предавателни М6 винтове - с скобата. На носене спейсер пръстен 22, който се върти заедно с диска 14, свързан с shturtrosom 23. диск 14 и закрепва нисш единица 15. То може да има произволна височина, в зависимост от разстоянието между коляновия вал на двигателя и на вала на витлото. Със значително разстояние център изисква да кандидатстват усукване вертикалната ролка, както извънбордов двигател. I е в състояние да ограничи съединител 21. Долната редуктора е прикрепен към долния блок с помощта на три винта през редовни отвори, както и на външната двигателя.

Съединение мотор задвижващите валове и колоните ъгловите се извършва чрез съединител на куче. Шарнирен колона, например, в случай на сблъсък с плаваща дървесина или камък, откачване и свързване на двигателя на празен ход. Обръщане редовен превключващо устройство е предвидено в горната графа скоростна кутия; изтеглени от дъното на зъбната предавка за заден устройство и други части за заден ход и празен ход.

На лодката си, аз обикновено се използват два витла. диаметър три ножчета от 240 mm с променлива стъпка, а вторият - - Една 280 мм в диаметър фиксирана стъпка 240 мм. Лодката е напълно заредена в спокойна вода е в размер 10.5-11 км / ч. Аз измерва разхода на гориво в 500-мили поход от Ленинград до Svir и гърба. Като цяло, това се е случило по 27-28 литра на 100 километра изминати път. За всички навигацията през 1988 г. той е прекарал само 7 литра масло. Corner колона съвсем живеят до очакванията ми.

Б. Spring 1989