въртящ момент на двигателя е какво е и защо имате нужда

С определението за мощност познато на много шофьори, тъй като тази функция е много важна за тях на етапа на избор на машината и нейното функциониране. Най-често стотици конски сили са достатъчни за малък хечбек, но за тежък седан такава власт няма да бъде достатъчно. 400 кс - цифра, която всъщност се постига на практика, но това би било твърде много за всякакъв транспорт. Ако говорим за въртящия момент, който се измерва в нютон метра, вече е далеч не всеки автомобилист може да разбере какво точно е заложено на карта. Днес ние ще говорим за това, което е на въртящия момент (СМ) за двигателя с вътрешно горене.

обща разпоредба

Сега е необходимо отново да поговорим малко за властта, трябва да се вземе под внимание фактът, че този параметър по точки директно на мощността на двигателя, захранването е винаги пряко свързана с броя на оборотите, към който можете да ставам на двигателя. Като правило, всички съвременни машини дават върхова мощност от порядъка на 5-6.5 хиляди оборота в минута.

На практика никой не се върти двигатели за тези показатели, както и в градските райони не е възможно. Като цяло, градът оборотомера ще покаже две или три хиляди оборота. От това следва, че ако първоначално обявена в мощност на двигателя за стотици конски сили, а след това се движи с ниска скорост, например, в града, изходната мощност не надвишава петдесет сили.

Може да има нужда от динамичен овърклок, и в този случай бих искал да получа цялата сила от двигателя с вътрешно горене. Проблемът се състои в това, че е невъзможно да го направи веднага. Ние трябва да се изчака оборотите и мощността и ще се увеличи, тъй като това. Когато двигателят е повишен до максималната си скорост и игла тахометър подходи червената зона, той ще бъде в състояние да даде пълна, това е, връх, мощност, обявена от производителя.

Тя е на този етап е много важно въртящия момент на двигателя, тъй като той беше този, който разпределя мощността в зависимост от това колко е готино двигателя с вътрешно горене в момента. Колкото по-KM, така че в резултат на по-бързо мотора ще се завърти до желаната скорост. В резултат на това, максималният капацитет ще се издава много по-бързо.

От това можем да заключим, че въртящият момент може да се говори за това колко бързо автомобили ще се ускори при откриването на педала на газта.

На скоростта на двигателя и на върха на МС

Би било много по-лесно, ако някой дойде с сензор за въртящ момент. Имахме възможност да видим в реално време и се предскаже как ще бъде ускоряването на колата. На практика, те все още не съществуват. Например, ако производителят е посочил, че максималният въртящ момент се достига директно на 5-те хиляди завои, до тази стойност, ще бъде необходимо, за да се отпуснете и да направи цяло има няколко хиляди. Той е тук, и трябва да се справят с значителна загуба на време, което понякога са толкова необходимо по време на изпреварване.

Ако въртящия момент на двигателя достигне максималната си стойност, дори когато същите две хиляди революции, няма проблем може да възникне, тъй като ускорението на автомобила ще бъде уверен, когато натиснете педала на газта, което ви позволява да се чувстват комфортно, когато маневриране. Сега става ясно защо много опитни шофьори предпочитат да пътуват с автомобил, в който МС започва активно развитие на ниска скорост.

Ако при 1600 оборота в минута двигателят развива сто Нютон метра, това е чудесен показател. Тези енергийни блокове популярно наричани с висок въртящ момент, тъй като те са много добре отидете на дъното. Съжаляваме, но датчика за момент все още не е създаден, така че шофьорът може само да гадаем какво е от колата във всеки даден момент.

Трябва да се отбележи, че CM зависи пряко от обема на двигателя. Пътуващ известен с факта, че основната идея при ниски обороти са минимални. Ако например, помислете за един обикновен ВАЗ 2108 с мотора в половин литър, не е възможно да се постигне добро въртящ момент. Шофьорите, които пътуват в такава кола, имайте предвид, че трябва да се премине към безкрайно по-ниска предавка, за да се превърне изкуствено двигателя, в противен случай тягата не могат да бъдат пропуснати при изпреварване или изкачване на стръмни склонове.

Ако има увеличение в обема на горивната камера, в този случай, както и увеличаване на въртящия момент.

Проявите на практика

Ние трябва да се вземе предвид, че винаги е електрически криви графики, както и въртящия момент на двигателя с вътрешно горене е заедно, а не поотделно отразяват истинското състояние. На практика по-рано силовия агрегат достига пик на тягата и по-късно върхова мощност, толкова по-голям ще бъде си капацитет. Например, превозното средство е двигател с вътрешно горене, който има малък капацитет, и максималната KM постигнати с висока скорост, в този случай при движение нагоре в същото подаване на гориво прът започне да пада, т.е. значително намаляване операционна скорост и скоростта на двигателя с вътрешно горене.

С правилното конфигуриране на цялото оборудване KM равномерно разпределени, като по този начин не е нужно да Downshift и изкуствено се поддържа двигателя при по-високи скорости.

И няма да има сензор за усукване би било също, между другото, но то не съществува. Когато автомобилът започне да се премине от един хълм, има теглителните показатели не играят важна роля, тъй като важното е, че за двигателя с вътрешно горене го прави своевременно да се произвеждат. Там вече са на преден план излизат директно на енергия. Наблюдава този показател трябва не само чрез корекция на предавателните отношения предаването на превозното средство, но също така и чрез увеличаване на скоростта.

За спортни мотори и въртящ момент

Ако говорим за подробностите на такива двигатели с вътрешно горене, всички те имат сравнително малък обем, така че да се развие най-висок въртящ момент производителност те не могат.

Налице е също така предимство - те могат лесно да бъдат сплетени до петнадесет или повече хиляди оборота, а това дава възможност да се постигне невероятна сила.

В действителност, възможност за работа при такива скорости - начин да се увеличи значително, силата и да е двигател с вътрешно горене и да се постигне, че МС е приемливо в целия работен диапазон на работа на двигателя. Какво ще кажете за граждански технологии, те рядко успяват да постигнат тези параметри.

Трябва да се отбележи, че електрическите мотори в плана близо до съвършенството, тъй като те може да подаде своята номинална мощност пряко от самото начало, а след това въртящият момент на двигателя постепенно намалява, тъй като скоростта на растеж. Трябва да се отбележи, че много от състезателни коли, оборудвани с двигатели, изместване, което е само на 1.6 литра, а КМ е изключително малка. Разработчиците използват турбо нагнетяване и тази ситуация прави възможно да се превърне в двигател с вътрешно горене до 15 хиляди оборота.

В резултат на това върховата мощност е приблизително шест сили, и по-нататък се нанася върху електромотор хвърля в продължение на около сто. От това можем да заключим, че хибридната технология е много подходяща, и те не винаги се прилагат с цел постигане на максимална ефективност на изпълнението. Сензор за въртящ момент, ако има вероятност да бъде изненадан от тяхното изпълнение.

Когато постоянно трябва да ускори бързо и най-добре да изберете колата, в която въртящият момент достига своя връх с ниска скорост.

Това е много удобно при шофиране в смесен режим, но на пистата вече е неудобно. Като погледна към тези две характеристики и зависимостта им от броя на оборотите, това ще бъде възможно да имат представа за това дали колата ти е подходящ, или е необходимо да се търси друг. За съжаление, сензорът за въртящия момент не е създаден още, за да дойде и да научат тази цифра няма да работи.

резюмиране

Така че, ние вече се разбра, че всички посочени характеристики на колата не е необходимо да гледат на силата и на МС по отделно, и им пристрастия, тъй като скоростта на растеж. Не всички двигатели са способни да доставят върхова мощност при определени обороти, тъй като някои известно, че пиковите стойности са получени в диапазона, например от половин до четири хиляди души. Това е удобно, в който, ако има резерв от въртящ момент, и това ще бъде достатъчно hipness.

Много шофьори ценят в двигателите с вътрешно горене на гъвкавост на работното време, т.е. способността на двигателя да набира скорост бейзмен под огромно натоварване. Стана така, че колата изглежда доста динамично в момента в градски условия, но ако отидете на пътя и отиде да изпревари най-скоро става ясно, че той не притежава въртящ момент при високи скорости. От това следва, че мощността и въртящия момент са тясно свързани. На етапа на закупуване на нови или втора употреба превозни средства е необходимо да се изследва нейните характеристики, тъй като това ще продължи да има представа за това как колата се държи в различни условия.