Водещ време

Тема 2. кутия, ходова част, електротехника,

Назначаване на предаване - предаване на механичната мощност на задвижващите колела на колата, където взаимодействието на колела с носещата повърхност е създаден тангента тяга, което позволява движение на машината. При предаването на преобразуване на въртящия момент настъпи и едновременно промяна на скоростта на въртене на вала е пропорционална на съотношението на зъбно колело. За трансмисии, трябва да отговарят на следните основни изисквания. висока надеждност и може да намали загубата на енергия се предава (висока ефективност) в целия диапазон на режима на работа на машината; предоставяне на функционалните изисквания за автомобил от този тип; възможно малки размери и тегло; рационален избор на предавателни отношения за осигуряване на необходимите стойности на тягови сили и скорости на движение на машината; въртене на колелата при различни цени и изпълнение на двете заключващи interaxle и interwheel диференциали за увеличаване на проходимостта при тежки условия на работа в провинцията или в технологичните операции в областта; лекота на приложение; удобно разположение на контрол; достъпност и ниска сложност на поддръжката и ремонта; шума и вибрациите от задвижващата система в установените норми; PTO възможност за задвижване на работното оборудване, допълнителни механизми и устройства.

Класификация трансмисии. Съгласно метода на предавателна мощност за предаване са разделени в механична, хидро-механични, електромеханични хидростатични. В механични предавки (фиг. 1, г, б, в, г) прехвърляне на енергията се дължи на механично триене в лапите и вала връзки, панти и съоръжения. В хидромеханично трансмисията между двигателя и механична трансмисия част монтиран въртящ момент конвертор или течност свързване, провеждане флуидна комуникация с предаването на двигателя. Хидравлични не променя предава въртящ момент и винаги да работят турбина приплъзването на колелата спрямо към помпата, а оттам и до загуба на мощност. При висока скорост на приплъзването на 2. 3% при ниска подходи 100%. На празен ход, когато няма грим течност, остатъчен свързване течност предава въртящия момент. Висока инерция колело хидравличен съединител предотвратява съоръжения нестресираните включване. Ето защо, след като колелото на турбината да се инсталира конвенционална триещ съединител. Поради високата разхода на гориво, големи размери и тегло, разходи за местни автомобили не използват течен съединител. В електромеханично предаване (фиг. 1, г) 1 на двигателя (обикновено дизел) се върти роторът на електрическа енергия, която електрическия кабел се прекарва през двигателя и редуктор допълнително задвижващи колела или мотори, вградени задвижващи колела. Електромеханична предаване с подходяща апаратура за контрол има високи преобразуващи имоти, и автоматично се адаптира към различна натовареност и двигателя работи оптимално. Като се има предвид високата цена, сложността на дизайна, използването на ограничените материали и голяма маса на предавателна мощност е икономически изгодно да се използва в превозни средства, превозващи капацитет над 80 тона (Belaz-7549 и др.).

Фиг. 1. Схемите за предаване:

А, В, С, D - механични средства с колело формула съответно 4x2, 4x4, 2x4, 4x4; R - електромеханично; 1 - двигател; 2 - съединител; 3 - Предаване; 4 - задвижващия вал; 5 - Задна ос; 6 - скорост на трансфер случай; 7 - първа задвижваща ос с постоянна скорост ставите; 8 - витлото вал на предната ос на; 9 - времето на линията с ставите на равни ъглови скорости; 10 - електрическа; 11 - електрическа жица; 12, 15 - крайни устройства; 13, 14 - тягови двигатели; 16 - двигател (заедно двигател, съединител, скоростна кутия, главната предавка, диференциална)

хидростатично предаване двигател задвижва хидравлична помпа, която помпи високо налягане масло в хидравлични двигатели са разположени в задвижващите колела и да ги насочват в ротацията. хидростатични трансмисии, използвана от хидростатичното главата на течност. Въртящият момент и скоростта на двигателните колела променят или чрез смяна на хидравличната параметър, когато е възможно постоянна работа ДВГ, или чрез контролиране на мощността на двигателя. Предимства на хидростатично предаване: широка гама от шофирането на въртящия момент и на превозното средство скорост, разстояние (единици, разположени в различни части на машината, свързани петрола линии), простота и удобство на автономно захранване с енергия на задвижващите колела, пълна подмяна на механична трансмисия, възможността за спиране на автомобила. Въпреки това, в хидростатични трансмисии невъзможно автоматична смяна на часа, така че те са оборудвани с регулиране на оборудване, което отговаря на промените в товара. Недостатъци на хидростатично предаване: сложността и високата цена на строителството. Това предаване се осъществява само в специални машини. Ниска цена, висока надеждност и ефективност, проста структура, относително малко тегло и габарити са довели до широко използване на механична transmissiy.Odnako те изискват ръчен режим на работа и не винаги предоставят на двигателя оптимално. Кутия и двигателя не са достатъчно защитени от динамичните натоварвания. В превозни средства за нуждите на земеделието, генерален транспортни камиони назначаване и техните модификации се използват главно механична трансмисия.

Разпределение трансмисии. предавателна схема зависи от вида и схемата оформление на автомобила, и следователно определя от дизайн, местоположението и подреждането на отделните възли механизми последователност, специфична задвижване на превозното средство, определени експлоатационни свойства. Подготовка класическо оформление диаграма превозно средство (преден двигател монтиран, задни задвижващи колела) и формула 4x2 на колелото е показано на фигура 1, както и. За двигателя 1, съединителят 2 е разположена, кутия 3, вала на витлото 4, задната ос 5. автомобилни същата схема монтаж, но с функцията на колелото формула 4x4 допълнително: трансфер кутията (. Фигура 1, б), вал на витлото 8, предна задвижваща ос 7. Прехвърляне кутия свързан директно към редуктора. По същата схема реализира предаване УАЗ автомобили. При предаването на редица коли (например, BA3-21213, KZ-4540) на предаване диск на съединителя се извършва чрез допълнително карданен вал (Фиг.1, д).

В колата с колело формула задната 6x4 задвижване монтирани две задвижващите оси задвижвани трансфер случай чрез две задвижващи валове, или съседни или всеки на отделен ос.

предавателна схема механизъм за превозни предното колело и формула 2x4 колело е показано на Фигура 1, напр. Тук, двигателят е монтиран в предната част на машината или по надлъжната му ос (на "Moskvich-2141"), или перпендикулярна на оста (ВАЗ-2108, и други модификации на растението). Предаването на тези автомобили не е вала на витлото. Двигател, съединител, предаването, крайно устройство и диференциална помещава в един захранващ блок 16. Устройството за захранване е компактен, с по-малко тегло и размери от колите класически оформление.

Разпределение диаграми трансмисии автомобили са доста разнообразни в различни етапи на развитие на дизайна на машината. Например, заден двигател и задно колело превозно средство се прилага към ЗАЗ-968M. Въпреки това, поради липсата на стабилност и малкия размер на багажника, така че оформлението на местни автомобили са престанали да се прилагат.

Олово (въртящ момент) момент се генерира при задвижващите колела на машината, в резултат на електропреносната към колелата от двигателя. В своята механична трансмисия се определя по формулата: = Mved MBP ИТ # 951; т. (1)

където TDM - въртящ момент на вала на двигателя; IT - съотношение на предаването; # 951; m - ефективността на механична трансмисия.

Въртящ момент на вала на двигателя е равна на стабилно движение на въртящия момент от силите на газ. В преходни условия (промяна на режима на натоварване) до вала на двигателя става инерционно момент.

След това общата момента на маховика, който комуникира подробно предавания: МВР = жа ± Im г # 969; DV / DT, (2)

където Mc - средна устойчивост въртящ момент на вала на двигателя; Im - инерционен момент на въртящите се маси, намаляване на маховика; г # 969; DV / DT - ъгловото ускорение на вала на двигателя.

От тази формула може да се види, че от момента на инерция, зависи от момента на инерция намалява до масите на маховика на двигателя и ускоренията, които действат.

Traction баланс. При контакт на задвижващите колела на пътя, водещ на приложени по допирателна сили пръти и Р.О.К.. представлява реакция повърхност надлъжна опорна насочена към превозното средство и причинява нейното движение. Tangent теглителна сила: Пк = ISI IT # 951; m / RC. (3)

където RK - радиуса на задвижващите колела.

С еднакво движещата тангенциален теглителна сила се използва за преодоляване на различни съпротивления, т.е. уравнение сцепление баланс е както следва: Pk = Pf + Pi + Pw. (4)

където Pf. Pi. Pw - съпротивление при търкаляне на сила, съответно, пътища и въздух.

Когато преходни (ускорение, забавяне) компонент възниква от силите на инерцията: PJ = ± ma Два / DT, (5)

където ma - бруто тегло на превозното средство; Два ± / DT - ускорението (забавяне) на превозното средство.

Тогава уравнението е под формата на баланс на тяга:

Последният компонент в определени условия има голямо влияние върху динамиката и функцията на отделните части на предаването на машината.

Една от характеристиките на предавателната - предавателно отношение, равен на съотношението на брой зъби z2 на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на z1 движещият механизъм: I = z2 / z1. Предавателно число на целия предаване (механични) е равна на произведението на предавателните отношения на всички механизми:

където ik.p .. ir.k. ig.p. iKona - предавателни отношения, съответно предаване, трансфер случай и крайната устройство предавка (ако е наличен в структурата).

предавателните отношения на всеки механизъм се изчислява от съответния метод.

Ефикасността се определя като съотношението на изходната мощност N2 от N1 механизъм за мощност на механизма:

Механична скоростна кутия ефективност оценява загубите на енергия в резултат на триене в ангажираността на зъбни колела, лагери и уплътнения, както и от машинно масло корпуси пръски. Неговата стойност зависи от вида и броя на двойки зъбни колела отвори, вида и конструкцията на лагерните опори и опаковане, клас, количеството и температурата на трансмисионното масло, честотата на въртене на вала. Ефикасността на механична трансмисия определя по формулата

където, - ефективността на оценка на загубите на енергия в зацепване съответно цилиндрични и конична зъбни двойки; НТС. NK - броя на двойки съответно цилиндрични и конични зъбни колела отвори; # 958; - коефициент, като се отчита загубата на енергия се предава на празен ход.

Ефикасността на механична трансмисия, се нагрява до температура на 40. 60 ° С, и при пълно натоварване за различни видове задвижващи механизми са в границата от 0.87. 0.93, т. Е. От 7 до 17% предава чрез енергията на предаване се консумира от триене в неговите детайли и perebaltyvanie масло. Детайли и масло се отопляват и топлината се разсейва в атмосферата.

Двигатели с вътрешно горене, като бензинови и дизелови двигатели в своите характеристики не могат да реализират пълния набор от операционни натоварвания при високи скорости на ефективна мощност GE Ne и специфичен разход на гориво. Следователно, в предаване прилага предаване, в което предавателните отношения могат да бъдат променени (в предаване, при прехвърляне или допълнително редуктор) в зависимост от режима на работа и условията за експлоатация на превозното средство, което позволява на двигателя при условия, близки до оптимално. Работа с безстепенна автоматична скоростна кутия е, че предавателните отношения в тях варират в зависимост от натоварването на задвижващите колела на автомобила и непрекъснато. С увеличаване на, например, натоварването се увеличава автоматично управление на въртящия момент, но скоростта на превозното средство намалява. В този случай, двигателят може да работи в стабилно състояние номинална или в близост до режим на значително улеснява работата на водача се увеличава производителността на машината,-добрите икономически показатели на двигателя и превозното средство. Тези показатели са преобразуватели на въртящ момент и електропроводи. Електромеханични и хидростатични трансмисии за предоставяне на автоматичност и безстепенно въртящ момент шофиране при смяна на външен товар, изискват специална апаратура за контрол.

Обратно към таблица на съдържанието: