Велосипеди, техника, ремонт, обновяване на софтуера, експлоатация

Как да направите бонбони от

Започнете магистрала ъпгрейд

В основата на повечето от нашите мотори - Начало на пътната мрежа

За мотоциклети Старт магистрала шампион магистрала или Sport производство Харков велосипеди фабрика да направи колело, което може да управлява повече от за ремонт е необходимо да се отървете рамката (най-достойното в този мотор) от нещо, което няма да се побере за нормално управление и не отговаря на съвременните изисквания. Само на спирачния педал и предната втулка може да се използва във всички на оборудването Харков. Всичко останало може да бъде хвърлен в кошчето.

. Първото нещо, което трябва да започне "ъпгрейд" Започни магистрала - на мястото на задния дерайльор. От съветски ключове най-добре - хвърли Харков. Пенза алуминий ключ превключва добра само до първия, дори и най-лекият, докоснете на спиците, след което тя се разпада на малки парченца. Харков perklyuchatel по-сигурна, но работник той работи с големи проблеми. Главен сред тях - огромна реакция, освен отвратителни реклами често клин. Ние тествахме следните видове pereklyuchatteley: Shimano път състезания RSX, RX-100, 105, 600, и планински Asera, Altus A20, Suntour. Всички те са доста добре установена на Startonovskuyu рамка. Има една особеност. Рамката не е предназначен за 7-9 звезда на задното колело, така че при инсталиране на ключа не могат да бъдат внесени от вътрешната страна на рамката за приключване на контрагайката на превключвателя на винт. Стандартна гайка ще спре, когато преминете към малка звезда. Можете да направите домашно гайка, неговите размери се определят от сайта. Ако гайка не е инсталиран, винт монтиране на прекъсвач трябва да бъде фиксирана в рамката с помощта на лепило. Feature на "петел" Startonovskoy рамка и че тя е по-тънка от общ в останалата част от света, затова резба монтиране превключите не е правилно.

. Следващата стъпка - скобата. Има три начина за установяване на "нормалния контрол стик." Първите - да Shimano при волана от същия вид на рамката. Основната разлика между тях manetok Shimano от HVZ - скорост надеждни фиксиращи лостове. Освен тези скоростите са най-лесният. Вторият начин - да се създаде модерни магистрали скоростите, съчетани с лоста на спирачките. Той е най-добрият и удобен начин, но също и най-скъпите, такива при волана струват около $ 100 или повече. Третият начин - това е нашият начин. Зададохме в началото на директен волан (като по планинско колоездене), но тесни и планински скоростите. И популярен сред нас (особено момичетата) са лоста за превключване Grip Shift на. За да инсталирате конзолата на волана, е необходимо да извършва спирания за изплитане на въже в бившия manetok HVZ. Тези ограничители могат да бъдат коригирани чрез manetok на скоба HVZ, но това не е най-добрият вариант. По-добре е да се направи този клип конкретно.

. Е, най-важното нещо в шосейни велосипеди - колело. По принцип Харков джанти и българските тръби могат да отидат, но не можете да отидете на походи. Освен HVZ задната главина на велосипеда най-неуспешен. Ето защо, на задното колело може да се промени всичко наведнъж, и това е по-добре да се сложи klincherny джантата 13 мм широки. Опитът ни през последните четири години показва, че klincherny борд в комплект с klinchernoy гума 28 * 622 напълно отговаря на изискванията както на мотора турнета (екстремен туризъм на земята, не се броят), както и за под наем за езда и по магистралата и неусложнена земята.

Така klinchernye джантата. Feature klinchernoy каучук и klinchernyh джанти - гумите на носещата конструкция и заключване на джантата. В klinchernom ръб издатина но самия край на джантата е относително малък и гума klinchernaya има малка издатина, но каучука и кабела стомана вътре в нея. С това въже на гумата и се държат много стабилно на ръба, и едно колело klinchernye силно изпомпва - до 7-8 атмосфери. Ние използваме най-евтините джантата Aero Remerx фирми от Чехия. Те също бяха тествани джантата Mavic (много добра еластичност на джантата, точните обозначения не помнят, на ръба на средната класа), Alesa 913, Rigida (маркировка не помня на ръба на най-евтините), други Remerx фирма джантата и nekotrye други. Моделът на това - толкова по-трудно на ръба - толкова по-чувствителна колелото се върти, за да удари една дупка и препятствия. Fix вдлъбнатината не е възможно. Ето защо, в нашия опит - на предното колело е по-добре да се сложи по-еластична джантата и обратно по-силно. Ако не сте уверени в способността си да обикалят в ямата, а след това се връща ластика е по-добре. Има една група от 10 $.

Освен klinchernyh има други, по-широка джанта. Ние имаме опит в използването на джанти Remerx ширина от 17 мм. Това е доста прилична кутия с форма на зъбен, което във всяко отношение по-добре Харков. Тези джанти имат само един недостатък - невъзможността за използване klinchernoy каучук (всъщност можете да поставите, но това не е много хубаво да се облича гумени ръбове ширината 17 mm гума 22 * ​​622 28 * 622-вероятно да - подобно преживяване ние нямаме). Ако използвате обикновена гума 32-40 * 700, а след това на ръба е една добра алтернатива klinchernym. Също така цената им е по-ниска и варира от $ 8.

. Задна главина. От задната част на ръкава е силно зависимо от надеждността на целия мотор, особено в областта. Калъф HVZ ние използвахме в началото на нашия клуб.

Накратко за недостатъците. Основният недостатък - изворите кучета се палец тресчотка. В remnabore на група, докато ние винаги имаше 4-6 кучета и същия брой извори. Пружини бяха счупени много често. Кучетата също счупи, освен това, не всички кучета са взаимозаменяеми. HVZ са имали най-малко 3 вида на кучета. Освен тресчотка ние винаги постъпиха оплаквания от качеството на конусите. Имаше моменти, когато на конуса е трябвало да бъде променян няколко пъти на сезон. ос ръкав (тръбна ексцентричен) недостатъчно трайни и деформира трайно. Печати лагери не осигуряват приемлива защита на лагерите от прах и вода, особено в дъждовно време на земята.

От опита на други фирми, работещи центрове. Две от най-сериозни щети, настъпили в областта имаме, е с задната главина.

Първо. Кампанията за Южна Урал в "мотор" (произведен Panter) счупи една от чашките на задната главина Shimano TY-30. Резервна ръкав, ние не го направи. Преди цивилизация трябваше да пътуват около 150 км в планините и тежки почви. Имаме два велосипеда сглобени тандем, най-лекият елемент седнал върху задното колело, както и много здравословно караха в предната част. Тандем е: велосипед задното колело е променено по целия фронт, на разклона мотоциклети облечен до задната ос Start-магистралата използват златните ръце, чук и някои майки.

На второ място. В кампанията на Шотландия (доклад тук) в Лондон се срина ръкав лагер васал фирма Santour. Такъв дефект не могат да бъдат излекувани твърде. Замяна ръкав ние сме били, но не е имало време да се колело perespitsovku.

. Спици. Подобно на почти всички от HVZ говори твърде отвратително. Спици ръждясат в един сезон. След първия сезон, не всеки може да тегли спици, спици и главини спици почти заварени корозия. В допълнение спици крехка и в полеви условия на деня не премина без счупени спици (макар че е вероятно се дължи на джантите).

От използваните игли се свържете най-успешни са били етикетирани S върху главата на спиците.

. Предна главина. Ние използваме най-отпред ръкав HVZ, Shimano, Сакс. Поради всички тези ръкави prntsipialnyh няма коментари. На HVZ втулка носят след роднини на конусите, които си поставяме фирма. Най-успешната компания на конуса са Compagnolo.

. Много важна част от колелата - гумите. Сега ние сме шофиране в необорим аргумент. Преди да отиде в туристическа гумени фабрики гума Ярославъл тръби Омск и Воронеж, Воронеж каучука 28 * 622, Индийския каучука 32 * 622. С цел. Ярославъл фабрика гума крива, разходки около 3000 km, силно запушени с мръсотия на земята, спирачки на магистралата не позволява колело на помпата 2 - 2.5 атм. С една дума само по-лошо Воронеж 28 * 622. Последно - това не е предназначен да бъде монтиран на велосипед. От четирите парчета 3 - от ред или когато първата помпа колело (избухване мозък) или при първото излизане (също спукване кабел, когато работи в пречка). Четвъртият бил изхвърлен в новата държава. Индийски гуми 32 * 622 е доста сходен с нормална гума, само за изпълнение на болестта си (около 3000 km, гумен печат не може да си спомни). За тръби. На тях отидохме в първите три години. Предпочитаме по старомодния тръба Омск. По-подробни характеристики на това настаняване има от Гаврилова на "Caravan"

За съвременния klinchernoy гума. Ние имаме опит със следните модели: Michelin - гуми 28 * 622 марки Трекинг и Tracer. Трекинг протектора около 3 мм. Рекламация гладка с канали за отвеждане на водата. И двете гуми са страхотни. Най-голямата писта в един Трекинг - днес повече от 10 хиляди километра - и тя е все още жив! Вярно Protector почти напълно изтрита. Каучук dopukaet налягане до 7 атм форма е идеален за мотокрос каучук. На глина мръсотия sbrasyvetsya доста добре (макар че е по-добре, но на мотори), пункции са рядкост. В тази гума един недостатък - недостиг. В Москва, той не се вижда. Ако някой знае къде да го получи - да ми каже. Аз ще бъда благодарен. Tracer каучук чисто магистрала. Свитъците от него asfaltu перфектно (за гума 28 * 622), качеството на неговото невероятно. Най-големият план за малко по-малко от 10 000 и днес, и това не е пределът. На земята в тази гумена обвивка не е достатъчно - на задното колело се плъзга по мокрите и хлъзгави.

Schwalbe Marathon 37 * 622. Достоен мека гума. Отлично сцепление, разходки около 5000 km. Не е много добре, монтирани на един тесен ръб klincherny. През последните две години ние не използват тази гума

Превоз. На мотора Start-магистрала, а всъщност и в други съветски велосипед за превоз използва конец M35 * 1. От дясната страна на мотора - конец ръка, наляво обрат мотоциклети - наляво. Харков превоз вал и мотовилки без сълзи не помня - постоянна вал на шейната деформационни неизвестни причини за мен, клинове с на резби, извити пръчки, извити звезди - в кратък кошмар.

В последните три години в нашите мотори не са използвани и системата на вала от HVZ. Бяхме принудени да използват чашите от HVZ поради тяхната ниска цена и наличност. Но като цяло чаши много лошо. От няколко чаши, купи в Москва в Anchor (на пазара на ul.Yakornaya, подземен Коломна, трамвай до спирка. Anchor Street, затворена в събота) следва да се отхвърли някои от неточна изработка. Най-точно обратното, че тя може да се определи само чрез създаването на чаша топки на мотора. Не всяка чаша е подходяща за даден кадър. Това се дължи на неточността и допуските при производството на резба. Обикновено трябва да се вдигне чаши и три - четири подходящ такъв.

монтиран Вал превоз от размера Start 68 мм. Този размер обикновено е щампован върху вала в центъра. Ние използвахме различни дървета, те обикновено са закупени на пазара и са с неизвестен произход. Към днешна дата имаме валове, които са извън поръчка (за четири сезона).

За превоз ние използваме съветски топки 5.9 mm в диаметър, или маркови диаметър 6.2 мм. Съветските мъниста предназначени за използване с сепаратора и инсталира без пропуск сепаратора. Обвинени по-добър във всяко едно отношение, с изключение на цената. Използването на един от лагери на различен диаметър води до провал на чаши, топки и вала в рамките на много кратък период от време, така че трябва да гледам много внимателно за диаметъра на топките.

Всички лагери са монтирани на нашите мотори, нямат разделители. Обикновено запълва клипове подходящи топки с диаметър и използване смазване Циатим 221. В миналото, ние използвахме литоложките, но след това включване на повече течност Циатим. По мое мнение това е оправдано, и нашият опит потвърждава тази операция велосипеди - всички лагери са смазани през зимата с пълна велосипед преграда, както и по време на смазването на сезон се извършва само, когато е необходимо (дефекти или счупване). През последните две години не сме имали проблеми поради смазване (с изключение на случай на счупване на задната щепсела в Лондон, цитирани по-горе, които са настъпили вероятно се дължи на износване на лагерите).