Увеличеното потребление на петрол в двигателя
Като правило, всеки автомобилист притеснява повишена консумация на масло. Особено, когато става въпрос за "ремонт" или почти нов двигател. В тази статия ще се опитаме да се идентифицират всички причини, поради това могат да се появят в двигателя с вътрешно горене.
1. замърсяването на входящия въздух.
Притокът на въздух се извърви дълъг път към горивната камера. N този начин голям брой точки на свързване със запечатване или гумени маркучи. Ако те стават спукан или пореста, че чрез тези точки се засмуква замърсен въздух, който навлиза в горивната камера. Същото се случва, когато има недостатъчен прием филтриране въздух поради липсващи или дефектни въздушни филтри. Въвежда праховите частици двигател причиняват смесен триене, а оттам и повишено износване на работната повърхност на цилиндрите, буталата и буталните пръстени. В резултат се увеличава консумацията на масло.
2. Да се носи на печата на стеблото на вентила (гумички на клапани) и направляващи втулки.
Целта на стеблото на масло уплътнението на шпиндел е да се предотврати контакт на петрол в района на вентила. Ако луфтът между ръководството и стеблото на вентила е твърде голям или уплътнението на шпиндел масло е била повредена по време на монтажа, а след това маслото място ще изтече, все в същото време в горивната камера. Всеки ремонт време, за да се заменят тези печати, защото след продължителна употреба на гуменото уплътнение е износена и губи своята еластичност.
3. налягането в картера.
Всички двигатели на газ пробив се случи. Тези горивни газове, въведени в резултат на високо налягане в горивната покрай буталните пръстени в картера. Ако в резултат на износване на бутала, пръстени и сгъстения над конвенционалните клапани, картера може да има високо налягане, така че маслото просмуква чрез гумени уплътнения около двигателя.
Един добър пример за това е клапан стволови печати са изложени на висок свръхналягане изпитва огромно натоварване. Ето защо, в системата за прием или изпускателния клапан се изтласква по ръководство още по-масло. Увеличението на експлоатация налягане на двигателя в картера може да се дължи на дефект клапан за освобождаване на въздуха от картера. С повече изригване на газ може да избяга и маслена мъгла. Поради големия газ пробив, голямо количество масло мъгла се транспортира към системата за прием през който маслото навлиза в горивната камера.
4. Прекалено високо ниво на маслото.
мъгла масло, генериран от въртене на коляновия вал в маслото, и нивото на маслото е твърде висока може да доведе до образуването на масло пяна. Заедно с този газ паузи чрез пяната и увеличаване на обема на мъглата масло се издига през вентилационната система на системата за прием. Ако не маслен сепаратор, пяната влиза в горивната камера. Но също така и в двигатели с комплексни системи за разделяне на масло, системата може да стане неизползваем поради нарастващата масло пяна.
5. Доклад режим на горене или препълване на гориво.
В резултат на нарушения режим на изгаряне или горивна камера преливане гориво остава неизгоряло гориво. Ако това гориво се отлага по стените на цилиндъра, разтваряне на смазочния филм, смесен триене се появява, което води до бързо износване на частите на цилиндър-бутало група. Част от неизгоряло гориво под формата на газ влиза в случай на коляновия вал, която температура е значително по-ниска, се кондензира там и се смесва с маслото на двигателя. Това намалява вискозитета на моторно масло, утайка, запушване на петрола пасажи. Може да има твърде богат смес, дефект на турбокомпресора, неправилен монтаж на момента на запалване на разстройства на запалване система, дефектни разпръскващи дюзи, дефектна помпа.
6. Увеличението по отношение на поддръжката.
Когато не е обект на препоръчителната транспорт на производителя да периодичност замърсени масло в двигателя, за да бъде по-дълго време. При работа, пакетът постепенно се консумира маслени добавки и смазочни ефект се понижава поради риска от повишено износване на материалите.
7. Използването на нискокачествени моторни масла.
Надеждна работа на двигателя, не може да се постигне при използване на нискокачествени масло или неподходящи видове. износването на двигателя се увеличава, например при започване на студен двигател, или в режим на висока температура и т. г. Маслото трябва да отговарят на препоръките на характеристиките на вискозитета и представяне на производителя на превозното средство или ги превишават.
8. запечатването повърхности дефекти.
В резултат, повредени уплътнителни повърхности след затягане на части между уплътнението и уплътняващата повърхност остават празнини чрез които масло или охлаждаща течност може да изтече или влязат в горивната камера.
9. Дефектна вакуумна помпа.
Дефектна вакуумна помпа диафрагмата може да влезе в маслото на двигателя на вакуумната система. Това моторно масло остава в системата за вакуум и може да доведе до повреда на частите на двигателя.
10. Твърде високо налягане на маслото.
В твърде високо налягане на маслото - запечатване на повърхността не се поддържа. Възможни причини: замърсяване може да запуши маслени пасажи и филтри, дефектен връщане масло клапан и на налягане, запушен маслен филтър байпас или използването на неподходящи части.
11. Използването на неправилно или излишък уплътнител останалата незабелязано.
Уплътнители (уплътнители, уплътнения) са структурни елементи на двигател, който не излезе на преден план, но предоставя различни уплътнителни системи като срещу околната среда и помежду си. Тези материали трябва да издържат максималните натоварвания, без да губи свойствата си, въпреки че прекомерно прилагане на уплътнител може да доведе до изтичане. Остатъци запечатване маса притиснати от уплътняващите повърхности в пространството на двигателя могат да замърсят или отбележи маслени канали или вериги вода. Поради тази причина, някои от модерните уплътнители се разтвори, когато влизат в контакт с маслото.
12. Външният тялото на уплътнителни повърхности.
Чужди тела между уплътнението и компонентът да не ви позволяват да зададете правилния кацането. В най-лошия случай, тя създава дисбаланс в структурните елементи. Въпреки това, много по-висок риск от изтичане, защото на по-ниска специфична налягането в плоски уплътнения. Ако уплътняващото средство се прилага към необработената повърхност, в тези места, поради лошите връзки може да се появи теч на масло. Ето защо, преди сглобяване на всички важни детайли, които трябва внимателно да се почисти - главата на двигателя, картера, капака клапан и т.н.
13. Твърде много лагер клирънс в турбокомпресора.
В случай на голямо приплъзване на колелата турбокомпресор лагер носят точна турбокомпресора печати запечатване е невъзможно поради увеличен пропастта. маслото в двигателя се абсорбира и се изгаря в горивната камера. turbonagnentatelya лагери по време на работа са подложени на високи натоварвания. Wear възниква като правило, водят до голям мотор тече замърсена или неправилно съчетани моторно масло или недостатъчно смазване.
14. запушена масло линия назад в турбокомпресора.
Ако температурата на обратната линия масло от турбокомпресора към блока на двигателя е твърде висока, образуването на частици сажди в съответствие масло. Причината за това може да бъде прегряване или недостатъчно качество масло общото охлаждане на двигателя. образуване на въглероден предотвратява изтичането на масло с маслената вана. Резултатът е високо налягане на маслото, което води до изтичане на масло в лагерите на работното колело на турбокомпресора. Издаден на масло прием система засмуква заедно с въздух се изпуска в горивната камера и изгарят. Причината за прегряване често неправилно пренасочен масло линия (удължаване, например, твърде близо до изпускателния колектор) или неизолирани.
15. Broken закрепва неправилно монтиран пръстен.
Пръстени бутални са изключително важни структурни елементи на двигателя. Основната задача на буталните пръстени е да се запечата в горивната камера и картера. В случай на неправилно монтиране пръстени, те не могат да изпълняват своите функции. Маслото не се отстранява от стените на цилиндъра и в горивната камера. Възможни причини са: счупен пръстен бутало, бутален пръстен вклинена, неправилно инсталирани бутални пръстени (горните и долните повърхности на пръстените са различни), прекомерно напрежение по време на монтажа, неправилно инсталирани скреперните пръстени.
16. течове запечатване жлеза.
Радиални уплътнителни пръстени (уплътнители) са направени от пластмаса съединение, която се вгражда в пружината от устойчиви на корозия, висококачествена стомана. Тази пружина осигурява висока еластичност и дълго дефинирани уплътняване сила компенсира поток в студено състояние и износване на уплътнителни устни. За функционирането на уплътнителен пръстен пружината трябва да бъде правилно поставена. Решаващо за херметичността е състоянието на работния вал. Ако вал има биене или износване марка на уплътнителната повърхност на пръстена, пружинната напрягане на запечатването е недостатъчна за запечатване. В този случай, печата обикновено не се поддържа високо налягане на маслото и да причини тя да протекат.
В 24% от случаите, причината за повишена консумация на масло е износване линия горивна помпа за високо налягане (горивна помпа). Смазване линия впръскване помпа с движещи се части, обикновено се извършва чрез моторно масло верига. В случай на износване на елементите на горивната помпа, с движение на буталата на помпата надолу, масло на двигателя влиза работните пространства на елементите на помпата. Тук, маслото на двигателя се смесва с дизелово гориво, заедно с него се впръсква в горивната камера и се изгаря там. При извършване на ремонт на дизелови двигатели с вградени нагнетателна помпа, тя винаги е препоръчително да се подложи себе контролиране на горивната помпа.
18. Неправилното сглобяване на главата на двигателя.
Грешен цилиндър монтаж глава може да доведе до деформиране, в които може да настъпи камера зона изгаряне на течове на пътя на масло верига. След това, на главата на двигателя уплътнение масло влиза през каналите в горивната камера. За да се предотврати изкривяването последователност, за да се наблюдава и болт затягане на цилиндровата глава.
19. наклонени цилиндри.
20. Разместване или огъване пръчки.
Свързващите елементи имат най-голямо влияние върху работата на буталата. Липсата на привеждане в резултат на изкривяване или огъване води до люлеещия движение на буталата в надлъжната ос на двигателя, които след това се сблъскват с цилиндъра последователно. Маслото преминава през дупките в резултат от движението на буталата и прониква в горивната камера. В най-неблагоприятния случай, ефект помпа, поради което маслото се изпомпва нагоре още повече.
21. Грешките в преработка и усъвършенстване на повърхността на бутилката.
Поради неправилна повърхност на цилиндъра на обработка, филмът масло между бутални пръстени и стените на цилиндъра не е създаден. Следователно, в директен контакт с работната повърхност от пръстените има високо износване материали. Поради високите триене пръстени, вместо за отвеждането на топлината, в съответствие със своята задача, той създава по-нататък. Маслото също влиза в горивната камера и се изгаря там. Поради това трябва да се разбира, че усъвършенстването на ъгъла е важно за качеството на повърхността на обработка на цилиндър.
4 години Тагове: потреблението на петрол