Увеличаване на двигателя 2107, пълна програма
Тя е с такова искане дойде при нас един клиент - собственик VA3-2107 колата. В интерес на истината, ние се отбележи, че подобен проблем трябваше да се реши само за VA3-21083 двигател (силата на който, между другото, с 16 клапана модифициран глава, обем 1,7l, 4-газта вход надхвърли 190 кс и без повишаване на налягането) , Но класическия двигател остава все още недостатъчно развита по отношение на ускоряване. Ето защо, задачата е особено интересен за нас.
Първото нещо, което трябваше да направя - е да се избере двигател тласък дясната идея, т.е. начини за увеличаване на капацитета му.
Без много колебание, ние решихме да се изгради на двигател с 1.8 литра капацитет с помощта на коляновия вал, като се гарантира напредък 84 mm бутало. Диаметър 82мм наляво, за да не се отслаби системата. Като жител единица 2103 не отговаря на посочените параметри, устройството закупени 21213: допълнителни разходи в този случай е много малък в сравнение с цената на цялата работа и детайлите.
Следваща силовия елемент - цилиндровата глава. Нейната мисия - да се осигури възможно най-голяма пълнене на цилиндрите. Очевидно е, че стандартната "класически" главата на цилиндъра, който се появи преди 30 години за 1,2-1,3l двигател не "справят" с 1.8-литров двигател - не е достатъчно сечение на каналите.
Единственият правилен начин за подобряване на главата на цилиндъра - подмяна на седалките на големи и увеличаващо се сечение на каналите. За тази цел, клапани 40 мм в диаметър (вход) и 34 mm (изходните) бяха избрани и прави нов седло с външен диаметър 42 mm и 36 mm респективно.
Опитът показа, финес двигател VA3-21083 предимства клапан прът с диаметър 7 mm - най-вече намаляване клапан тегло, което улеснява постигането на висока скорост без да се увеличава твърдостта на пружините. За съжаление, в "класически" мотора така, е неприемливо - слотовете в лостовете (Rockers) са направени с прът клапан 8 мм. В резултат, като заготовките са избрани клапани от двигател Mitsubishi 4D56 - тяхната дължина и диаметър от прости подобрения позволяват производство клапани с необходимите размери.
Каналите в цилиндровата глава в близост до прецизирани до максимум 36 мм диаметър и 32 милиметър съответно. Въпреки това, специално внимание беше отделено на формата на горивната камера - без нея финес получите добри моторни параметри не е възможно.
Основният недостатък на стандартна камера армиран големи клапани диаметър - близост до плаките стената. В такава камера се отваря клапата на напречното сечение ще бъде прожектиран стени, които не позволяват да се подобри значително пълнене цилиндър.
Този недостатък ще елиминира разширете достатъчно камера на главата уплътнение път цилиндър. Като стандартна подложка 21 213, камера разшири, така че оптимално клирънс получава между плочите и стените равен на 4 мм.
Какво остава? Разпределителен вал, той е избран от съществуващия производствен Уфа фирма "Master-Motor". Като се има предвид определена доходност на клиентите на двигателя (скорост до 7500 об / мин) се приближи доста евтин вариант - N71. Свързване пръти, изработени от стандарта - "облагороден" и улесни, а буталата, като се има предвид голямата скорост и натоварване, сложи ковани - тяхната здравина и твърдост по-висока от тази на стандарта.
По този начин, "желязото" е избрано, е необходимо да се реши как да го управлявате. Карбуратор, по искане на клиента, отстранени от внимание, веднага - неравномерното разпределение на сместа в цилиндрите и всмукателен колектор с ограничен напречно сечение и различна дължина канал очевидно не е благоприятна за постигането на висока мощност. В крайна сметка, ние решихме да се опитаме разпределена инжекция - се чудех как е "свикнали" да "класиците".
Каза - направено. Като колектор от vpryskovyh 21213, той намали наполовина, заварени към точка разрез фланец, в който клон тръби конструирани чрез осигуряване на необходимата дължина на каналите, и след това покрити с голям фланец заварен корпус. Резултатът е много голям обем на приемника към който допълнително заварени фланец за закрепване на тялото на газта (54милиметра) от VA3-21083. Допълнително към колектор фланец близо до нейното закрепване към цилиндровата глава заварена втулка за монтаж на дюзи.
Когато колата най-накрая отиде, това вече не е съвсем VA3-2107 - "добра" въртящ момент по време на ускорение принудени да теглят колелата дори и на трета предавка. Веднага го разкри необходимостта от засилване на окачването и особено спирачките - спиране на автомобила е станал много по-трудно, отколкото да се разпръсне.
За съжаление, за измерване на ефективността на двигателя до момента не успяват - клиентът се страхува да съсипе двигателя по време на изпитването. Въпреки това, надеждността на двигателя и неговите системи е доста на ниво - след пробег 30 000км се откриват признаци на неизправност. Според нашите оценки, двигателят развива най-малко 140-145l.s. освен това динамика ускорение на превозното средство значително надвишава VA3-21083 данни в стандартното изпълнение принуждават (1,6l, клапани 8, 120-125l.s.) с основната двойка 4,3 в PPC. Това още веднъж потвърждава нашето виждане, че "класическата" мотора поради естеството на своя дизайн (на дълги разстояния между цилиндрите и доста дебели стени цилиндрови глави канали) принуждава резервата повече от VA3-21083 двигател.