Транссибирската железопътна и нейното икономическо и стратегическо значение

Има различни видове транспорт - автомобилен, вода, въздух, тръбопровод - всички от които се образуват единна транспортна система на страната. В тази система, железопътен транспорт заема специално място. Той е незаменим при транспортирането на голям брой пътници, особено в крайградските зони на градовете, в допълнение, железницата може да носи всяка gruzy.Transsibirskaya линия (или, както го наричаха преди Великия сибирски железница) е по-добра и да е ред на железопътната комуникация на планетата, тя е построена почти четвърт век - 1891-1916, а общата му дължина повече от 10 000 км.

1.Veliky сибирски път (историческо наименование)

През 1857 г. генерал-губернатор на Източна SibiriN.N.Muravev-Amurskiypostavil въпрос за изграждането на жп линията в покрайнините на сибирската Bolgarii.O поръчано военен инженер D.Romanovu поведение изследвания и sostavitproekt строителството на железния път от река Амур до залива Де Кастри. През петдесетте и седемдесетте години на XIX век българските специалисти са разработили редица нови proektovstroitelstvazheleznyh пътища в Сибир, но не намериха подкрепа utsarskogo правителство, което само по средата на vosmidesyatyhgodov на XIX век започна да се отговори на въпроса за сибирски ЖП doroge.Mnogo за изграждането на пътя ifinansirovaniya напреднали predstaviteliinostrannogo капитал , Но българското правителство, страхувайки usileniyainostrannogo влияние в Сибир и Далечния Изток, otklonilopredlozheniya чужди капиталисти ireshilo изгради doroguna държавни фондове.

Първият практически тласък за началото на строителството на грандиозен линия е дал българска държава император Александър III. През 1886 г., на доклада на Иркутск генерал-губернаторът на императора бе наложено решение: "Колко много управители-общо на Сибир съобщава Прочетох и трябва с тъга и срам да призная, че правителството досега не е направено достатъчно, за да отговори на нуждите на богатите, но пренебрегвани край. И това е време, че е време. " И в същата година, след като се запозна със становището на А. Н. Korfa за значението на железния път към регионите на Далечния изток Александър III наредено да "представят забележки" за подготовката за изграждане на стоманена ламарина.

Изграждане на магистрала очертани в три фази. Първият етап - Уест сибирски пътя. Вторият етап - по пътя от Транс-Байкал Mysovaya да Sretensk на. Третият етап - заобикаляне-Байкал ж.п. от Иркутск до Хабаровск.

Най-остра и нерешим проблем е да се гарантира изграждането на Транссибирската труда. Изграждането на Запад линия част сибирския по различно време, подадена от 3,6 до 15 хиляди работници от Европейската централна български сибирски - .. 3000-11000 Transbaikalian - .. 2.5-ти до 4,5-ти .. значителна част от строителните работници са били осъдени и войници. Непоносимо тежки са условията на живот на работниците. Те са настанени в тесни, мръсни казарми без настилка.

Ето как да се опише мястото на пребиваване на работници е един от вестниците от онова време: "В пространството на три фута ширина и седем дължини поставени тридесет работници. Леглата са nastlany в един ред на разстояние половин двор от земята. Мръсотия на койката беше ужасно, и ония, които седяха на тях, хората постоянно чесане му страни, гърдите и главата, тъй като, както изглежда, насекомите не им позволяват да си почине ... ".

Цялата работа се извършва на ръка, инструменти са много примитивни - брадва, трион, лопата, кирка и ръчна количка. Въпреки това, всяка година са положени около 500-600 км железопътна линия. Въпреки ежедневно и изтощителна битка със силите на природата, строителни работници и инженери с чест се справили със задачата за изграждане на Великата сибирски път в краткосрочен план.

Изграждане на Транссибирската железопътна линия беше извършена в суровите климатични условия. Почти навсякъде по пистата бе поставен върху слабо населени или ненаселени райони, непроходима тайга. Отиде мощните сибирски реки, множество езера, зони с повишена преовлажняване и вечен gmerzloty (от Куанг да Bochkareva, сега Belogorsk). Извънредни трудности за строителите, представляващи района около езерото Байкал (гара Байкал - гара Mysovaya). Там трябваше да се взриви рок, тунели, за изграждане на изкуствени структури в каньоните на планинските реки, вливащи се в езерото.

Изграждане на ж.п. Транссибирската изисква огромни средства. По предварителни изчисления, комисията по изграждането на сибирската железница, неговата цена се оценява на 350 млн. Разтрийте. злато, така че, за да се ускори и да се намалят разходите за строителство, в 1891-1892 GG. за линията Усури, и Западния Транссибирската линия (от Челябинск до р. Об) са се гради върху опростените спецификации. По този начин, в съответствие с препоръките на Комитета намалена ширина на пътно платно в диги, жлебове и планинските райони и на дебелината на пласта баластра подредени леки релси и къси траверси, намалява броя на траверси 1 км и гр. Г. Предвиден капитално строителство само голям жп линия мостове, както и средни и малки мостове би трябвало да се издигне от дърво. Разстоянието между станциите, разрешени до 50 мили, туристически сгради, построени върху дървени стълбове.

През 1897 г. е имало катастрофално наводнение, подобна на която е не повече от двеста години. Водата се издигна над максималните изчислява хоризонти за м шест и половина. Мощен поток от височината на водата на повече от три метра роди могилата. Пороят разрушен град Dorodinsk, основана в началото на ХVIII век. Това принуди да извърши значителни корекции в първоначалния проект на пътя: той взе да се прехвърлят по пътя към нови места, да се повиши насипи, изгради укрепления, укрепване на склоновете на земно платно. Тук Строителите за първи път се сблъскват с вечния merzlotoy.Dvizhenie на Транс-Байкал железница беше открита през 1900. И през 1907 г. първата сграда в света на дълбоко замръзналата земя е построен на станция Mozgon, която стои и днес. Нов метод за изграждане на сгради на дълбоко замръзналата земя, приети в Канада, Гренландия и Аляска.

2.1 История на сградата

Всички Транссибирската железопътна е разделен на няколко секции:

1) Ussuri път;

2) West-сибирски път;

3) Междинен сибирски път;

4) Транс-Байкал Road;

5) Манджурският път;

6) обстоятелства-Байкал път;

7) железницата Амур.

4) Транс-Байкал ЖП - е част от сибирски железница Велики, който започва от гарата Mysovaya на Байкал и завършва на кея Sretensk на Амур. Маршрутът минава покрай брега на езерото Байкал, пресича множество планински потоци. Пътно строителство започва през 1895 г. под ръководството на инженер AN Pushechnikova.

5) След подписване на споразумение между България и Китай започна строителството Манджурският път, свързващ с магистралата сибирски Владивосток. Новият път дължина 6503 км ще се отвори през железопътния трафик от Челябинск до Владивосток.

6) Krugobaikalsky сайт започва да строи в последния завой (през 1900 г.), тъй като това е най-трудно и скъпо района. Строителство усложнена пътна отсечка между синорите Aslomovym и Sharazhangaem начело инженер AV Liverovskii. Дължината на тази линия е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, и тя изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни. По пътя влакът преминава дванадесет тунели и четири галерии.

7) През 1906 г. започва работата по жп линията Амур, който е разделен на Северен Амур (Kerak от река станция GGS дължина 675 км от с клон Blagoveschensk) и Източна Амур линия.

Изграждане на мостове и граждански структури доведе извеждането не само през лятото, но и в суровата сибирска зима. Аз проектирани ihprofessor N.A.Belolyubsky. West-Сибирската железопътна dorogado Оби влезе в експлоатация през 1896 г. - nagod предсрочно. В този случай, пари byloizraskhodovano по-малко от предвиденото smetoy.V 1893 под ръководството на инженер N.P.Mezheninovanachalos изграждане на пътя от Об до Иркутск. Road vosnovnom провежда в планинските райони. Такова облекчение mestnostitreboval строителство на високи насипи, glubokihvyemok строителство, извършване на много работа в рок gruntah.Zabaykalskaya жп - това е част от VelikoySibirskoy линия, която започва от гарата Mysovoyna Байкал и завърши на кея на Sretensk Amure.Trassa премина покрай брега Байкал, прекосил реката mnogochislennyegornye , Пътно строителство започва през 1895 г. под ръководството на A.N.Pushechnikova инженер.

През 1900 г. е взето решение да се изгради по протежение на южния бряг на езерото Байкал заоби-Байкал жп. Строителство инженер начело B.U.Savrimovich. Строителство shestnadtsatikilometrovogo сложна пътна отсечка между синорите Aslomovym и Sharazhangaem начело A.V.Liverovsky инженер. Дължината на този раздел е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, но това изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни. два и половина милиона кубични метра скала работата е била извършена, дванадесет изградени тунели и четири protivootvetnye галерия.

На този сайт за първи път в практиката на железопътното строителство в България е била използвана електроенергия за осветление казармените строители, както и сондиране и други произведения. A.V.Liverovsky проведено проучване за избор на оптимални взривни вещества, големината и разположението на кладенци в производството на взривни работи в скали с различна сила. Общо dlinaproburennyh кладенци надхвърлиха 700 км, а експлозиви консумация - две хиляди и четиристотин тона. Пътни строители влязоха в експлоатация през 1905 г. - една година предсрочно.

2.2 местоположението и степента на

Влакът тръгва от Москва, пресича река Волга, а след това се обръща към юго-източната част на Урал, където той - на около 1800 км от Москва - минават границата между Европа и Азия. От Екатеринбург, голям индустриален град в Урал, пътят е в Омск и Новосибирск, ОВ - един от най-мощните сибирските реки с интензивно корабоплаване, както и за да Красноярск на Енисей. След това влакът отива в Иркутск, преодолява планинска верига, на южния бряг на езерото, отсече един от ъглите на пустинята Гоби и минава Хабаровск, се отправи към крайната цел на маршрута - Владивосток.

Той се намира в Transsib 87 градове с население от 300 000 до 15 милиона души. 14 града, през които Транссибирската железопътна линия на, са центровете на българските актьори.

На изток, от другата страна на граничната гара Хасан Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki Транссибирската осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, и на запад, през българските пристанища и гранични пункта с бившите републики на Съветския съюз - европейските страни.

-дългият железопътен в света, свързани двете части на света - Европа и Азия, неговата дължина повече от 10 000 км. Както на всички железопътни линии на България, писта е по-широк от европейски и един - метра и половина.

3. Икономическото значение

Транссибирската железопътна в първия период на експлоатация разкри неговото значение за икономическото развитие, помогна за ускоряване на растежа и движение на стоки. Въпреки това, капацитетът на път е била недостатъчна. Стана изключително напрегната движение на Сибир и Транс-Байкал железница по време на Руско-японската война, когато войските от запад наводнени. Магистрална не може да се справи с движението на войски и военна доставка на товари. Сибирски жп време на войната пропуснал само 13 влака на ден, така че е взето решение да се намали транспортирането на граждански стоки. Освен това, движението на войските се усложнява от факта, че сайтът не е завършено заоби-Байкал ЖП гара и до 1905 връзка между западните и източните брегове на езерото Байкал е извършена прекосяване с ферибот. Парно-енергийни ледоразбивач "Байкал" с водоизместимост 3470 тона, транспортирани на пътуване 25 натоварени коли. През зимата Байкал станция към Tanhoya поставен върху замръзнало езеро пистата, на която "нави" Локомотиви и вагони. В някои дни по този начин, са били транспортирани до 220 коли.

След края на войната Руско-японската, българското правителство прие редица мерки за увеличаване на капацитета на Транссибирската железопътна линия на. За да прегледате целия спектър от въпроси, свързани с този проблем, специална комисия, в което се заключава в необходимостта да се увеличи скоростта на влаковете е установена. За тази цел бе решено да се увеличи броят на траверси за 1 km и ширина на трасето; замени леки зъбни гребени по-тежки видове и да ги постави на Металната обвивка; вместо временни дървени мостове за изграждане на капитал и да се увеличи броят на локомотиви и вагони по линията.

3.2 Идентификация на важни икономически функции

Транссибирската железопътна линия

В районите, обслужвани от гръбнака, произвежда повече от 65% от въглища, произведени в България, извършена почти 20% от рафинерия и 25% от емисията на търговски дървен материал. Има повече от 80% от депозитите на основните природни ресурси, включително петрол, газ, въглища, дървесина, отпадъци от черни и цветни метали, която насърчава движение на стоки. Непрекъснато се увеличава превоз на пътници през 1897 г. е бил транспортиран 609,000 през 1900 г. .. - 1,250,000 през 1905 г. -. 3,2 милиона. - 1850000 през 1912.

По този начин, железницата през Сибир, или, както го наричаха "VelikiySibirsky начин", свързана Далечния Изток с центъра на страната. Ако по-рано, за да си конструкция, това пътуване взе пет - шест месеца, onsokratilsya няколко пъти, след като движението за отваряне. Благодарение на железния път в novyetrudnodostupnye райони икономически живот на страната са били замесени.

Създаване на Транссибирската е голямо постижение на българския народ. Въпреки всички трудности и опасности, трудности и изкушения от строителите са готови на пътя. Те я ​​положи му кости, кръв и унижения, но все пак тя борави изключително трудна работа. Това dorogapozvolila България да извърши огромно количество пътници и товари. Тя е била населена безлюдните райони на Сибир.

Голям сибирски Route запазва нейното политическо и икономическо значение, а ние нямаме време. Особено сега, когато цената на билет за самолет е много висока, голям брой пътници предпочитат да пътуват по железниците. С нейна помощ можем да стигнем до централните региони на страната, разходите gorazdomenshee пари в сравнение с други видове транспорт. Огромен брой gruzovtakzhe превозват с железопътен транспорт.

По този начин, Транссибирската железопътна линия на е един от върха сред всички железопътни линии на нашата strany.So ден на изграждането му, се превърна edinstvennoydorogoy, който е поразителен в неговата дължина, местоположение и обема на трафика.

3. Zenzinov N.A.Ot Петербург-Москва на Байкал-Амур magistrali.M :. Транспорт 1986 S.4-18.

4. Zaluzhniy D.V.Transsibirskaya магистрала: минало и nastoyaschee.Istorichesky неговото есе - Москва: Мисълта 1980 S.3-20.