Транспортни спорове

Транспортни спорове.

Сергей Galkin, заместник-началник на трафик услуги:

оператори на подвижния състав не се интересуват от възможността да премине Стю автомобили в парка ОСП.

Нито една компания не се е възползвала от такова предложение (сами по себе си, със сигурност). Причината - липсата на гъвкава тарифна политика, нисък лентата на коли под наем.

- В действителност, когато току-що създадената парка GSP, предава информацията за готовността на единайсет, ако не се лъжа, фирмите дават колите си под ръководството на АД "Руски железници". EvrazTrans направих. Други собственици на подвижния състав също взеха тази стъпка. Но той беше по-политически действия, а не инструмент на пазара на транспортни услуги.

И, че операторите затяга тарифни коридори скорост на колата под наем, прекалено, според мен, е доста адекватно. Но ние не са пазарни условия под надзора-stvuemsya и правителствените регулации върху формирането на цените на колите привлечени собственици. Коридорът се определя в рамките на определени граници:

от - 30 до + 10% от цената списъка с основния курс 10-01.

На инфраструктурата сега всъщност работят само две гондоли парк. И те са в един напълно различен и неравно. това

Ситуацията скоро се превръща в загуба на качеството и намаляване на ефективността на работа товарни автомобили по пътната мрежа като цяло.

- Не, това не е така. GSP представляват 1/6 от всички гондоли мрежа. И за да се каже, че те някак си предимство, ние не можем. Изолиране на парка, отколкото се дължи? Необходимостта да се запълнят тези ниши, които собствениците на подвижния състав, просто не искат да се затвори. Той зарежда ниско-високодоходни. Или транспорт до райони с ниска плътност, когато собственикът не отиват в търсене на по-голяма ефективност. Привлечени от вагони, които функционират предприети. И си много почтено изхвърлена като потвърди миналата година.

Самият опит на работа на участващите треньорите имат за значимостта на използването на общи механизми за паркове консолидация - и двете по отношение на всички видове подвижен състав, както и по отношение на който и да е от собствениците на колите.

Без никакво разделяне.

- Да, разбира се. Като работа с този парк за себе си, ние показахме, че началната станция на кабинковия колите и всички на различните видове подвижен състав, може и трябва да се управлява ефективно. Дори и от гледна точка на доходите на и, преди всичко, позиция за контрол на мрежата - че колите не се натрупват за някои периоди от време, място на товарене / -vygruzki и като цяло, не пречат на движението. Това е ясно илюстрирано от активната работа с участващите автомобили. Транспорт - Как vnutridorozhnye и изход към друга съседна линия - наредени по-сложно.

Намаляване на празни курсове не се е случило. За да направите това, не е имало финансов стимул. Не всички превозвачи са работили по договор за доставка на WWW. И колите са разпределени субективно, например, да ги закара в цялата страна в Кузбас, независимо от разстоянието.

- По-добре е да се започне от края. Разбира се, транспортиране на въглища, като натоварването на първи клас, супер-печалби не носят, и затваря тази позиция в голям Стю доставки към определена посока. Landmark към намаляване на броя на операторите и собствениците на подвижен състав, който бе избран на Западния сибирски път преди година, включва активно използване на въглища транспорт просто направих участващите автомобили.

И между другото, тази мярка се оказа повече и като мрежа инструмент за регулиране посоки на празни обеми на трафика.

От използването на договорно линия правилно подредени. По-рано тази година, те са имали една дузина - с фирмите, които са работили с първия товарен компанията все още по договори агенции. И в средата на годината броят им вече надвишава двеста. Всички заинтересовани товародателите може да сключи договор с Центъра за корпоративно транспортна услуга и да получите колите. Така че говорим за субективността при превозите на празни автомобили е безсмислен - той изпраща до мястото, където договорите за ползване и никъде другаде.

И за това, което не работи, за да се намали количеството на празен ход, казах - колите се използват в тези области, в които собственикът не получават значителни печалби. Нагледен пример за нашите пътища - Сургут, превоз на строителни материали. Собственикът на автомобила разбира, че изпраща превоз с ниско-високодоходни товар на разстояние по-голямо от хиляда километра, и го връща на празен състояние, той ще плати за себе си. И тази ниша, заета GSP парк. И празни курсове е значителна.

- Трябва да се разбере, че в общи линии това е автомобили, останали след раздяла веднъж общия флот. Тези, която работи на Федерална товарен почти вече разработена нормативната експлоатационен живот. В този PGA - един от малкото, които операторите

Тя актуализира на подвижния състав. Дружеството е придобило изцяло на миналата година най-вероятно ще продължи да се купи в това. Той също така ще изисква развитието на съоръжения за ремонт. И уважение към товародателите на коли, разбира се. В същото време, ние трябва да признаем, търкулвайки почивка собствена Vennikov, носители често надхвърля участват автомобили парк - както технически, така и в търговската мрежа.

Привлечени от колата често се използва откровени административни предимства по пътя към станцията за. Това беше една от причините за увеличаване на броя на изоставените празни влакове с подвижния състав на частни оператори, скорости паднат.

- Становище субективно, изразена, като правило, страната, която с появата на участващите автомобили загубил пазарна позиция. Отново, ние не изпълни задачите в представителството на правителството.

И ако говорим за нашия път, който да отговаря на исканията на регионите, на малките и средни предприятия, които са работили в рамките на своите граници, оставяйки празни коли. Те бяха задържани в възможността за използване на празна подвижен състав на конюнктурната пазар, където транспортни разходи нарастват бързо.

Автомобилите привлечени изравнените абсурд в цените, а това счупи, може би, финансови планове на други собственици. Потенциално техният клиент е включен в парка ОСП. И собствениците, разбира се, не може да бъде щастлив. Тук и там не са активни, неубедителни максими и негативно отношение към WWW парка. Отрицателно неговата поява на пазара на лечение, което е значително, предимно оператори, търкалящи се собственици на акциите. Превозвачите твърдят, че практиката.

Не е случайно, тя продължи.