Toyota Corolla и Renault Fluence - клас царе

Компактните седани не са най-популярните автомобили в цивилизована Европа, където шофьорите предпочитат хечбек и комби. В България и други страни от развиващия се автомобилен пазар, обществото все още не е вкусил от чара на вагони, седани обмислят по-престижни. Производителите са се адаптирали към предпочитанията и предлагат съвременни компактни седани, които по размер не е много по-ниско от средната класа. Типичен пример за Renault Fluence: С дължина от 4.62 метра, той всъщност 7 см по-дълъг от компактен вагона Megane Break, и е построен на платформата.

Френски модел смях днес изпитва налягане от сериозен конкурент, който е продал 40 милиона за своята 47-годишна кариера - Toyota Corolla. В Западна Европа, Корола е по-малко популярни, но и по света не е само най-продаваната компактен седан, но и един от най-продаваната кола. И двамата играчи са оборудвани с 1.6-литров бензинов двигател и безстепенна вариатор.

В сравнение седани имат еднаква дължина, но различни вътрешни размери: производители на различната степен на използване на пространството. Французите са платили повече внимание на багажника: 530 литра за тях е оптимално дори и моделите на средната класа.

От друга страна, японците са решили да премахнат "легендата на колите за малките хора", и при условие, простор на пътниците отзад. Corolla багажника на 452 литра, а място в скута на много повече, отколкото в Fluence. Запазване на място над главата си и в двата модела за един и същ: тя е достатъчно за високи хора.

На задната седалка е Fluence, сгъване в съотношение 40:60, досадни излишни маневри в трансформацията: да се получи равен под, извадете облегалките за глава и повдигнете диван възглавница. Освен това, конструкцията на каросерията не позволява с сгъната задна облегалка на дивана, за да получите в рамките на нормалния полет - откриването е твърде тесен.

Процесът на диван сгъване Corolla е много по-лесно, както и организирането на товарното пространство по-практично, дори и въпреки големия обем заета от калниците.

След в нов стил Fluence се подобри качеството на интериора материали, които са допринесли за създаването на приятна атмосфера. Ергономия не е една от силните страни на французите, особено когато става въпрос за управление на аудио. Блок R-Link има сензорен екран, но тя се намира далеч от ръцете и за използване изисква някои гимнастически умения, принуждавайки разсеян от пътя. Дори и бутоните на централната конзола са малко по-нататъшни, отколкото е необходимо.

В японски отсрещния: ергономията е примерен, но на външен вид и качество на някои материали, които не са окуражаващи, особено като се има предвид ценовия диапазон, в който Corolla.

Съвременните вариатори (ППО) са сравнително скъпи и неудобни за използване, до голяма степен поради прекомерно увеличаване на оборотите на двигателя, за да се получи осезаемо ускорение. Кой някога отиде на Renault Fluence, или всяка друга кола с такова предаване веднага да разбере какво е заложено на карта. Toyota Corolla доказва, че такова действие не е догма. Японски CVT при частично натоварване се държи много като автоматична скоростна кутия, и при пълно натоварване е много по-ниска, отколкото инерцията Вариатори други производители. Освен това, програмата за контрол симулира шестстепенна автоматична скоростна кутия и предавателните отношения не са избрани, независимо от позицията на газта. По този начин, той може да се ускори без значително увеличаване на оборотите на двигателя. В fluences предавателно отношение вариатор остава непроменено, поради което се увеличава ускорението ненужно много инерция и има забавяне при предаването на въртящия момент към колелата. Това е проблем, не расте много ефективна звукоизолация, интензивен шум и вибрации на двигателя под товар. Венчето срещу спокойствието и двигателят остава тихо дори при 4000 об / мин.

Шаси тунинг и на двата автомобила са много сходни и са по-фокусирани върху комфорта. Въпреки това, Корола е по-еластична окачване, което се усеща в завоите, но удобството не е засегната. Управлението е по-изкуствен Fluence - усилията на волана, както в сравнение с Корола, по-малко на място и повече от скоростта. Във всичко това, и двата модела са доста точни и не причиняват проблеми с стабилността в завой. Обратна връзка от пътя е по-добре се чувствах в тойотата.

Fluence и Corolla по размер и размера на вътрешното пространство са склонни към средната класа. В основата Classic, малко по-лесно, оборудвана Корола, на разположение на 743 000 рубли, а Fluence Confort в базовата версия струва по-малко - 716 000 рубли. Горната Corolla ще струва 938,000 рубли, а Fluence е много по-евтино - 749 000 рубли.

Corolla впечатляващо много добра вариатор работа. отлично поведение на пътя, и достойни резултати във всички области на теста. С резултатите от такъв успех не може да бъде избегната. Corolla винаги е една крачка напред, но голямата разлика в цената е малко вероятно да бъде оправдано.

CVT Fluence по-малко успешно, но французинът предлага добро качество и огромен багажник на разумна цена. Още в базовата Автомобилът е оборудван с богат.