Тест с кола Шкода Йети - къде са - Yeti автомобили Волгоград
На платформата на VW Golf V, създал много задвижване на четирите колела на превозни средства с повишена пътен просвет. Това е добре известно на нас за дългосрочен тест Seat Altea Freetrack. и Volkswagen Tiguan. и наскоро се върнахме тест драйв вагон терена на Skoda Octavia Scout второ поколение, което, както обикновено "Октавия", е близък роднина на петия "курс".
Тя ще изглежда, че може да излезе с нова, като всички използват един и същ набор от двигатели, трансмисии, лостове и амортисьори? Въпреки това, марката "Шкода" последните години многократно са доказали да ни колко интересно неща, които можете да се сетите, като се използват едни и същи с VW и Seat набор от "ютии". Поради това, борейки се за тест драйв първия чешки кросоувър Skoda Yeti. Бях сигурен, че този път чехите скалъпен от дизайнера, наречена "платформа PQ35» нещо от тези неща.
Skoda Yeti е изграден върху една и съща платформа с Volkswagen Golf V - неговото кодово име «PQ35». Ние Yeti голф и дори едно и също междуосие.
Предчувствия не ни измамени - вече на паркинга, без дори да влезем в колата, ти осъзнаваш, че "Голямата стъпка" е много различен от най-модерните vcedorozhnikov. Вместо обичайните зализана-заоблени форми и сложни подпечатване на панелите на купето, които сега преобладават в автомобилния дизайн, има реална "Баухаус" - форма на подчинените функции.
За примери за функционалност Yeti не е далеч да търсят. Така, благодарение на плоски строг повърхности, от които почти изцяло се състои чешки кросоувър, водачът бързо ще свикне с размерите на машината, изпъкнала дъга, за да защити колата от летящ от мръсотията на колелата, както и с ниска странична линия в съчетание с висок покрив осигурява Utility голяма площ на остъкляване и отлично видимост. Освен това, въпреки ясно изразени характеристики на отделните елементи на дизайна, всички заедно да изглежда хармонично.
Чехия кросоувър ще има "са изправени пред по-прости" и класическия пред оптиката от Yeti допълва от масивни кръгли фенери, които причиняват неясни асоциации. Някой тук ще видите рали "полилей", а другият - препратка към vnedrozhnoy техниката на Jeep, а третият - в духа на настоящия ретро Mini. Но ми се стори, че във връзка с логото и оребрена предния капак, подобна на "volgovskih" решетка, целият ансамбъл от претоварване на предната част на машината.
Но вътре дизайнери са направили без еклектика. това е вярно, но чисто "Shkodovsky". Например, воланът, и почти цялата предния панел получи "Йети" от "Октавия" и обратно диван кабриолет - от "Румстър". От една страна, този подход намалява разходите за създаване и производство на превозното средство.
И от друга страна - няма нищо лошо да се използва успешни решения в различни превозни средства. Например, трансформация на задната седалка, привлечени от Skoda Румстър. тя е красива. Диван тук се състои от три секции, всяка от които могат да бъдат добавени отделно, и чрез отстраняване на средната част, а след това останалите две места могат да бъдат преместени не само надлъжно но също напречно на купето. И ако се измъкнем от колата и след това полезно количество багаж ще се увеличи до внушителните 1760 литра.
Наследени от "Октавия" кросоувър "Йети" има почти цялата предния панел - дръжки за контрол на климата, навигация, бутони на централната конзола, вентилационни отвори, а дори и мека пластмаса върху горната си повърхност. Истината уреди кросоувър скрити в кладенци, които не са на хечбек.
Yeti багажника засяга не само внушителни размери (с разглобени задните разтегателни изкачвания 1760 литра товари в него), но също така и голям набор от различни инструменти за осигуряване на багаж. Някои куки за чанти и чували тук са пет парчета, а все още има три мрежа за багаж.
Голяма панорамна покривна отиде от Yeti VW Tiguan. Отлично наследство - пред своята половина напълно изместен назад и чешки кросоувър става истински плаж бъги.
Седалката на водача на Йети също е много удобно. Комфортни седалки с добра странична опора са адаптирани за растеж в половин минута и след това просто да забравят за тях. Спокойно линия на предната конзола са перфектно съчетани с мека пластмаса, която покрива най-добре пред контролния панел и копчето на климата и бутоните за контрол на аудио са подредени така, че да са удобни за използване "на тъмно", когато цялото внимание е съсредоточено върху пътя.
Освен това, благодарение на големите прозорци интериор изглежда много светъл и просторен, въпреки че на размера на хартията "Голямата стъпка" не е впечатляваща: междуосието е само 2578 mm - е точно същото като това на петия "Голф", който издигна върху платформата. И в Чехия дължината на кросоувър-голям немски хечбек само два сантиметра.
В Алпите в северозападната част на Словения тест Yeti чувствах като у дома си - Голф клас автомобили са най-често се намери тук. И на какво друго да карам по планински серпентини?
Skoda Yeti ъгловото нарязани реши във въздуха с висока скорост - коефициент на въздушно съпротивление от 0.37, се равнява на кросоувъра Чехия. За този показател, "Голямата стъпка" не е далеч от огромния Cadillac Escalade.
В допълнение, Чешката кросоувър напиши безразсъдно готов монограм изписани върху асфалт, наложено по склоновете - дори и на отстояние от земята, на 180 мм. Усетих, че "Шкода" има солиден опит в настройката на окачване "Октавия" с повишен клиренс, защото чехите наскоро освободени по европейските пътища е второто поколение на задвижване на четирите колела Octavia 4 × 4 и Octavia Scout.
Но просто пренареждане на предната и задната mnogoryichazhka с "Скаут" на "Голямата стъпка" е невъзможно - кросоувър над "Октавия" с тяло "гъвкав" от цели 15 сантиметра. Ето защо, за да се постигне добро управление и намаляване на наклона на купето при завиване, инженерите трябва да се увеличи с 30 мм на задната следа колело и вземете нова щанга за задното окачване. Резултатът е добре - сглобено шаси и еластична Skoda Yeti не се страхува от завои.
Истинските добри коли обработка на чешките журналисти вече не са изненадани от - от "Шкода" първоначално е очаквал балансирано поведение на пътя. Ето защо, за "Yeti" чехи са решили да излезе с нещо ново - система за стабилизация на терен алгоритъм, че те са разработени специално за кросоувъра. На другите коли на Volkswagen Group такова нещо все още не е определен.
Демонстрация на оф-роуд способности на Чешката кросоувър се състоя на пистата за мотокрос и затова не обещава никакви открития - четвъртото поколение диск Haldex на всички колела, ние вече са запознати, както и че "Йети" ще бъде в състояние да се справят с диагонал на дисплея, включени в "задължителен" на програмата за изпитване шофиране, никой никога не се съмняваше.
При движение по чист асфалт Haldex предава почти всички на въртящия момент към предния мост, но влошаването на пътните условия електроника може да прехвърля на задните колела до 90 процента от тягата на двигателя.
Въпреки това, инструкторът на първо място ни заведе до върха на стръмен хълм и е помолен да стиснете спирачката, натиснете бутона «Офроуд», което "притъпява" реакция на двигателя към педала на газта и поставя ABS и ESP по-специално, оф-роуд, режим на работа, а след това преминете към неутрални. Тогава бяхме помолени да се пусне на спирачния педал и доверието в системата за помощ по време на спускането от планината. Контролираната скорост на снижаване може да бъде ... газта и спирачката педали. Но защо е неутрално, а не на първа предавка?
И защо е необходимо? В крайна сметка, без да е проблем на електрониката, които контролират спускане значително опростена. Тя не е необходимо да се гарантира, че двигателят не е в застой - точно навреме, за да спирачка волана, поддържане на желаната скорост, и се уверете, че те не са блокирани.
Когато стигнахме средата на неутрален стръмно спускане, инструкторът помолен да дръпне ръчната спирачка - аз дръпна. След това колата се плъзна бързо надолу по черния път - плътно затворен задните гуми не могат да държат "Йети" на такъв наклон. За да си възвърне контрола на движението на кросоувъра, отне освободи само ръчната спирачка, а след това на ABS и ESP спирачките отново пое контрола в свои ръце и нашата "спускане" спря.
За съжаление, българските автомобилистите ще могат да изпробват този режим хитър vnedrozhny едва в края на годината - пред нас Yeti не донесе. Ето защо, между другото, не е точна информация за двигателите и нива на оборудване за България, и за това колко чешки кросоувър ще струва на нашия пазар.
Подемния обем бензин TSI 1.8 литра и 160 конски сили внимателно изразходва гориво и не се дължи само на технологии за директно впръскване и турбокомпресор. Допълнителни литра бензин се оказва спаси благодарение на маслената помпа с два режима на работа. Когато скоростта на въртене на коляновия вал до 3500 оборота в минута, тя осигурява налягане 1,8 бара, а увеличаване на RPM помпата повишава налягането до 3,3 бара.
Въпреки това, се предположи, всички мотори непременно да получите на нашия пазар, тя все още е възможно. Базата е вероятно да се превърне в новия 1.2-литров бензинов двигател с турбо (105 к.с.) и "отгоре" ще се счита за 1.8-литров турбо двигател с мощност от 160 конски сили. Той след това реших да опитам да започна.
Нов двигател 1.8 TSI ми хареса още един нов "Октавия". но също така и на кросоувъра е малко вероятно да разочаровам никого. Локомотив Род 250 Нютон метра в диапазона от 1500 до 4500 оборота в минута предвижда "Йети" стабилно ускорение при всички предавки. В резултат на това с този мотор SUV прехвърля първите сто само за 8,4 секунди.
Споделете 160 конски сили и половина тона тегло Струваше ми се, не е много интересно - много по-познавателно беше на среща с основния TSI 1.2 литра. Вярно е, заради ниската мощност на този двигател се монтира само на предно предаване версия на "Йети".
Long-тактов на педала на съединителя се хваща някъде по средата, за да получите в ход, особено в по хълма, в колата с този двигател трябва да "газ". Въпреки това, за много кратко първа предавка, е добър кросоувър ускорява и ... се оказва, че за компактен кросоувър 105 конски сили "турбо мощност" е достатъчно. В същото време разхода на гориво при шофиране на пътя е стабилен не надвишава пет литра на сто.
Между другото, седемстепенна роботизирана DSG като опция ще получи само "Йети", всички други изменения все още завършени шест стъпки "механика".
В Skoda Yeti ще бъде три тапицерия - Активна, амбиция и опит. Но дори и основен активен bezoasnosti включва четири въздушни възглавници, ABS и ESP, предни електрически стъкла и огледала с електрическо задвижване.
В допълнение към бензинови двигатели в Чешката кросоувър е с три-литров дизелов двигател, който в зависимост от модификацията развие 110, 140 и 170 конски сили. Някои от тях идват при нас в България, все още е трудно да се каже. Възможно е, че ние няма да правим дизели.
Това е смешно, но се оказа, че "Йети", стоящи в неформалния "таблица на ранговете» Volkswagen Group на стъпалото под Tiguan. достатъчно в това, което признава за конкурент си от Волфсбург. Например, "чешки" значително по-малко немски vsedorozhnika ( "Йети" по-кратък от 204mm), но колесната база само на 26 милиметър по-малко от "Tiguan".
В допълнение, в съответствие с динамичните характеристики на по-лек Йети дори превъзхожда своя германски колега. "Голямата стъпка" в "дръжката" шест-скорост на двигателя от 1,8 литра диспергирани до сто за 8.4 секунди, а "Tiguan" със същата кутия и по-мощни двулитров TSI (170 Hp) - 8,5 секунди. Освен това, основната 105 monoprivodnom Yeti ко-силен TSI обем 1.2 литра, (за тази версия все още формални характеристики) на лични чувства не по-бавни разходки 150-силен Tiguan 1.4 TSI.
Volkswagen Tiguan Калуга монтаж - достоен конкурент и да е кросоувър на българския пазар, включително и Skoda Yeti. All-Wheel Drive немска кола с ръчна трансмисия и базовата 150 конски сили бензинов двигател от 1.4 литра на стойност 985 хиляди рубли.
Цени за задвижване на четирите колела Nissan Qashqai започват от 891 хиляди рубли - това е основно превозно средство с двулитров двигател с 141 конски сили и петстепенна механична трансмисия.
По този начин, "Шкода", изглежда, в разгара на кризата може да направи европейските клиенти много атрактивна оферта - след началото на продажбите на Yeti с евтини и икономични двигатели за някои "изстрел" е не по-лошо от Volkswagen Tiguan. Освен това, "чешки", според Volkswagen на корпоративната маркетингова стратегия трябва да бъде по-евтино.
Но в България, тези предимства е малко вероятно да помогне на продажбите чешки кросоувър - ние трябва да Coupe купувачи изображение компонент има много по-голям в сравнение с цената, лекота на използване и ефективността на избраната колата. И, например, 105 конски сили ТСОС на 1.2, което е достатъчно за очите на предните колела "Йети" престижната трудно да се нарече.
Желателно би било обаче да се смята, че заради кризата ще остане в практичност и мода в нашата страна. Особено, защото с такива машини като Yeti практично да бъде лесно и приятно.