Су-33 - на

История на създаване

Образуване на изискванията за новия изтребител палубната

Първото кацане и излитане от палубата

На следващия ден беше да се свали от палубата на самолетоносач. [9] Първият за излитане Су-25UTG [9]. и след това да отиде на кацане, а след това да свали отново [9]. SU-33 е инсталиран на първия излитане позиция от движение разстояние от 105 м [9]. но след като е бил открит проблема - gazootrazhayuschy щит монтиран под ъгъл от 60 °, предизвиквайки отражението на горещи газове към тясната постоянна равнина и може да повреди структурата [9]. Ъгълът на наклона на дъски веднага се променя на 45 ° [9]. но когато се опитва да свали не работи, започващи zaderzhniki [9]. при което самолета в пълна готовност за последващо изгаряне стоеше на палубата на кораба допълнителни 10 секунди и изгорени арматура вдигна газ неразрешим щит [9]. След това, Су-33 се премества в ъглов комплект [9]. където той не е имал щит и газ неразрешим отправна zaderzhnikov извършва първото си излитане от палубата на самолетоносач и полетя към летището Саки [9]. В бъдеще, Yu. А. Semkinym и В. Г. Pugachevym няколко прозорци от кораба се извършва с последователно натрупване на излитане тегло.

масово производство

Във връзка с разпадането на Съветския съюз и последвалата икономическа криза, масово производство на палубата на базата на изтребители Су-33, може да се каже, не се състоя - само 26 серийни изтребители са били построени [2] [3] [4]. 20 [10], от които работи при TAKR "Адмирал Кузнецов Съветски съюз Fleet".

модернизация

дизайн

Су-33 е създаден от нормални аеродинамични схема използване канарди и е неразделна конструкция [12]. Трапецовидни крило [12]. като разработени възли и гладко приятели с корпуса, образува един носещо тяло [12]. байпас турбореактивен двигател с последващо изгаряне са разположени отделения, което намалява взаимното им ефект [12]. Въздухозаборници двигатели, поставени под център. Канарди инсталирани в избледняват на крилото и увеличава двете маневрени характеристики на въздухоплавателни средства и повдигане корпуси сила [12]. което е много важно за боеца палубната.

Крилата и опашката

Су-33 със скръстени крила и GO изложба

Крило Су-33 извършва трапецовидна [12]. почистване на водещия ръб е равно на 42,4 ° [12]. конзола крило нает от P44M профили [12]. Крило площ от 67.84 квадратни метра разпереността - 14,7 м (суспензии ракети или оборудването на своите краища - 14.948 m) [12]. Широко използвани механизация на крилото, тя е представена flaperon площ от 2.4 квадратни метра, изпълняващи функциите клапи и елерони, клапи две сечение на 6.6 квадратни метра и три сечение завъртане областта на петата на 5.4 квадратни метра [12]. Остатъчен хоризонталния стабилизатор, състоящ се от две всички движещи конзоли диференциално деформираната стабилизатор [12]. регулируема хоризонталната опашка период е 9.9 m, областта е 12.3 квадратни метра, стабилизатор профил - S9S [12]. Канарди tselnopovorotnym също извършват [12]. CHR почистване ъгъл е 53,5 °, люлка конзола е 6.43 m, опашката площ е равна на 2,99 m ² [12]. вертикална опашка равнина представлява две трапецовидна кил с ъгъл на почистване на водещия ръб на 40 ° и е с площ от 15.1 квадратни метра [12]. Кийли и Y 3 имат профил монтирана без колапс [12]. всяка перка руля оборудвана с площ от 3,49 квадратни метра [12].

борец Сгъваем крило оформен, че могат да се настанят по-голям брой равнини върху носителя на палубата и хангар [12]. Задната хоризонтална опашни плоскости, първоначално без нагъване се извършва [8]. ширината на равнината, в този случай е 9 м, което е 1,2 m повече от конкурента MIG-29K [8]. С прилагането на ширината на хоризонталната опашка равнина сгъване намалява до 7.4 т, 0.4 М, още по-малко от MIG-29K [8].

Въздухозаборници и двигатели

Fighter снабдена с регулируеми въздушни отвори [12]. тя позволява да се достигне скорост от повече от 2 пъти скоростта на звука. прием на въздуха са разположени под крилото и снабдени с безопасността израстък решетки [12]. предотвратява чужди обекти в двигателя при излитане и кацане. Защитни устройства са перфорирани титанови панели с голям брой отвори с диаметър 2.5 mm [12]. Те работят в автоматичен режим -. Надолу с колесник и се изкачи до неговото освобождаване [12]

Су-33, оборудвана с две байпас турбореактивни двигатели с последващо изгаряне AL-31F серийно производство от 3 "Сатурн". От база двигателя AL-31F отличава ги увеличи до 12 800 кг сила [12]. FSUE MMPP "Salut". ангажирани с развитието и модернизацията на авиационни двигатели, на официалния си уебсайт в модернизиран двигател АЛ-31F-M1 използва фотографията опашката на Су-33 [13]. което може да показва използването на тези двигатели в този боец. Двигатели AL-31F-M1 е по-нататъшно развитие на AL-31F двигател. докато с тяга от 13,500 кг [13]. че 1000 KGF-голям от този на основата AL-31F и 700 KGF-голяма от тази на AL-31F серия 3. Също така нов двигател има TBO разширения и намалена консумация на гориво [13].

Параметри SU-33

Запазвайки всички предимства на Су-основата 27, палуба Су-33 притежава редица характеристики [6]. сред които:

подобрена носещи свойства на крилото по време на излитане и кацане режими чрез увеличаване на областта на приложение на механизация и CHR
увеличаване на тягата тегловно отношение от самолети за осигуряване на сигурна кратко излитане от палубата и пропусна кацане в случай на пренапрежение е прекратена
усилване колесник и монтаж кука за кацане за кацане с големи вертикални скорости и ускорения
определяне на въздушната система за зареждане с гориво и прилагането зареждат друго въздухоплавателно средство на гориво да се увеличи борба радиус и патрул време
използване на навигационно оборудване за кацане на палубата на самолетоносач
осигуряване на взаимодействие с електронни системи на кораба
увеличаване на броя на едновременно летял URVV за подобряване на самолет борба потенциал в един набег
сгъваеми крила панели и хоризонтален стабилизатор на въздухоплавателното средство за намаляване на размера и увеличаване на общия брой на хангари за носител самолети палуба и
прилагане на защита от корозия на структури и системи на въздухоплавателното средство за продължителна работа в морски климат
способност да работи ефективно на повърхностни цели

В хода на работния проект на структурата на Су-27 е претърпял редица значителни промени, най-значимите е канарди на използване [6]. който се дължи на необходимостта от предоставяне на надлъжна равнина статичен нестабилност, че с увеличаване на масата радар почти 200кг [6] и центъра на масата офсет може да бъде статично стабилни [6]. Резултатите от теста с Т-10-24 канарди показват, че с използването значително увеличава подемната сила на корпуса, при което беше решено да се използва като неразделна част от CHR проектира всички бъдещи модификации Су-27 [8].

експлоатация

Проекти и модификации

Проекти 1970

Су-27K - базирани борец проект на базата на Су-27 за оборудване на проекта на въздухоплавателното средство носител 1160 е различен от източник машината само структурно (армиран шаси, спирачни кука, сгъваеми крила панели).
Су-28к - проект на палубата двойна атака самолети да оборудва проекта самолетоносач 1160 представлява модификация на Су-27K със система за контрол на специални оръжия (WCS), което ви позволява да се прилагат различни средства за унищожаване на "въздух-кораб", "въздух-земя" и "въздух -Radar ". Сервира се като основа за редица модификации - разузнавач-обозначение (Су-28KRTS), АЕВ самолети и други.
Sioux 28KRTS - проект на палубата на тренировките на въздухоплавателни средства и целева обозначението за оборудване на самолетоносачи Project 1160 представлява модификация на Су-28к.
Су-29K - проект на базата на изтребител-прехващач самолетоносачи за оборудване на проекта 1160. представлява модификация на всъдехода на Су-27K с подобрени възможности, които позволяват на ракети "въздух-въздух" далечни разстояния K-33.
Sioux 27KI - основава боец проект на базата на Су-27 да оборудва самолетоносачи Project 1153 и по-късно в предварителния вариант на 1143.5 тежки самолети Проект извършване крайцер.
Sioux 27KSH - щурмови самолет палубната проект на базата на Су-27 да оборудва самолетоносачи Project 1153 и по-късно в предварителния вариант на проекта 1143.5 тежки въздухоплавателни средства, извършващи круизи.

последните проекти

Су-27K - основава боец проект на базата на Су-27, за оборудване на самолетоносачи на проекта 1143.5.
Sioux 27KU - палуба дизайн двойно обучение самолети.
Sioux 27KRTS - проект двойно разузнаване палубата самолети и целева предназначение.
Sioux 27KPP - проект двуетажен самолет-анорак.
Sous-27KT / Су-27KTZ - палуба Проект двойно танкер самолети.
Су-27KUB / Су-33UB - палуба дизайн двойно бойната подготовка на въздухоплавателни средства въз основа на развитието на Су-Су-27KU 27KT на. Вграден един полет модел (променя от Т-10 К-4). Програмата е затворен.
Су-33 - определяне на палубата на базата на изтребители Су-27K след изваждането им на борда. Су-33 са част от самолетоносача Air Group "Адмирал Кузнецов".

инциденти

От първите си Су-33 самолетни катастрофи са настъпили 7, 5 от които са причинени от техническа неизправност самолет.

изпълнение на полет

Източници: A.Fomin "Су-33 - на кораба епос" [16]. E.Gordon «СУ-27" [17]. Сухой [18]