Степента на сгъстяване и компресия

Двигателят с вътрешно горене е доста сложен апарат. Както физици казват му принцип на работа се основава на физическата ефекта на разширение на газовете, които се образуват по време на горенето на сместа въздух-гориво. Който е в цилиндъра създава налягане, което изтласква буталата, а те от своя страна се развивам "колянов вал", след това "работа" се прехвърля към желаните възли и агрегати. Но преди да възпламени "смес" се компресира - тогава идват тук изглежда да е две от един и същи термин "степента на сгъстяване" и "компресия". Мнозина вярват, че това е един и същ и няма разлика, но това не е така. Днес съм по-подробно и популярно обясни какво е ...

Вероятно много от професионалните автомобилистите бяха измерване компресията на двигателя, свързан специален "компресия" по-късно обрат мотор (най-вече от стартерната батерия) и се очертава определена стойност, което означава, вие получавате - компресиране на своя пакет власт. В своето състояние, можем да разберем, добре вътре, или има някакъв проблем. Например, когато компресията намалява, е възможно да се изгори изход клапани, "легла" компресия пръстени и т.н. се нуждае от ремонт.

Въпреки това, след като такава мярка, мнозина вярват, че компресията, не е нищо подобно на степента на сгъстяване, което е, тези понятия - едно и също нещо! Но това не е така.

Степента на сгъстяване е предназначен за почти всички съвременни автомобили, въз основа на неговия производител ви препоръчва да запълни определена гориво, да кажем 92 или 95 бензин.

Разликата между тези две стойности в действителност, и доста впечатляващ, въпреки очевидните прилики, нека да разгледаме всеки един.

компресия

Може би да започнем с най-трудно. Както всички знаем, в рамките на цилиндровия блок, бутала излизат. Всяка бутало е "мъртва точка", е горната - когато горивото се пресова до граничната запалването и изчаква и дъното - когато буталото преминава надолу и пространство е запълнено с нова горивна смес, или разширяване (възпаление) газове.

Най-горната мъртва точка. Когато буталото е в "най-високата точка" е дефиниран по-горе обем на буталото (или площта) се съхранява в него сгъстен въздух, горивната смес, е "горивната камера" - символ за това количество ще се нарича «V1»

Долна мъртва точка. Има буталото е в "долна мъртва точка", както и обема на горивната камера, се добавя и обема на цилиндъра, по-скоро, обемът намира над буталото. Като резултат, ние получава като два обема - СМТ (цилиндър) и V2 (= общо + горивната камера цилиндър).

Сега, всичко е просто - важните параметри е на V1 и V2 за нас (заслужава да се отбележи, че те се измерва в литри). За да се получи степента на компресия е необходимо:

По този начин един прост метод изчисляваме колко сгъстен смес въздух-гориво, когато се движат от долната мъртва точка до върха.

Често производителят вече показва, че това е сред описанието или инструкции, както и ние можем да видим степента на сгъстяване на 9.5 - 10 - 10.5 - 11-12 - 14 и т.н. Той ни разказва за - че горивната смес, която се "изсмуква" в движението на буталото от "горната мъртва точка" в "по-ниска" на смукателния ход, ще се свие 9.5 - 14 пъти повече от първоначалния обем и след това подпали свещта.

Мисля, че сега няма да бъдат объркани, дъвчат старателно всичко, сега отидете на двигателя на компресията.

компресия на двигателя

Тъй като тази стойност е много по-лесно, както обикновено старт с определение:

Компресиране - налягане, което се създава в края на такта на сгъстяване (смес въздух-гориво), когато буталото е в максимална горна (мъртва точка).

Колкото по-висока компресия, толкова повече енергия може да се развива на силова. Защо? Да, всичко е просто - увеличение с такъв мащаб помага гориво най-добрата компресия, но поради своята запалване може да се осъществи по-ефективно. Точно както много компресия ще даде по-голяма тласък на буталото, че е пряк скорост корелация двигател и мощност на двигателя.

Въпреки това, безкрайно увеличаване на компресия не може да бъде, защото всички смес въздух-гориво, и в този случай бензин, се нагрява и може да възпламени произволно, т.е. ще отбележи, и този процес е много разрушително за вътрешния двигателя като цяло. Ето защо, сега има високооктанов бензин, повече тук.

Трябва да се отбележи, почти всички производители показват нормална обстановка на този параметър. Ако замръзна си компресия е различен в няколко или дори няколко пъти, след което си струва да се има предвид това почти винаги означава комплекс разбивка на силовия агрегат, както писах по-горе - от клапана, слагайки край на пръстените компресия на буталата и т.н.

Тъй като степента на сгъстяване и компресията са едно и също нещо?

Както разбирате, разбира се, че не! Компресия е съотношение, което се изчислява по обем, но измерва компресия банални специални габарити (Kompressometr).

Ако вземем за практическо приложение, компресията ще бъде малко по-голям, отколкото степента на сгъстяване (о). Например, когато степента на сгъстяване - 9.5, компресия често е между 11 и 12!

Защо се случва това? Това е така, защото, когато се измерва от налягането на компресия нагрява смес въздух-гориво, повишаване на температурата се случи.

Тези показатели може да се приравни, ако процесът е изотермични (т.е., с изключение на въздействието на температура, в и извън) в затворена запечатана обвивка. Но тъй като на практика това не е възможно, то стойността ще се различават.