Сравнителен тест-привличат най-много изминати от вагон от Audi, Subaru и Volkswagen

Benchmark Фолксваген Пасат Alltrack, Audi A4 Allroad и Subaru Outback

Леки ванове - популярен сегмент на пазара, който набира скорост, така че за следващия си тест, ние решихме да се вземат трите най-често срещаните модели.

Феноменалният успех на автомобили от този клас е съвсем очевидно, така че автомобилните производители се стремят да извлекат максимална печалба от толкова благоприятна посока. Всяка година има повече машини, изградени върху платформата на пътници и комбиниране на просторен интериор, товароносимостта и добра пропускливост с задвижване на всички колела.

Един от най-новия модел е Фолксваген Пасат Alltrack, която е въплътена в огромен салон семеен миниван, безупречно динамика и пълна възможност за оф-роуд.

В следващата стъпка е поставен Audi A4 Allroad, създадена на най-новото поколение на добре познатия A4 Avant платформата. Тя е малко по-скъпи, отколкото преките конкуренти, но тя гарантира определен дял от престижа и привлекателността, както и присъствието на легендарния задвижване на четирите колела Quattro.

От своя страна, Subaru. който е разработил концепцията за задвижване на четирите колела вагон преди повече от две десетилетия, въплътено в петото си поколение, които са получили префикс Outback в заглавието, ненадминати офроуд възможности и надеждност.

Така че, да зададете въпрос, Чия инженерство училище ще спечели в този конкурс, ние започнахме да се тества.

VW Passat Alltrack

Модел: Passat Alltrack Volkswagen
Двигател: 2.0-литров четирицилиндров дизелов двигател с 187 к.с.
Ускорението до 100 km / h: 7.8 сек.
Разход на гориво: 7.4 л / 100 км.
Обемът на въглероден диоксид 137 г / км.

Като се има предвид факта, че VW и Audi са оборудвани с един и същ двигател, поразително разлика от пистата предизвиква известна изненада сред тях. Това е очевидно поради характеристиките на предаване, като шест-степенна DSG-система в Passat има равномерно разпределени предавателни стъпала. Чрез тази фигура и ускоряване динамика постигнати в 7.8 секунди. за първите сто километра в час. Въпреки това, инженерите са сериозно мисли за комфорта на водача и пътниците, така че на пети и шести предавка, за да получите няколко протегна да осигури комфорт по време на шофиране с висока скорост.

Непосредствената разликата е изключително трудно да се открие движение, тъй като проектирането на превозните средства и усъвършенства. Все пак трябва да се отбележи, че Passat 2.0 TDI различава маловажно шумоизолация, обаче идва от под звуците предния капак не дразни цени, дори и по време на дълги пътувания.

Ако директният Alltrack на препятствие, става ясно, че това е един от най-добрите коли в своя клас. Дори и с допълнителни клапи в суспензията в меката опция за настройка, той дава много по-голям контрол над движението от съперници. Traction се поддържа дори и в смесен покритие, което ви позволява да уверено направлява превозното средство по предварително определен път. Въпреки това, тази впечатляваща маневреност се постига не за сметка на комфорта, спирането заглушава ефективно дори отпадания не са по-лоши от аудито, но позволява Alltrack не се притеснявайте за пътни дупки на.

Тя трябва да е встрани от утъпкания път, и става ясно, че VW не отстъпва на по-технологично Subaru. Той има висок просвет от аудито и офроуд режим ви позволява да се поддържа пътя уверено. Трябва да се помни, че действителната клиренс не надвишава 174 mm, със значителен база не позволява напълно да се конкурира дори с кросоувъри, така че по-нататък, оценка на оф-роуд способности ще се основава на целите на колата.

В края на всеки тест Passat - е най-добрият избор, ако имате нужда да тегли ремарке впечатляващ, масата на която може да бъде до 2200 кг. Списъкът на допълнително оборудване, са налице и скрита теглич, както и електронна система на ремаркето, което значително улеснява процеса.

Audi A4 Allroad

Модел: Audi A4 Allroad
Двигател: 2.0-литров четирицилиндров дизелов двигател с 187 к.с.
Ускорението до 100 km / h: 7.1 сек.
Разход на гориво: 7.86 л / 100 км.
Обемът на въглероден диоксид: 128 грама / км.

В интерес на истината трябва да се отбележи, че Audi A4 е доста топло, получена от автомобилната общност. Изпипан дизайн е похвално, въпреки факта, че редица агресивни аксесоари щеше да е съвсем излишно. Основният въпрос, който сме притеснени за това дали е бил Allroad съживи тъпичък премия дизайн на своя родоначалник и да го отведе до следващото ниво ще бъде в състояние да.

Ние бяхме на тест хит версия 2.0 TDI, който се позиционира като един луксозен автомобил с фините интериорни детайли. В този случай, е необходимо да се отдаде почит на него - това е най-спокойно и добре изолирани интериора на автомобилите, представени тук. При движение по един крайградски път не беше намек за умора, въпреки постоянно задвижване на всички колела и 187 к.с. под капака, че определен предварително определена концентрация по време на движение.

Ускорение от нула до 100 км / ч отнема 7.1 секунди, което е 0,7-бързо от VW, оборудвани със същия двигател. Allroad също демонстрира отлична динамика и вторични програми, но шесто и седмо предаване малцина почука плам, както е видно от фигурата на 27.3 секунди, прекарани на ускорение от 48, на 80 км / ч при по-високи нива на предаване.

Дългият път, този подход е малко разочароващо, защото предаване ще продължи да превключвате между шестия и седмия етап, въпреки че трябва да се признае, че самият превключвателят е бързо и лесно.

Както се вижда от тестовете, 2.0 TDI, поставени в тялото Allroad, получавам най-доброто изолиране на шума от всички автомобили, представени на теста. Чувство на спокойствие и увереност, беше подсилена от адаптивната спирачна система, която е идеална за градски условия. Но по магистрала имахме усещането за прекомерна мекота, като Audi предлага мекото окачване, дори когато се активира режим Sport.

В резултат на това колата е публикувал няколко бавни реакции към интензивно шофиране трафик и обратна връзка и не е достатъчно. Въпреки това, много изненади, вградена в Allroad дизайн, което позволява да се отправят уверено.

Ако се изнесат по пътищата, аудито изглежда най-лесно да се управлява, като в същото време повишената предния надвес не допринася да се успокои скокове, защото нарушава геометрична пропускливост. Офроуд режим е в този случай не само променя параметрите на окачването и предаването, но и води до промени в управлението на двигателя, за да се осигури максимално сцепление при ниски скорости.

Според тестери, Audi инженери са оборудвани колата не е напразно допълнителна шасито защита, тъй като колата е с много скромен просвет сред тези, представени на тест машината.

Subaru Outback

Модел: Subaru Outback
Двигател: 2.0-литров четирицилиндров дизелов двигател капацитет 148 к.с.
Ускорението до 100 km / h: 10,4 сек.
Разход на гориво: 8.4 л / 100 км.
Обемът на емисиите на въглероден двуокис 159 г / км.

Производителите предлагат широка гама от бензинови и дизелови двигатели, бяхме добре на тестове колата е в максималната конфигурация на Lineartronic. Както винаги, Subaru върви по собствения си път в оформлението на агрегата, съчетаваща дизелов боксер двигател с CVT скоростна кутия и постоянно задвижване на четирите колела. Въпреки това, с показатели като мощност 148 к.с. и въртящ момент от 350 Нм, това е най-бавно от тестваните автомобили.

Boxer двигателя не е измъчван от прекомерен шум, както и перфектно усъвършенства аеродинамиката, което прави пътуването много удобни. Ако направите остър маневра, а след това за всяка недозавиване и не говори, а доставката на съединителя свойства могат да бъдат приятно изненадани. контрол на стабилността, не е толкова добър, колкото нашите конкуренти, но в справедливостта, ние отбелязваме, че VW и Audi са оборудвани с адаптивно окачване.

Офроуд система X-Mode и пътен просвет от 200 мм вдъхнови всеки водач да се преодолеят тези пречки, които биха могли да станат пречка за пълноправното SUV. Но пък се запомнят за нищо защитен пластмасови брони, дълга база и впечатляващи надвеси, които да сложат край на геометричен кръст. Въпреки това, покрити със сняг или замъглено селски път не се е превърнало в претекст да се откаже от пътуването. В допълнение, наличието на конвертор съединител диск въртящ момент и мощност излитането не е свързано с дълги разходки по дълбок коловоз, тъй като цената на потенциалните ремонти предимство пред мерките за чувство на вълнение от неограничен потенциал на платформата.

Според тестери, оборудван с най-крайната конфигурация Lineartronic 2,5-литров боксеров двигател ще елиминира напълно липсата на сцепление при определени условия, но за повечето шофьори 2-литров дизелов двигател е достатъчно.

Според резултатите от всеки тест, на първо място отива на Volkswagen Passat Alltrack. Ако търсите практичен и стилен вагон, който може да преодолее всяко качество път, и ще ви предам в отдалечените кътчета, а след това тази кола ще ви подхожда перфектно. На магистралата, тя ще зарадва със своята маневреност и комфорт, подкрепени от различни системи за сигурност, както и оф-роуд ще бъде лесно да се конкурира с Subaru. В допълнение, той е най-просторна кола между участниците, които, наред с други неща, ще струва значително по-евтино.

Второто място отива на Audi A4 Allroad, което се фокусира предимно върху комфорта на водача и пътниците. Изтънченост и обжалване на марката играе роля в появата на учредяване, в резултат на което, въпреки наличието на офроуд бодикит, тялото изглежда много кратко. Въпреки това, шофирането не е толкова забавно, както в Passat, особено в не-равномерно покритие. В допълнение, Audi има най-скромен основното оборудване и допълнително оборудване е доста скъпо.

Трето място: Subaru Outback. Традиционно, Subaru - много атрактивен автомобил, тя не претендира за лукс, като съперници, обаче, че е лесно да управлява и красиво разкрива потенциала си по пътищата. Колата има подробен списък на оборудването и активни електронни системи, но стойността му във връзка с редица дизайнерски грешки в изчисленията не позволяват да заеме водеща позиция.

Една много интересна новост в този сегмент обещава да бъде Vauxhall Insignia Country Tourer, която се основава на вече добре познатия Opel платформата и е насочена към премиум сегмента на комби-пътя. Известно е, че колата ще получи двулитров редови четирицилиндров двигател с мощност от 220 к.с. и оф-роуд версия на страната ще бъде различна от стандартната комби увеличава с 20 mm пътен просвет, която значително ще разшири възможностите на модела.