Роботизирана скоростна кутия, Перм

производители на роботи - нещата са съвсем различни. при Fiat - duallodzhik от Уага - DSG. Opel има повече. Тогава по-добре да поиска от собственика на една и съща кола със същата скоростна кутия, т.е. наличието на собствениците на онлайн zaguglit клубни Corse ..
По принцип, всички те са подредени подобно: хидравличен задвижващ механизъм заедно с електронно контролиран скоростен лост и притискане на заключени в момента на включване, критично вискозитет на флуида, особено през зимата, като уплътнител, осигурява стягане. Ами и електроника ..

и така, да, са аналогични с тези за всички ..

има 3-годишен опит в работата на робота Fiat Punto. да речем, nebezzabotny той донесе неприятности. Самана гаден катастрофа беше преди една година. вероятно се дължи на замръзване. причина - помпа изгорял (на цената на 22 хиляди рубли + 8 хиляди рубли работи по подмяна и др ...). изгорял поради прекомерната работа, тъй като времето поради течове в системата ..
А преди това леки заболявания като предаване deconfinement, понякога не веднага заби назад
но като цяло, шофиране с PPC не дразни, дори по-добре в една и съща задръстване

Но така подредени предавки (задвижвания) роботизирана кутия AMT6 автомобил Mitsubishi Colt

"Задвижващ механизъм, оформен върху четка двигател. Както сензорите на въртене са сензори на Хол. Предавка за задвижване се състои от две колектор постояннотоков двигател с сензори на Хол и цилиндрично зъбно колело. Съединител задвижващ механизъм се състои от колектор постояннотоков двигател с датчик на Хол и винтова предавка под формата на сектор . в допълнение, има механизъм за автоматично компенсиране на износване на съединителя. моторите зъбни четки с по 4 в съединител активатора на две. И двамата се раздроби и управлявани изключително електрически път на ECU. Не хидравлични елементи или в кутия или съединителя не. "

Но като цяло, всичко е наред - роботизирана скоростна кутия е обикновен ръчна скоростна кутия, в която скоростния лост и отваряне / затваряне на съединител главата на дискове.

Всички добри кутии са били изобретени много преди DSG и роботите. Тези кутии са класическите механични кутии и японски тристепенни автоматични трансмисии във всичките си мулти-вариации. Всички останали злото и нормалната работа не може да бъде (добре, с изключение, че във вакуум, не знам). На тези въпроси, наистина, можете да проверите форум Toyota VAG форум. Роботи odsazhdayut тъпата му, DSG ненадеждност но добро ускорение и почти липса на почивка въртящ момент, променлива съблазнително странна работа (спиране на двигателя, както и слабо ускорение) + ненадеждност.

Ето малко повече за това на същите форуми, линк към които цитирано по-горе, дойде

Това са общи съвети при каране на МТА. Новодошлите трябва:

- Ако ключът станат неефективни, а след известно време да се изнесат от синята газ, като позволява на предаването да се отпуснете.
- ЕС и промяната предавка - ако педала на газта преди точката на превключване, а след това ще се случи по-гладко.
- За по време на дълги разходки на възхода на циклични превключвания не се случи (например, 3-2-3-2-.) Pereklyuchayes в ръчен режим и насилствено се определи по-ниска предавка.
- За да се намали шока при превключване ускорява плавно, без да натискате педала на газта повече от половината.
- Преместете с много ниска скорост, особено в асансьора не може да бъде по друг начин при постоянна подхлъзване съединител ще прегрее. В този случай, спрете и го охлади.
- Staratytes кола режими, когато съединителят е напълно включен.
- Опитайте се да се избегне трафика в гъсто населени градски трафик.
- MTA система - нова дума в областта на технологиите и изисква известно адаптиране. Опитайте се да възстановят своите шофьорски умения и стил на шофиране.