Revive рафтинг - повишаване на горската промишленост

Посветих живота си на горската промишленост и че е мой дълг да се присъединят към дебата, предупреди срещу прибързани решения, за да помогне съживи родната индустрия.

От четирите вида дървесина рафтинг (Molev в splotochnyh единици - "Outlaws" в кесията, в салове) Molev е най-евтиният и в същото време причинява сериозни вреди на водната среда. От легиране трупи измива редица вредни вещества, те нарушават и запушват брега и дъното в плитчините на дъното депозирани кора и успявам да получа и групи от трупи образуват пачка, които, когато са силно течение като язовир обхваща почти всички живеещи раздел река, предотвратява движението на рибата по време на хвърляне на хайвера и деформира пистата. Честото и голям дневник злополука бум. Когато Molev сплав играе важна роля на човешкия фактор и непредвидимост на хидроложките условия. Злеподготвени потъващи трупи брега деформирана и запушена с лошо obonovke. Къде е гаранцията, че човешкият фактор, вече няма да работи за възраждането на дрейф плаващ сплав?

Има дрейф плаващ сплав и достойнство - способността му да увеличи хранителната база за риба. Установено е, че с прекратяването на дрейф плаващ сплав улов на риба в редица реки е намалял значително. Въпреки това, недостатъците на този вид сплав преобладават над заслуги, и това е забранено от закона.

Рафтинг "свободни" е различно от плаващите плаващ в това, че вместо от трупите на река движат свободно splotochnye единица. В местата, където те обучените задържани, поставени в участъци, образувайки плотове за допълнително теглене. Този вид сплав избягва Utopia регистрира по-малък и Otpad кора. Организацията на такава сплав изисква добра obonovki, прецизен контрол и взаимодействие на всички звена на еднопосочно движение от тяхното начало до прихващането.

Рафтинг в кесията от действието на морските течения и тягата е възможно на къси разстояния и в ограничени количества при ниска скорост и слаба възбуда.

Керванджийските плотове сплав най безвредни. Рафт splotochnyh се състои от единици, образувани в точка (линия), здраво свързан формовъчен оборудване, и могат да издържат на въздействието на вълната като в намотката, и в параграфи priplava. Когато бурните ветрове раждат сал в приют или щит съоръжения спрей.

По пътищата priplava предпочитаните единици без разтоварване splotochnyh razmolevki изцяло.

Що се отнася до ефекта на водната среда, предвидена от lesomaterilov вредни вещества, както е проучвания, този риск е силно преувеличени.

Рафтинг - най-евтината форма на транспорт на дървесина. Той е 15-20 пъти по-евтино, отколкото на автомобилния транспорт, повече от 10 пъти - влак 3-4 пъти - транспортиране в съда. То не изисква скъпи инсталации, подвижен състав. Използвани влекачи широк спектър от приложения, мулти-манипулативни с дълъг експлоатационен живот и енергия на реките.

В някои случаи, рафтинг е единственият възможен начин за транспортиране на дървен материал. В басейните на реките 21 Северодвинск басейн разполага с 300 милиона кубични метра на зрели и презрели горски резервати (около 100 милиона кубически метра. - Sawlogs) .. Днес процесори ги доставят на възможно само в реките най-ниската цена.

Трябва да се отбележи, че всички технологии Рафтингът, свързан с хидроложки условия. По този начин, зимата е възможно plotbischah дренажни салове средно веднъж на всеки 20 години. Но нека да сравним.

Тигелът щети от около 1 Mill. Куб.м. дървен плотове се оценява на около 500 Mill. Рубли 500 или RUB. / Куб.м. Когато гаранцията за източване от 20 години до една година, той ще бъде 25 рубли. / Куб.м. Транспорт по шосе на разстояние от 200 км струва около 320 баржи - 80, в салове - 25 рубли / куб.м .. Така че рискът е икономически обосновано.

От историята на дървен материал рафтинг

Рафтинг технология променило многократно. В края на XIX - началото на XX век, заедно с Molev проведено рафтинг в плоски единици (плочки) с vitsevym крепежни дневници "свободни" от които формират плотове, оборудвани reyami, гребла, плаващи по река без проект на кораба, с ръчно управление.

През 1930 г. в Северна Двина изоставен samosplava конвои на салове и няколко години на притока и в Двина проведено Molev сплав на Архангелск, което доведе до големи загуби, дължащи се на разстоянието от трупите на заливните равнини.

Назад към сплавта в плоски възли, придружени от опити за механизиране на процеса на подмяна на Vic салове с тел, че не е довело до положителни резултати.

Истински революция настъпили в сплавта в 1940-1950-те години греда с изобретението, който е оформен чрез пресоване scheti напречни греди с последващото им лента или тел ивици комплекти.

Трупите се проведе в силите лъч вътрешни тяга, с необходимата здравина не отстъпва сила лента самолетни единици и качество транспорт значително по-висока устойчивост на теглене греди салове около 20% по-малко от плоска. Производителността на труда в сала с появата на машини splotochnyh увеличил десетократно.

Дълго време на големи реки притоци проведено Moleva рафтинг да извор нападения, при които трупи сортират обединят в пакети, които формират в раздели и салове. Рафтинг достигат своя връх през 1960 г. - на Северна Двина повече от 15 милиона кубически метра ..

дрейф плаващ забрана сплав е довело до криза в цялата дървесина плаващ, дърводобивната промишленост се срина. През последните години, обемът на сплавта е по-малко от 1 милион. Кубически метра. Потребителите са принудени да теглят камион дърва унищожават пътища, мостове, хвърляйки тона замърсители в атмосферата. Сравнете: единична пътуване кола носи средно по 30 кубически метра дървен материал, и кораб със същия капацитет въжета 5-15 хиляди кубически метра ..

Гората се изсича в близост до магистралите, често са pererubaet AAC, докато стари гори не са разработени и са убити в присъствието на готови пътища.

Надявам се, че lesoizbytochnyh обширна площи мрежа скоро ще се появи, не е необходимо. Ние трябва не 20 km пътища да бъдат изградени, както и на хиляди километри. И това отнема превозни средства, петролни продукти, най-малко два пъти размера на доставките на суровини в Архангелск, Новодвинск, Коряжма, Мезен?

За да се реши този проблем през следващите години може да рафтинг само върху разработването на нови технологии в малки, средни реки в началото на пролетта и на Северна Двина с ниски нива на поток, както чрез увеличаване на обема на зимните салове и организиране навигация сал и формирането на сал.

И тази технология е. Той е разработен в Министерството на Воден транспорт гори и хидравлика ASTU екип от служители (VY Харитонов SV посипване, LN Zunino).

С течение на годините, медиите формулирам своите надежди за възраждането на дървен материал, плаващи салове с въвеждането на плоски звена splotochnyh салове. Опитите да се приложат на практика тези салове не са довели до положителни резултати, поради изключителната им нетехнологични. За изпълнение на тези салове ще отнеме много години на разработването, производството на серия от сложни модели на нови технологии, тяхното завършване до индустриалната серия. Плосък splotochnaya единица и салове от тях имат повече недостатъци, отколкото предимства пред снопа на плътта.

В основата на новата технология се поставя един-единствен транспортен пакет (microbundle) обем от 4-5 кубически метра, се мобилизира, за да се борят широко използвани във вътрешното дърводобивна и дървообработваща промишленост (като LT-163) и външната ( "Волво") дървосекачи. След залавянето на стека или директно от трупи avtolesovoza пакет е обвит и готовия пакет се премества през зимата, когато салът сал на фондовата купчина на бъдещата навигацията или нулиране на водата за започване на термоядрен синтез "Volnitsa" или навигация formirovki салове. След пристигането на сала при нападението на потребителските опаковки се заустват без razmolevki. Така, от речната склад (и в някои случаи, от зоната на рязане) в двора на потребителската опаковка трупи доставени без да се променя неговия обем и форма.

Уникалността на дървесината плаващ в пакети е, че тя се утаи (ограничаване параметър за сплавта и доставка) при постоянен обем дървен материал може лесно да варира от 0.1 до 0.5 m чрез определяне на специфична дължина лента. Тези пакети могат да бъдат слети с всякакви средства, разрешени от хидроложки и технологичната обосновка за дадена река.

Производителността на зимата сал е повече от 50 кубични метра на работник до 15 кубически метра, когато плосък сал съдебния процес в една и съща plotbische "Север" (540 км от устието Pinegi) с помощта на същата техника.

Кой трябва да направи

Прилагането на рафтинг един транспортен пакет може да бъде през следващите години да се увеличи предлагането на дървесина в салове до 4 милиона. Кубически метра. Това изисква воля, интересът на бизнеса, работи в тясно сътрудничество с науката.

Необходимо е да се възобнови производството на плавателни съдове на Конференцията на страните по Kostroma корабостроителница и моторни лодки на теглещи линии, салове и патрулиране Shipitsynskom RMZ.

В момента, с изключение на специални отдели в университетите, науката lesosplavnoy никой не прави. Рафтинг по CRI, SevNIIPa и др. Са имената. И без научна подкрепа за съживяване на рафтинг на нови технологии не е възможно, на първо място, когато хидроложки и технологичната обосновка.

Научният потенциал на отдел ASTU на ниска степен на натоварване, въпреки че неговите служители могат да решат всеки проблем.

Има идеи за подобряване на дизайна на крайбрежни и речни легла поддържа, анкери, злоупотребяващи с компоненти и брави, хваща за товарене и разтоварване на пакети и др Портфолиото на отдела. - повече от сто патентовани изобретения, като повечето от тях не са изпълнени. В същото време учителите да продължат да създават и прилагат идеите си на хартия, модели, прототипи. Логично е да се организира в Министерството на проблем лабораторията и, например, когато Shipitsynskom РМЗ - клоновата си.

Проблемът с вода, в това число на реката, транспорт се разглежда от правителството като един от България, които изискват бързи резолюция. Време е да се разбере, че за региона Архангелск в момента е транспорт на дървесина вода - локомотивът, който ще извлече цялата гора индустрията напред.

V. Ya Харитонов, Заслужил работник на Висше училище, доктор на техническите науки, академия за естествени науки, професор ASTU.

Нашата информация: Виктор Yakovlevich Харитонов през 1952 г. Завършил е Юридическия факултет на горите Инженеринг Alti. След девет години на работа в предприятията от тръстовете "Kamlesosplav" и "Dvinosplav" Alti записани в завършил училище, 14 години начело на Министерството на водите транспорт на дървесина, повече от 30 години доведоха Рафтинг част на областна администрация НОТ гора индустрия Архангелск.