Lotsia вътрешните водни пътища
За безопасно окабеляване през съда ролки основно условие е, че съдът се доставя успоредно на струята. В допълнение, при приближаване към билото на необходимостта от намаляване на скоростта, тъй като при висока скорост, водата, изместен от корпуса и стреля подвижен билото и отразена от него, удари потопената част на кораба и води до промяна в посоката на движение (залита).
Капитанът е наясно, че в някои части на реката в областта на подвижния над реката може да се промени посоката си внезапно, понякога почти в обратна посока, както и наличието на нередности дъно ограничава водния поток и да променят външния вид на повърхността на водата. Ако има голям камък на малка дълбочина, водата се стреми да заобиколи препятствието от всички страни. Някои от водата ще тече през камъка, а от друга страна се издига над камъка в това отношение през препятствието от увеличената повърхност поток ще бъдат гладки, намалени - груби (вълни).
Определяне на подводните опасности капитана или ще помогне контур или външния вид на повърхността на водата.
Изкуствени препятствия.
Чрез навигация изкуствени бариери включват:
Zapruda- хидравличната структура, разделена unnavigable река ръка от брега на острова. Във водата може да избяга по време на повишени нива на водата язовир и може да бъде опасно за лодки и кораби.
Damba- структура разположена успоредно на брега или под лек ъгъл към него. Язовирът насочва потока на вода по фарватера и защитава брега от ерозия.
Plotina- хидравличната структура, отделено на реката по цялата му ширина. На плавателните реки до язовир преминаването на кораби, оборудвани с ключалки.
Bridge. Мостове ограничават размери фарватера, промяна на скоростта и посоката на потока, който трябва да се разглежда при преминаване мостове за малки плавателни съдове. Особено опасност за навигация са скрити подводни останки от разрушени мостове.
Случайни опасност:
От случайни опасности включват потънали кораби, лодки, товари, загубен котвените камъни, Odintsov и t.p.Kak обикновено случаен опасност ограден навигационни знаци.
За малки плавателни съдове, които се движат с висока скорост, опасност е добре попречвам трупи плаващи парчета торф, лирата с растителност и други плаващи обекти.
Резервоари и езера
Резервоар - резервоар създаден от язовир за съхранение на вода и регулиране на потока. Резервоарът е създаден чрез диги на река язовира. Басейнова резервоар може да бъде част от долината на река или езеро. Размерите на резервоара зависи от топографията на долина, време и начин за регулиране разпространението блато поток.
Стоук - количеството на водата, преминаващ през определен период от време (ден, седмица на годината.).
регулиране на потока - преразпределение на балотажа време, за да се предотврати наводнения и осигуряване на системно използване на водните ресурси.
регулиране на потока също е от значение за поддържането на навигация. Той намалява лифт пролетта повдига ниско ниво на водата и нивото на водата, увеличаване на дълбочината в сух период навигация.
Отрицателните страни на образованието резервоари включват: силна емоция; заустванията вода предизвика нива трептене с повторно образуване в долния канал; значително въздействие върху околната среда и възпроизвеждане на рибните запаси.
За да приюти кораби от силна буря в язовирите са изкуствени или естествени пристанища за убежище, подробностите за което са дадени в специална ветроходство.
В близост до язовир създадена outport - бреговата зона с прилежащата площ на водата, която е изкуствено защитена от вятъра и вълните. Outport обикновено е пред портите и се използва за превоз на товари, подслон кораби от бури и очакванията sluicing.
За резервоари и езера се характеризира със следните колебанията в нивото на водата:
нива на отклонение СВРЪХНАПРЕЖЕНИЕ-sgonmye. По време на вятъра на ниво наветрената брега вода се издига, но поради различни нива на височина от противоположни краища се формира на дълбочина срещу пренапрежение (повърхност) поток - ток компенсация. Surge трае толкова дълго, колкото разликата в нивата няма да се увеличи скоростта на потока на скоростта на обезщетение от пренапрежение. В дълбоки води удари по-малко от плитка, като на голяма дълбочина дъно съпротива компенсаторно поток е значително по-малък, отколкото в плитка вода.
Когато плава близо до брега на язовира или езерото на вятъра капитана трябва да се вземе предвид влиянието на дълбочината на скока на вода и стонове.
Seishi - това колебателно движение на водни маси, произтичащи от драстични промени в атмосферното налягане или силата и посоката на вятъра, както и преминаването на буря. Тези явления могат да разклатят тялото на вода, който се стреми да се върне към предишното си положение на равновесие и идва да си сътрудничат вибрационно движение. Seiche периоди на трептене, вариращи от няколко минути до няколко часа. Seiche височина се измерва от няколко сантиметра до един метър.
Tyagun - резонансна вълна трептения на водата в пристанища, заливи и пристанища (свързани през тесен проход към морето, езерото), причиняващи цикличен хоризонтално движение на плавателни съдове при престоя. Външни сили, които са такива водни трептения са вътрешни вълни по време на дъжд в морето, езерото, резервоарът или Барич posleshtormovaya набъбват или вълни, образувани чрез бързо и значителна промяна в атмосферно налягане.
Tyagun повлияе на съда не е същото и силата на техните действия зависи от много фактори: местоположението на кораба, неговия размер, място за акостиране прикачения файл и т.н. Така се случва, че две съседни акостирал кораб, един от тях ще изпитат много силна хоризонтална или вертикална резонансната изместване, но от друга Tyagun няма да работят.
Капитанът трябва да знаете функции Tjagunov в пристанището, периодът на колебание на водата в акваторията и поведението на кораба при колебанията на пристанището, за да се избегне увреждане.
Навигационни рискове на язовири и езера
За навигационни опасности в язовирите са:
Coast otmel- верижна, директно като се излиза от брега и резултатите образувани в Tate утаяване фрактури брегове.
Наводнени гора. Леглата резервоара в редица области на наводнение са били покрити с гори. Въпреки факта, че дърветата трябва да се намали, то обикновено не е направено извън фарватера. Освен това, когато крайбрежие колапс гори, язовир дървесина се задръсти и корени. В тази връзка, навигатори, когато плават на резервоара трябва да вземат под внимание възможността за тази опасност.
Плаващ торф. В първите години след формирането на резервоара може да се види на повърхността на водата на целия масиви се носеха торф. Те достигат на площ от няколко декара, а дебелината на няколко метра. Когато плуване в новосформираната резервоара трябва да бъдат много внимателни, да не се сблъскат с торф остров.
Растителни храсти. Крайбрежните зони често са обрасли с тръстика и тръстика, което създава пречка за плаване на малки плавателни съдове.
За навигационни опасности във водните резервоари трябва да бъдат преценени и някои навигационни препятствия, характерни за реките: останките на структури; плитки и други депозити, при устията на реките, вливащи се в него; заседнал на крайбрежните заливаеми ивици и ликвидация на фарватера (ако курсът на обучение се провежда в старата речното корито); понижаване на нивото на водата в ветрове ръкавите; колебания нивото на водата
Списък на опасностите върху езерата не е много по-различен от опасностите, които са типични за крайбрежните райони. езера Основните опасности са сушата и плитък знаменца; банки; плитчини; камъни; обрасла растителност край бреговете; Катастрофирали и т.н .. неща.
Канали и шлюзове
Канали. Channel - изкуствен канал с речно корито земята ниша (могила) за корабоплаването. Според неговите канали предназначение може да бъде свързване, както и подход кръговото.
Свързващите канали са предназначени за свързване с вода или реки различни басейни или реки, езера и морета. Обикновено тези канали са шлюзове.
Заобикаляне на канали се използват за заобикаляне на големите езера, на която корабите, плаващи по време на силните бури опасни бързеи речни участъци и централните части на големите градове, и т.н.
подходни канали осигуряват подход към кораби шлюзове, пристанища, индустрии и населени места.
По метода на захранващи канали са разделени на тежестта хранени с изкуствено хранене.
Gravity храни и фуражи, пълни с вода директно от реките и езерата. По този начин водата влиза в канала независимо (чрез гравитация).
Каналите са снабдени с изкуствено хранене вода от източника с помощта на помпи, чрез изпомпване на вода опашка вода, където каналът вода в канала от гравитацията.
Основната водопроводната, необходими за работа на канала са AVA малария вентили, преливници, обекти и шлюзове.
Аварийните врати се използват за изключване на отделни участъци на канала, в случай на инцидент или за ремонт.
За аварийно преливници са предназначени да изпълняват вода от канал в случай на преливане.
От са предвидени изводи за изпълнение (източване) на канала чрез специален полагане на тръби се използва в язовира под нивото на водата.
Шлюзове.
Gateway - хидравлична конструкция да се движат кораби от едно ниво вода към друг (фигура 152.).
Площта на вода се казва шлюз над горната място под шлюз - tailrace. Разликата между водните нива на тези befov наречени ниво бустер вода.
Схема за шлюзове (фиг. 151) е почти идентичен с няколко разлики. Пълнене и изпразване на камерите с вода става чрез гравитация чрез специални устройства за доставка на вода (канали). По време на пълнене (изпразване) порти заключване камера са затворени. Когато вратата се отвори, те Flush, включени в специални ниши - в гардероби.
За фиксирани акостиране устройства включват вързала и акостиране пръстени.
За пиедестал лодка, закотвена въже чрез поставяне на огъня му. Както е избран камера въже пълнене и изпразване, когато - е гравиран.
Фиксирани повдигане очи са предназначени за акостиране въжета, без напрежение, за да се премине към болта на окото. Вертикалното разстояние между очите повдигане не повече от 1,5 метра.
При високо налягане на водата по стените на мобилните единици са инсталирани - акостиране пръстени плаващ.
Плаващ пръстен - голям цилиндричен поплавък, който се издига и пада с нивото на водата в специална шахта. В горната част на поплавъка има кука за това и акостирали кораби.
Шлюзовете са единични и мулти-камерни, в зависимост от стойността на запазване нивото на водата. Шлюзовете са не само в каналите, но и на реките.
Процес sluicing малки плавателни съдове PG§ се отнесете към Глава 11, "Основи на маневриране и контрол на малка лодка".
Кос - namyvaet земя пясъчна ивица, камъчета, малки черупки, изпъкнали в морето.
Laida - ниско разположена крайбрежие с голям пясъчен крайбрежния шелф. Дължина на Laid понякога достига десетки километри с ширина от 300 m до 2.3 km. Laida е изложен само при много ниски нива на водата.
Shhery- крайбрежен район с много малки острови, скали и камъни.
Основните заплахи за навигация в морските устия са:
Бар.
Плитка вода - голям плитък пространство.
Блокирани - долна част с дълбочина от 10 m или по-малко.
Плитък - една банка в непосредствена близост до морския бряг.
Банка - отделно лежи заседнал.
Reef - подводен или приливна плосък или банка с твърда земя. Рифът е в плитки води и скалата, който се намира точно над морското равнище. Рок формирани или чрез разрушаване на скалистия бряг, или в резултат на коралов варовикови отлагания.
Камъни. Може да бъде под водата, от повърхността и проектиране при ниски нива на водата.
На някои реки, вливащи се в морето, се наблюдават приливи и отливи. Приливните вълни се разпространяват по протежение на реките нагоре.
Капитаните, докато плувате в морските устия на реки и крайбрежни ивици трябва да знаят и да се вземат предвид промените в нивата на водата и характеристики на приливи и отливи в тези области. Информация за приливите и отливите, публикувани в специалните навигационни средства; и изчисления са направени от навигатори на годишна таблица прилив. Особено внимание по време на пътуването, трябва да се обърне на действието на приливи и отливи в теснините, където тези течения достигат високи скорости в сравнение с открито море.
Силна приливна поток на изхода на проходите създаде водовъртежи, брояч поток и смачкване на вода, за да се образува пяна. Това явление се нарича разкъсва.
Разкъсва - обратен неизправности със стръмни вълни и водовъртежи, които възникват, обикновено в тесни области със силни приливи и отливи.
Rips се образува чрез взаимодействие на два counterpropagating потоци вода (Фиг. 153, както и), или като резултат на потока въвеждане на плитката вода (фиг. 153 б).
Петна опасен за плуване. Хванати в СИП на съда, не се колебайте безредно Павета и залита. Капитаните на малки плавателни съдове трябва да избягват да попадат в зоната на действие на силни разкъсва, защото това може да доведе до смъртта на лодка или моторница.
Eddies са оформени в крайбрежната ивица с трудна топография, ликвидация брегове и определена комбинация от посоки на приливно токове.
Басейни, както и разкъсвания, представляват сериозна опасност за малки лодки.
Идеята за морски диаграми
Картата на навигация - това изображение от вътрешна част на плавателния път и прилежащата брега ивица, съставена въз основа на хидрографски проучвания. Карти обикновено са публикувани албум, който се намира в началото на събиране на листа.
Сглобяема лист включва част верига, която се получава и в този албум навигация карти. Налице е също така в списъка на символи. Тези наименования са използвани за карта с ниско водата фарватера дълбочини навигационни знаци, бариери, забележителности, точки и подобни iaselennyh
Най-опасни за секции навигация пътища, представени в по-голям мащаб.
