Проверете компресията на двигателя

Можете Д'Троит двигател спадна сила и започва да се маслото? При констатиране на тези симптоми, че е време за извършване на диагностика на двигателя, както и най-лесният - е да се провери компресията.

Как да се измери компресията?

Компресиране на двигателя - е стойност на максималното налягане в горивната камера при такта на сгъстяване се измерва, когато превъртане стартер. Вие трябва да развийте свещта и инсталирате габарит компресия, която може да се изчисли приблизително тези. състоянието на групата буталната и клапан golovki.No тази простота е измамна определение на компресия и много показатели трябва да се извършва повторна проверка с други средства.

Когато буталото се движи от ДМТ, когато всмукателния клапан, започва да се затваря, налягането започва да се покачва в цилиндъра. След това, след достигане на горната мъртва точка, налягането е в своя максимум. Движението на буталото - Н, където налягането в цилиндъра не се увеличава.

Разполагате с няколко примера:
- Двигател с малко километри не се стартира. Компресиране - 5 атм-6 атм (2 пъти под нормален). Възможна причина: козината. недостатъчност на буталните пръстени или насипно пристъп на вентила към мястото-рано прегаряне на. Също така е възможно недостатъци, свързани със системата за управление на запалването - няма искра, и леякова дюза. Бензин отмива филма масло в цилиндъра и по този начин показания на компресия ще бъдат ниски.
- Двигател с дълъг пробег, компресия се измерва - на банкомат 10-11 атм (като наред всичко е - в норма). Но има и петролни преразходи 1л / 1000 км. И каква е причината? Маслото навлиза в горивната камера и компресира разстоянието между износени пръстени и цилиндър, като по този начин увеличаване на компресия. В края на този изпускателната тръба трябва да излезе син дим, и особено на счупване.

Сега можете да разберете защо измерване на производителността трябва да се третира внимателно и предпазливо. За да се избегнат грешки в заключенията, че е необходимо да се разбере в кои случаи може да се говори за измервания и да разчитат на истината, а когато просто трябва да имате предвид.

Което може да повлияе на компресията?

На теория, когато буталото е в такта на сгъстяване TDC се достига максимално налягане, което зависи от няколко фактора. Но същността на този процес е много проста - колкото по-полученото въздуха - колкото по-високо се компресията. Но всичко това е при условие, че няма загуба или те са минимални. Помислете за това, което фактори влияят зададеното налягане.

Първо, позицията на педала на газта клапан и въздушен филтър замърсяване може да намали капацитета на входния колектор и по този начин намаляване на цилиндъра за пълнене.

Често бита или неправилно открива камера фаза определени съответно променя времето на затваряне на смукателния и изпускателния клапани чрез промяна на началото на компресия в горивната камера. Това ще бъде налице понижение пълнене.

Неправилно луфт между клапаните и разпределителния вал в същия негативен ефект върху компресия. С голяма празнина, пълнене на цилиндрите не е пълен, защото клапана не се отваря напълно. И в много малък (по-долу нормална) празнина термичен клапан ще бъде притисната и обикновено не може напълно близост. В този случай, четене на компресия е много ниска и като следствие от възможните прегаряне клапани.

Температурните амплитуди са отразени и в настройката за компресия. Колкото по-малка е тя. толкова по-силен ще бъде охлаждащия въздух на цилиндъра, и по-малко налягане.

Различията в групата на цилиндър-бутало също зависи от температурата. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-малък Ур-Hb компресия и по-големи разстояния. С достатъчно компресия на въздуха започнат да се появяват течове през хлабини между износените части.

Съвсем логично е от по-горе, заключението: течът ще бъде мин. в кръгъл цилиндър, който все още няма надлъжни драскотини по повърхността, буталните пръстени опират перфектно.

Всеки знае, че няма нищо идеално. И винаги има теч, дори и най-чисто нов двигател. Единственият въпрос по размер и мащаб.

Не се нередно да се припомни, факторите, които влияят върху интензитета на изтичане на въздух, и следователно количеството на компресия:

1. Температура - в увеличение нарастването на стойността на компресия.
2. Oil - увеличава компресия поради действието на запечатване.
3. свръхпредлагане на гориво - изтънява масло, намалява уплътнение CPG, компресия намалява.
4. да не изпускат -vlechet до намаляване на компресия.
5. въртенето на коляновия вал. При по-висока, по-малко изтичане, по-висока компресия.

Колко вярно направи цялостна проверка на компресията на двигателя?

1. Двигател - топло. Гориво за доставки - изключен. Тя трябва да се изключи горивната помпа и инжекторите или изберете други опции, които ще откаже достъп изобилие за пълнене на гориво цилиндри.

2. Завийте свещи (всички). Частичното демонтиране неприемливо.

3. Батерията се зарежда, стартера - ОК.

Основните източници на изпускане на въздух:

- хлабина между каналите за бутален пръстен и буталото;
- разликата между пръстени и цилиндър огледало, и между застопоряващия пръстен;
- Пропускането клапан и седалка (лошо лепинговане или прегаряне клапани);
- полагане прегаряне цилиндров блок и главата;
- наличие на микропукнатини в горивната камера (цилиндрова глава)
- Пропускането на главата и цилиндров блок (прегряване на двигателя или дефектен ремонт)

Compression е възможно да се измери със затворен и отворен дросел. Всяка една от тези възможности ви дава възможност да определите различни неизправности.

В първото изпълнение (затворен клапан) - компресия ниска. В това изпълнение, компресията е доста чувствителен към течове и най-малкото не значително изтичане дори още намалява.

Във втория (клапан напълно отворена) -в тези условия се увеличава пълнене цилиндър, но едновременно увеличава количеството изтичане. В такова изпълнение, ако има малки дефекти, компресията ще падне menne маркиран, отколкото в първата версия. Вторият метод на измерване подходящ за откриване на проблемите на грубите и значително двигателя - проблемите с буталата (burnouts), насилници, burnouts вентили и т.н.).

В тези случаи е необходимо да се вземе предвид динамиката на налягането, образувано - това ви дава повече възможности да открият истинската причина за проблема.

Пример 1: В първия часовник цикъл, когато превъртате стартер - Compression 3-4 банкомат, но с по-малко следното започне рязко се увеличи, тъй като това се случва изпомпване цилиндър. Възможни диагностика - бутала носят. Добавянето на медицината: масло! Това ще доведе до намаляване на пропуските и повишаване на компресията, ако това е така, то нашата диагноза е потвърдена.

Пример 2: В първия тактов цикъл при превъртане стартер - увеличаване на налягането настъпва до 9 Atm и не се наблюдава по-нататъшен растеж - т.е. малък, но трайна загуба на въздух. Възможно влошаване на седлото на вентила или изтичане на главата уплътнение.

Как всичко това се отнася за истинската диагноза ...

Получената компресиране на резултатите от измерването - това е много относителна ефективност. Delta трябва да разчита на компресия, а не стойността, получена при измерването.

Този подход дава възможност да се определи точно проблем цилиндъра.

Но все пак има случаи, когато това е необходимо, и размера на компресия поддържа. В тези случаи трябва да знаете: предишни измервания на компресия, имат тежък статистическа база за компресията на двигателя на този модел.

Компресията може да се измери?

Първото нещо, което идва на ум - за компресиране. Внос инструменти ви позволяват да се направят измервания на почти всички марки.

Друг метод могат да се споменат - измерване компресия тестер. Основният недостатък - че е трудно да се оцени динамиката на нарастването на налягането при превъртане чрез стартера на коляновия вал.

Като опция - тестер на двигателя, също е много лошо. Недостатък - истински спектакъл в относително изражение.

Най-идеалният вариант - това е устройство за проверка на течове в цилиндъра, но процесът на проверка е значително по-сложно от това устройство и на времето и на изискванията за квалификация на диагностик.

Измерване на компресия на двигателя