Пристанищните икономически зони - studopediya

През последните години икономически растеж все повече се сблъскват с проблемите на развитието на транспортната мрежа. Приета през последните години, мерки не са достатъчни, за инвестиции в тези сектори. Това се дължи отчасти на липсата на институционални условия, които могат да се гарантира прозрачността на на инвестициите посока вземане на решения, да наблюдава ефективното разходване на средства, липсата на развита система на публично-частно партньорство. Всички недостатъци на българската транспортна система е напълно характеризират с производствената дейност на морски пристанища и летища за. Значителна част от висящите превоз на товари по морски и въздушен транспорт в структурата на българския товарен трафик и спадът в товарооборот на морския транспорт са резултат от липсата на развитие на пристанищната инфраструктура, които не отговарят на съвременните потребности на икономиката.

Един от възможните форми на инвестиции и по-нататъшното развитие на икономическия потенциал на промишлената дейност на морски, речни пристанища и летища би следвало да бъде създаването на тяхна основа на формации със специални икономически условия за функционирането на специални икономически зони -Port.

Порт специална икономическа зона, установено на територията на съществуващите морски и речни пристанища, отворени за международен трафик и чуждестранни кораби, летища, зони отворена за изпращане и получаване на въздухоплавателно средство се експлоатира в международния транспорт, както и в районите, определени по предписания начин за изграждане, реконструкция и експлоатацията на морските пристанища, речно пристанище и летище. Порт специална икономическа зона, не могат да включват комплекси собственост, предназначени за пътници заминаващи на корабите, тяхното слизане от кораби и други пътнически услуги. Парцели за СИЗ трябва да бъде най-малко 50 квадратни километра.

Капиталовите инвестиции на инвеститора в пристанищния СИЗ трябва да бъде най-малко 100 милиона евро в изграждането на нов пристанищен инфраструктура, както и в изграждането на инфраструктура за новия речно пристанище и летище - най-малко 50 милиона евро.

Поради дългия бременността период на пристанищните съоръжения, високата цена на дълготрайни активи, използвани в пристанищния сектор, както и необходимостта да се поддържа режим за дълъг период от време, за да се гарантира, че условията за бизнес и инвестиционната активност в условията на приемане на нормите влошаващите се условия за бизнес, порт SEZ за разлика от други видове специални икономически зони, създадени в продължение на 20 години, установена за 49 години, както и разширяването на този срок не може да бъде.

"Въпросните документи, разбира се, значително ще подобрят бизнес средата, създаване на работни места, генерират преки чуждестранни инвестиции в нашата икономика", - каза Държавната Дума заместник-председател Владимир Katrenko. От гледна точка на икономическата свобода, той вярва, че с приемането на закона за поезия товарен и пътнически трафик увеличение ще бъде от 20 до 25% на година вместо сегашните 5.

Resident на пристанище специална икономическа зона е търговска организация, с изключение на единна предприятие, регистрирано по българското законодателство на територията на общината, в рамките на който е специална икономическа зона (на територията на една от общините, ако специалната икономическа зона на пристанище, разположено в няколко общински площи образувания), както и да сключва със специалното споразумение икономически зони администрации, регулиращи дейностите Тай в пристанищния специална икономическа зона в начина и условията, определени от Федералния закон "За специални икономически зони в България"

Характеристики на функциониране на икономическите субекти, опериращи в специален порт икономическа зона, които са диференцирани в зависимост от вида на пристанищни дейности, които те извършват:

- Складиране и съхраняване на стоки, както и спедиторски услуги;

- доставка на оборудване и обезпечаване с екипажи на кораби, оборудване на плавателни съдове (самолет) и на борда на кораби консумативи запаси;

- ремонт, поддръжка и модернизация на кораби и оборудване, самолети и авиационна техника, включително двигатели и други единици;

- преработка и консервиране на риба и морски дарове;

- работи по предварителни продажби на стоки (опаковки, препакетиране, смачкване, укрепване, маркировка и други подобни работи);

- прости операции по сглобяване на списък, одобрен от правителството на Република България;

- търговия на едро със стоки;

- обмен на търговията със стоки;

- издръжка на дейността на пристанище специална икономическа зона.

В допълнение, законът предвижда, че порт специална икономическа зона, за разлика от други видове зони на индивидуални предприемачи и фирми, които не са местни лица на специална икономическа зона, няма право да го бизнес.

За пристанището специални икономически зони, предложени да се откаже от ограниченията, свързани със съществуващото днес във Федералния закон "За специални икономически зони в България," забрана за наличието в момента на създаването на зони на нейна територия, собственост на юридически и физически лица, които съществуват в момента, за промишленото производство и технологично новаторски специални икономически зони, както и специална икономическа зона на пристанището може да се установи в рамките на съществуващите морски и речни пристанища и товарни терминали международен авиационни пристанища.

В допълнение, законопроектът предлага да се създаде условията за организации, които регистрират като пребиваващи на пристанищни специални икономически зони, по-специално:

1. При изпълнение на пристанищни дейности от местно лице на специален порт зона на мита размери икономически, данъци не може да бъде по-малко от:

- 10 милиона рубли за изпълнението на пристанищни дейности, свързани с съхраняване и търговия на едро на стоки, които не са акцизни стоки или минерали;

- 30 милиона рубли за изпълнението на пристанищни дейности, свързани с съхраняване и търговия на едро всякакви стоки, включително акцизни стоки или минерали;

- 2,5 милиона рубли за изпълнението на други пристанищни дейности.

2. При изпълнението на дейностите по създаване, реконструкция и експлоатация на пристанищната инфраструктура, минималният обем на инвестициите са както следва:

- създаването и развитието на нови пристанищната инфраструктура - не по-малко от 100 милиона евро;

- създаване и развитие на инфраструктурата на новия терминал на летището - най-малко 50 милиона евро;

- реконструкция на пристанището и съществуващата инфраструктура (летище) - не по-малко от 3 милиона евро (с изключение на нематериални активи) в рубли по курса на Централната банка на България към датата на подаване на заявление за споразумение за органите на специален управлението на икономически зони.

Предлага се да се използват на територията на пристанищните специални икономически зони на режима на свободна митническа зона. Тази мярка ще увеличи привлекателността на получаване на този статут и с оглед обема на инвестиционните изисквания за жителите, ще създаде благоприятни условия за привличане на средства в развитието на пристанищните съоръжения на страната.

Законопроектът предлага да се измени Данъчно българския Кодекс на разпространението предостави данъчни облекчения за жители на специални икономически зони на други видове на жител на пристанищни специални икономически зони, разширяване на списъка с проекти, които не подлежат на данъчно облагане (освободени от данъчно облагане), както и изясняване на признаване на правото на удържането или да получи обезщетение в облагането на данъчните и акцизните ставки върху добавената стойност, ако стоките са поставени под митнически безплатно митническата зона.

Като се има предвид стратегическите предимства на компонента транспорт и географско положение на България и потенциала на своите крайбрежни райони, създаването на пристанищните специални икономически зони ще ускори интеграцията на България в световната икономика и ще преразпределим глобалните потоци на стоки и капитали в интерес на България.

Създаване на поезията на територията на България, като се вземат предвид международен опит ще допринесе за икономическото развитие на двете директни портове (летища), както и региони в България. Този ефект се постига чрез активиране на външната търговия и иновациите, увеличаване на износа, създаването на работни места, стимулиране на развитието на конкурентни видове високи технологии и промишленото производство, допълнителната приток на преки чуждестранни инвестиции, осигуряване на технологичен пробив България до чужди пазари.

Това заяви в официално съобщение на съответните агенции. Общо 17 подадени заявления, от които само три терена.

Летище "Emelyanovo" е отличен със специален статут, тъй като на инфраструктурата, мощен лидер на комплекса е 400 хил. Тона гориво годишно, карго терминал с капацитет от 85 хил. Тона товари годишно, и поддръжка база. Създаване на поезията в региона ще направи на "Emelyanovo" голям докинг порт на маршрутите от Европа към Азия и обратно.

Сред предимствата на летището "Уляновск-Восточний" Комисията отбеляза дългата писта на 5.1 км дължина, могат да получават самолети от всички типове и модерна техника за светлинна сигнализация. В допълнение към увеличаването на оборота на създаване на поезия в Уляновск ще улесни по-широкото използване и потенциал за развитие на комплекса ремонт на въздухоплавателни средства предприятия в града, според комисията.

Пристанище "Съветска Gavan" е избрана, защото на неговото благоприятно географско положение - това пристанище се намира в източния край на Байкал-Амур Mainline на. Създаване на поезията на базата на пристанище на Съветска Gavan ще допринесе за развитието на проекти в областта на ремонт на плавателни съдове и преработка на риба, съобщи комисията.

Що се отнася до другите проекти, подадени за участие в конкурса, те също получиха високи експерти за оценка. В същото време той посочи необходимостта от допълнителна работа по проблемите на кандидатите, свързани с оценката на реалните потребности на външните части на инфраструктурата (железопътни линии, пътища, енергийни съоръжения, възможно драгиране), както и за решаване на статута на земята, за да бъдат включени в територията на потенциалните зони.

Приема се, че може да се създаде пет "офшорни" зони, намиращи се в Азовско и Черно море, Арктика, Балтийско море, Далечния Изток и Каспийския басейн. Напоследък големите щети бяха обявени амбициозни планове за максимално "промяната" в българските пристанища на транзита на стоки, идващи от Югоизточна Азия до Европа и Западните доставките за страната ни. Сега много от тези мощни потоци трябва да бъде през пристанището на други държави.

Въпреки това, пет "свободни работни места" получиха общо осем оферти. А балтийските пристанища - София, Уст-Луга, Приморск - дори отказали да участват в борбата на групата. Проблемът е, че законът предвижда не е твърде привлекателни условия за бизнес, казват експерти. И предложи да се премахнат някои ограничения за потенциални инвеститори, както и да ги добавите към ползите. В противен случай, потенциални инвеститори и товародателите "избият" чужденци.

Красноярския край представени на щанда на проекта на порт специална икономическа зона на базата на летище "Красноярск". Тази стойка Александър Hloponin каза Владимир Путин за функциите на проекта и неговите перспективи. Областният управител заяви, че общата инвестиция в проекта ще бъде около 24 милиарда долара. Рубли. 13% - е федералния бюджет, повече от 15% - от регионалния бюджет. Останалата част от парите - около 18 милиарда рубли. - Парите сами жители.

Фактът, че София може да стане първият град в Руската федерация, който ще бъде специален порт икономическа зона, заяви по-рано председателят на Съвета на Федерацията на Националния комитет политика Вячеслав Попов България. Според него, специалните пристанищни икономически зони съществуват в много страни и България не трябва да бъде изключение. Конкурс за създаване на пристанищните специални икономически зони има Министерство на икономическото развитие. СИЗ на пристанищни критерии за подбор тип, както и на изискванията за прилагане, представен на конкурса бяха одобрени от правителството.

Тръжната комисия ще направи оценка на техническите и икономическите показатели на инвестиционни проекти да бъдат изпълнени в СИЗ, размерът и делът на разходите на бюджетите на всички нива и извънбюджетни източници за създаване на зона, както и за очаквания размер на допълнителни приходи от федералния бюджет, бюджета на обекта на България и местния бюджет от дейността на СИЗ ,

Сингапур ще помогне на страната ни да се изгради и развие технология развитие, туризъм и отдих, както и пристанищните СИЗ. И това не е срещу поведе в българския областта на международния капитал.

Но сега ние говорим за използването на не само опит, но и на столицата. На територията на Сингапур, чиято площ е сравнима с Москва, в него работят около 70 000 мултинационални компании. И ако в България ще бъдат създадени благоприятни условия за инвестиции, международен бизнес ще дойде в специални икономически зони. Сега страни се подготвят споразумение за избягване на двойното данъчно облагане и окончателния договор за насърчаване и взаимна защита на инвестициите. Те са тези, които ще бъде сигнал за започване на съвместни икономически проекти.

Сингапурски бизнес, стана ясно, Лий Йе Chien, гледайки с интерес към плановете за разработване на специални икономически зони в пристанищата. България ще използва Сингапур опит в развитието на транспортната инфраструктура, според директора на отдела за икономическо развитие Сергей Chernyshev външноикономическите връзки. В бъдеще, нашата държава трябва да стане най-големите правомощия на транспорта, каза той.