принцип на работа на устройството и настройка на всмукателен колектор - клуб недвижими Галанте!

Въздух или гориво-въздушната смес, в зависимост от типа на двигателя (дизелово гориво, инжектор или карбуратора) навлиза в цилиндъра през всмукателния колектор. Основната цел на колектора входящия е да се осигури равномерно разпределение на въздуха или горими смес между цилиндрите. От които пряко зависи от ефективността на двигателя. В допълнение, колектора могат да се монтират други компоненти, като карбуратор или газ.

Действието му е много прост: въздуха или негова смес с гориво, влизайки в през входа е разделена на няколко потока на броя на цилиндрите на двигателя. Бутала движат надолу създава вакуум в резервоара, която може да достигне високи стойности. Този частичен вакуум се използва и за неутрализиране на картерни газове. Те чрез картера на двигателя вентилационна система попадат в всмукателния колектор се смесва с гориво-въздушната смес или въздух и изгаря в цилиндрите.

входа на двигателя колектор

Доскоро сърцевинния материал за производство на входящия колектор са алуминий, желязо и желязо. Това създаде известни затруднения. Фактът, че той колектор по време на работа на двигателя загрява и загрява въздуха, който в момента се намира вътре в нея. Въздухът, от своя страна, се разширява и се влива в цилиндрите в по-малък обем, което води до повишаване на разхода на гориво и да се влошава работата на двигателя.

Като алтернатива на метал, от края на 90-те години, сега е на миналия век, много коли се използват композитни материали на основата на пластмаси. Поради ниската топлопроводимост, като входящия колектор не се нагрява толкова много, което води до по-добри цилиндри са запълнени с въздух и повишава капацитета на двигателя на единица гориво.

Турбулентността в всмукателния колектор
Този параграф не се прилага за двигатели с директно впръскване. Гориво влиза входящия колектор във фино раздробена форма, и след това се смесва с въздух. Част от нея могат да се установят по стените на всмукателния колектор под влиянието на електростатични сили. Този феномен е силно нежелателно, тъй като в резултат на цилиндрите пада много по-малко гориво, и изчислява съотношението на електронен контролен блок "въздух-гориво" ще се разбиват в посока на увеличаване на обемното съотношение на въздух.

Борба кондензация помага турбуленция гориво. Под негово влияние се пръска по-добро гориво, а е по-пълно изгаряне на горивото. В резултат на това се увеличава мощността на двигателя и намалява риска от детонация. За да се гарантира наличие на турбуленция, вътрешната повърхност на всмукателния колектор не е полиран, а напротив направи груб. Важно е да се постигне оптимална ценности турбуленция, тъй като неговите печалба диференциално налягане започват да възникне вътре всмукателния колектор и пада на мощността на двигателя.

Ефективността на форма и обем
Един от най-важните параметри на всмукателния колектор, определяне ефикасността е неговата форма. Основното правило, която се придържа към всички инженери, е, че всмукателния колектор може да има всички ъглови форми, тъй като това ще предизвика пада на налягането и в резултат на това най-лошия пълнене въздух цилиндър или работната смес. Следователно, всички колектори имат плавни преходи между сегментите и заоблени форми.

В по-голямата част от сегашните колектори, използвани пътеки. Те са сами по себе си отделни тръби, отклоняващи се от главния вход на резервоара всички входни канали в цилиндровата глава. Тяхната задача е да се използва явлението резонанс Хелмхолц. Операционната принципа на строителството е както следва.

В момента, когато възникне изсмукване, въздух протича при много висока скорост през отворения впускателният клапан. Когато вентилът се затваря, въздухът не се налага да се получи в цилиндъра поддържа голяма скорост и по този начин натиска върху вентила, в резултат на зона под налягане. Тогава там е изравняване на налягането, по-ниско налягане в резервоара. Поради влиянието на инерционните сили, вибрации обезщетение е: въздухът влезе за първи път бегач под натиска-ниска от тази в резервоара, а след това при по-висока. Този процес се случва със скоростта на звука, както и преди всмукателния клапан се отваря отново, вибрациите могат да се извършват многократно.

промяна на налягането поради резонансни трептения на въздуха е по-голям, по-малък от диаметъра на плъзгача. Когато буталото се движи надолу, налягането на изхода намалява бегач. След това, този импулс ниско налягане идва преди да влезе в колектор, където се превръща в високо импулсно налягане, което преминава в обратна посока през плъзгача и вентила, при което клапанът се затваря.

За да се постигне максимален ефект на резонанс, клапана за вход трябва да бъде отворен в добре дефинирана момент, в противен случай тя ще се върне резултат. За да се постигне това доста трудно. газоразпределителен механизъм е динамичен възел, както и начина му е само по себе си в пряка зависимост от оборотите на двигателя. Статични импулси са синхронизирани, синхронизацията зависи от дължината на плъзгачите. Част от проблема се решава с това, че дължината е избран под определен обхват на скоростта, в която постига най-висок въртящ момент. Друго изпълнение - приложни системи променя прием геометрия колектор и електронен контрол на синхронизацията.

Система променя прием геометрия колектор
Тъй като фиксирана дължина на всмукателния колектор, осигурява качествено пълнене на цилиндрите само в ограничени честотни ленти на въртене на коляновия вал, се счита, по-предпочитано всмукателен колектор със система за промяна на геометрията. Може да варира или дължината или диаметърът, или и двете.

Променлива дължина всмукателен колектор

Тя се отнася за атмосферен агрегат в бензин и дизелово гориво. Когато двигателят работи на ниска скорост, дължината на резервоара трябва да е голяма, за да се постигне висок въртящ момент и газта отговор, високо - малко на захранващото устройство може да развие максимална мощност. За промяна се използва геометрията на клапана, част от системата за управление на двигателя. Той превключва на колектора с дължина един към друг.

Осъществено всмукателен колектор с променлива дължина следва. Когато впускателният клапан е затворен, оставащо в резервоара въздуха започва да осцилира, честотата на който е пропорционален на дължината на скоростта на колектор и двигателя. Когато възникне резонанс, има помпен ефект (резонансната нагнетяване). В резултат на въздух се подава към входния клапан се отваря под повишено налягане.

Променлива дължина всмукателен колектор

В двигатели, оборудвани с нагнетяването системи, подобни на всмукателния колектор не е приложим за променлива геометрия, тъй като инжектирането на въздух в цилиндрите се случва принудително. В тези енергийни блокове се използват веднага след като колекторите, като по този начин намаляване на размера и стойността на производството на двигатели.

Системата автоматично променя геометрията на всмукателен колектор от различни производители се нарича по различен начин:

BMW призовава своя Диференциална Променлива Air прием (DIVA);
Ford е в двустепенни прием (DSI);
превозни средства на Mazda в системата, се нарича променлива Inertia за зареждане на системата (VICS), а в някои случаи Променлива резонанс на всмукателната система (Врис).
Всмукателен колектор, променливо сечение

Той се използва за всички двигатели, включително и тези, оборудван с компресор. С намаляване на напречното сечение увеличава скоростта на въздуха, преминаващ през тръбопровода, подобрявайки по този начин образуването на смес и по напълно изгаря горивна смес.

промяна на геометрията на системата за всмукателен колектор има следния режим. Портът за прием на всеки цилиндър е разделена на две - по един за всеки всмукателен клапан, в един от които е клапан. Затворът се отваря и затваря с помощта на вакуум регулатор или двигател.

Всмукателен колектор, променливо сечение

Когато двигателят работи при ниско натоварване, амортисьор затворен, въздух се подава чрез един канал и в цилиндъра чрез само една клапа. В възникне цилиндъра с върти, които подобряват качеството на образуване на смес и горене. При натоварване, клапанът се отваря и въздух се подава през двата канала, при което силата на увеличенията на двигателя.

Има много варианти на такива системи, например, системата Opel променя геометрията на всмукателен колектор се нарича Twin пристанище, Ford има два вида - Приемът Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV), от Toyota и Volvo - Променлива система индукция или Приемът система (ВИС).

тунинг колектор
тунинг на двигателя - е комплекс от работи по завършването на отделни негови възли и детайли. Всмукателен колектор също могат да бъдат усъвършенствани, за да се подобри ефективността на двигателя.

Тунинг на тази част е двустранна:

за преодоляване на негативните последици от неговите форми;
при завършване вътрешна повърхност.
Какво общо има формата?

въздух или горими смес в резервоара е неравномерно поради своята форма. Ако колектора е небалансиран, най-голямо количество въздух или гориво-въздушна смес ще влезе на първия цилиндър, и при всеки следващ по-малък. Налице е също така липса на симетрия: има най-голямо количество въздух навлиза в средната цилиндъра. И в двата случая, цилиндрите работят на неравномерно смес от различни качества. В резултат на това - мощността на двигателя спада.

Тунинг в този случай, включва подмяна на редовен прием система колектор mnogodrosselnogo прием. Неговата структура е такава, че въздушният поток се подава в цилиндрите, не зависят един от друг, защото всеки цилиндър е снабден със собствен газ.

С липсата на средства, настройка може да се извърши по-евтино, почти нищо. Вътре в резервоара е почти винаги по-голям брой нередности и приливи и грапавост на повърхността. Всички заедно, това предизвиква ненужни сътресения предотвратяване качествено пълнене цилиндър. Когато измерените шофиране това явление е почти незабележимо, но ако искате да постигнете от мотора по-ефективни, трябва да бъдат разгледани тези недостатъци.

Настройка редовен прием колектор се състои в смилане на вътрешната повърхност, за да се отстрани грапавостта и приливите. Не е нужно да се шлайфа пред огледалото, а малко преди достигане на хомогенна състоянието на повърхността. Ако се прекалява, горивните капки ще кондензират по стените и тунинг ще напълно противоположен резултат.

Накрая, за да настройка на възможно най-пълно, че е необходимо да се обърне внимание на мястото на чифтосване колектор в цилиндровата глава. Често този сайт е стъпка, която нарушава въздушния поток, което е необходимо да се премахнат (от началото, че главата тунинг цилиндър).