Отговори на въпроси изпит (цел на земното платно (Sn) и изискванията за
Една от основните съставни части на надстройката на пистата е баласт. Цел баласт слой е да приема, обработва и предава еластично чрез търкаляне налягане и панели релсови към основната подложка земно платно. Баластни предварителни обезсърчава надлъжно и напречно изместване пътя. Изисква хоро-Шо изтичане на вода; да бъде трайна, т.е. да не се скъсат по време на експлоатация на влак; стабилен, т.е. склоновете му не трябва да patsya оси или спускат; еластична и в двете лятото и зимата. Баласт не трябва да бъде прах, продухани от вятъра, отмива се с вода, тя трябва да бъде замръзване устойчиви.
Основните видове баласт за полагане на пътя бяха прорези Бен, чакъл, пясък, чакъл и пясък.
Баласт баласт е изкуствен камък droble-ТА на скали и камъни и чакъл. Той съдържа чакъл с размери (фракции) зърна 25-60 mm.Zerna мек камък маса могат да бъдат под отломките не повече от 10%. На железниците общи чакъл фракции от 25 до 60 mm и от 25 до 70 mm е предназначен за баласт главния път, и от 5 до 25 mm - за баласт станция и пътища.
Камено баласт се смята за най-добрият сред всички налични видове, така че това е най-често се използва за полагане на пътя. Предимства: замръзване (чист, получава замразени през зимата), фактът, че тя е добре дренирана вода, има висока якост (не смачкани под товар), еластичността, добра устойчивост на смени път. Основната без просперитета: пътят е обект на запушване.
Когато Чакъл призма баласт използва двуслойна, т.е. чакъл легло поставени пясъчници-позиция, чакъл или пясък, чакъл легло. Възглавницата е предназначена да спаси чакъл-ТА За да увеличите общата дебелина на пласта баластра, предотвратяване възможност крак отстъп чакъл в основния сайт на почвата земно платно и грунд - за трошен камък слой. Наклони баласт дават 1.5 1. отклонения и otko самостоятелно възглавница - 1: 2.
Дебелината на баласта под траверсите, когато дебелината на възглавница пясък 20 cm трябва да бъде най-малко 25 см. От присъствието на пясък възглавница дебелина баласт трябва да бъде най-малко 45 см.
ширина баласт рамо (разстояние от крайния ръб на траверсите баласта) трябва да бъде най-малко 25 см. В извитите участъци от пътя, където странични сили от състава на мобилността-Nogo-голяма ширина на рамото се увеличава от 10 cm.
Ширината на баласт в горната част на един запис ESTATE-tkov трябва да бъде 3.2 m.
Забранени ekspluati-среда съвместно предприятие с най-малко едно от следните условия:
• прекъсвач точки и подвижни жаби serdech-участника с пръчки.
• изоставащите език от опорната шина, подвижната сърцевина от шината с форма на крило на жаба 4 мм или повече, измерена при езика и преминават сърцевината тъп срещу първия тяга, при остра ядро напречно - ръб на сърцевината в позиция Пърт стрелки.
• Напрашване OST-ряка или подвижна сърцевина, която създава опасност NABE-хасий билото, и във всички случаи чакъла дължина от 200 mm или повече в основната, 300 тМ или повече на-предавателна-Dep чисто илюстративни и 400 mm или повече точки на Stanzione неправителствени начини.
• Намаляване на езика срещу опорната шина и подвижна сърцевина срещу парапет 2 мм или повече, измерена в напречно сечение-SRI, където ширината на главата на езика или подвижна сърцевина на върха 50 mm или повече.
• разстояние между работната повърхност на ядрото и на паяка на главата изправени контра релсата най-малко 1472 mm. Това разстояние е по-малко от 1472 mm не е позволено, с цел предотвратяване на ПИН-му в сърцевината колоос корона колело с широка дюза.
• разстояние между лицето ръководител на контра релсата и релсата крило над 1435 мм. Това разстояние не трябва да бъде бо-Лий от 1435 mm, за да се предотврати преминаването на колелата на осите и времето ryv kontrrelsovyh болтовете.
• Фрактура на езика и опорната шина.
• пресича извивка (ядро, железопътни крило или обратно на железопътни).
• Разликата в kontrrelsovogo болт odnoboltovom или и двете в dvuhboltovom вложка.
• вертикална рамка железопътен износват, езици, контролни измервания странични релси и свръзки ядра dopustimogo.Mesta ширина и ниво датчик за SP:
Предни съвместни рамката релси значимите точкови остриета, коренът на лопатките на точка напред и отстрани на пътя, по средата на кривата на прехвърляне, край на кривата на трансфер, предния съвместен кръст на линията, а от страна на пътя, на 40 mm от напречното сечение на сърцевината на линията и на страната, задни съвместни кръстове в с права или крива bokovoy.Ordinaty трансфер спрямо вътрешния ръб на външната релса директен път към вътрешната повърхност на външната релса на кривата на прехвърляне. Отклонения на ниво (без накланяне) SET-Лена ± 6 mm с клон на тези отклонения върху стрелката рана-редове, лежащи върху основните релсите не е стръмни от 1 мм на 1 m и СКО - скорост секции - 1 mm 1.5 mm, при гара писти, сайдинг, в зависимост от предназначението им - от 1 мм до 1 м до 1 мм от 3 m.Perevodnuyu крива комплект без кота открит железопътен температура крак. Ако избирателната активност е поставен в една крива от страничен път разклонение крива навътре, външната релса на главния път може да има височина, която ще зависи от скоростта на превод и радиуса на кривата, но не и бо-Лий mm.Shag език 75, т.е. , разстоянието от които ум се отстранява от опорната шина, когато са преведени, се измерва срещу първия работен прът между работната повърхност на опорната шина и nerabo ръб чийто език. Етап подвижна сърцевина в diverters с плоскости 84-pymi 6 mm; -2 mm. сърцевина етап се измерва чрез анти-тяга между първото ядро и задния ръб на работната повърхност на гласове usovika.Prileganie езици на възглавниците трябва да бъдат плътни, разликата може да бъде не повече от 1 мм между тях при условие, че в заредена състоянието на понижаване на езика срещу опорната шина извън нея вертикална издълбаване ще бъде по-малко от 2 мм. Същата показалеца, за да се поберат на възглавниците трябва да бъде и движимо ядро krestoviny.Prosvet между работната повърхност на болта на тягата и шията на езика не е позволено повече от 1 мм до стрелката на основните пътища и не повече от 2 mm за стрелеца на получаване и изходни точки и пътеки.