Основни проблеми и отстраняване на неизправности CVTs

В днешния свят вариатори са набира популярност и все повече и повече фирми, ангажирани в производството на автомобили, да се въведе тях. Но както за собствениците на автомобили, много хора все още не им вярва. Тази статия разглежда най-често срещаните проблеми CVTs, методите за рехабилитация и разширение на живота на този тип предаване.

Да разгледаме по-горе точки, с акцент върху «Jatco» звена на дружеството, произведена в Япония, те са монтирани на превозните средства на световни автомобилни компании: «Рено», «Нисан», «Мицубиши», «Ситроен», «Пежо», «Сузуки», «Dodge »,« Jeep ».

CVT заслужава специално внимание от всички видове скоростни кутии, тъй като неговата структура е нещо необичайно. За разлика от машината и механика, той променя предавателното отношение в широк диапазон, в действителност, това не се усеща (CVT - безстепенна трансмисия - безстепенна трансмисия), тъй като той се нарича безкрайно.

Този факт дава възможност за реализиране на най-добрата възможна мощност тягов двигател. Ето защо модели на автомобили, с трансмисия CVT расте от година на година.

Въпреки това, много шофьори разпитани във вариатора поради нестандартната на техния дизайн. Като има предвид, представени по конвенционален зъбна предавка, в постоянно променливата трансмисия структури предаване настоящото колан с двойка ролки променливи диаметър и всяка ролка се състои от две конични части, насочени един към друг.

Конвергенцията и отклонението от тези части произвежда нова радиус, който е ориентиран стомана колан и клин верига с голям брой връзки, поради това извършва корекция съотношение безстепенно предавка. Лентата включва множество стоманени плочи и ленти. Той взаимодейства с конус странични части с прорези.

В същото време, шофьорите често са неудобен факт, че когато пропускателен пункт няма никакви стъпки, при ускоряване колата коляновия вал революции виси на някои параметри на двигателя в този момент звучи монотонно, но скоростта, с която автомобилът се движи, като в същото време се увеличава плавно, а не Тя се върти на всеки нов превод.

Има много слухове, че вариатор - нещо изключително ненадежден и негоден за експлоатация. Някои от тях са готови да се откажат от колата ви харесва, да знае, че тя е с CVT, като оторизираните търговци отказват да го ремонтира и веднага се промени това изисква значителни финансови разходи, ако колата не е в гаранция.

Въпреки това, често променлива оздравее, но го правят специализирани семинари.

Вариатори най-често се използват за автомобили на компанията «Рено-Нисан», прави им японска компания «Jatco», и най-популярният модел - JF011E. «Нисан» Фирмата доставя с CVT модел «X-Trail», «Teana» и «Qashqai». В «Рено» е «Latitude», «Koleos», «Меган», «Scenic» и «Fluence».

Също така, тези вариатори се монтират на модела «Lancer», «Outlander» Concern «Мицубиши», и «Citroen C-Crosser", "Пежо 4008», «Suzuki Kizashi», «Dodge Caliber» и «Джип Компас» снабдена с CVT фирма " Jatco ».
Да разгледаме най-използваната форма на CVT скоростна кутия - «Jatco JF011E», неговите слабости и потенциални проблеми.

изслуша Test

Най-честият проблем - е разнищването конусни лагери. По този начин има необичаен шум. Като правило, това се случи, то се случва, докато пробег от 50 000 km. Променете всички 4 на лагера с необходимите допълнения ще струва около 35 000 рубли.

В същото време, да се носят колан резки стоманени плочи могат да доведат до много тежки последствия по пътя, така че смяна на лентата няма да е излишно за всеки пренареждане на лагерите. Този проблем е често срещана в модели «Nissan Qashqai», понякога - в «Nissan X-Trail», а «Mitsubishi Outlander» тази грешка се появява само след 150 000-200 000 km.

Лагери вариатор RE0F10A (JF011E)

С подмяната на лагерите не трябва да дръпнете - с висококачествена звукоизолация, както и липсата на вниманието на водача, те могат да се счупят и конуса - прилив.

Но ако те правят шум, те правят шум, поради различни причини. На първо място, на износени частици са в контакт с функционалната повърхност и по този начин да повлияят неблагоприятно върху неговата скорост на разграждане. Те неизбежно да проникне, като преградите под формата на чифт маслени филтри и магнита не е достатъчно, за да ги запази.

В същото време, като животът може да бъде удължен с смяна на маслото на всеки 50 000, и по-добре - 30 000. Все пак, това заключение се основава на само няколко наблюдения, много експерти не виждат връзка тук. Някои променлива скорост безопасно да живеят до 100 000-120 000 km, а някои за едни и същи условия на употреба на шума вече след 50 000 km. Следователно, това е ниската лагерите за качество. И понякога лагерите не могат да се справят с работата си и обемите си и да носят, защото от нея.

Маслената помпа започва да работи директно с работещ двигател. Това е един механизъм, който изисква замяна на изхода на системата на предпазен клапан. В същото време, вече развали и течаща клапан, за да получите много трудно. Към маслото не прегрява, изграден течен топлообменник, ликвидиране висока температура от охлаждаща течност.

маслената помпа на вариатора

Що се отнася до смяната на масло, консенсус не съществува. Така например, се отнасят «Renault-Nissan» 100 000 км (под влияние на гаранцията) съветва просто следвайте правилното ниво на масло и «Мицубиши» помоли да го промените да достигне 75,000 км.

Трябва да се отбележи, че за CVTs дори направи специална масло - маркиран «CVT». «Нисан» произвежда «NS-2" и «Рено» съветва «ELFMATIC CVT». «Мицубиши» препоръчва DiaQueen CVT-J1. Най-популярните сред тях масло «NS-2" се продават 4 литра. Но в действителност, тези масла имат една и съща основа. Въпреки това, използването на конвенционален петрол за машини в вариатора е неприемливо. Въпреки че има някои такива вариатори, но това е по-скоро необичайни примери.

Размерът на масло също се изчислява от търсенето на двигателя и типа задвижване. Например, RWD «Nissan Qashqai» с 2 литра двигател при липса на масления радиатор ще се нуждае от около 4.2 литра. В допълнение, броят на литра все още е в хидравличната и трансформатор - не е възможно да се изпуска маслото, както и за пълна промяна на масло се използва специален монтаж, както и при такива условия, маслото се наложи 2-3 пъти.

гладкото протичане

Също така доста вариатор доста често срещан проблем - появата на глупаци и скача по време на работа. Причината за този провал - изпускателния клапан на маслената помпа. В някои държави, тя започва да се побърка заради износени частици, които са работните повърхности.

В резултат на това имаме грешно налягането на системата, и по тази причина да спра да работя плавно ролки и ремъка започва да се промъкнат. Ако те хвана миг, в който всичко това започва да се случва, и да призове за обслужване възможно най-скоро, тя може да се шлайфа ролки, обаче, колан все още ще трябва да се промени, но тази процедура трябва да бъде много по-евтино (60 000 до 80 000 рубли) отколкото в състояние на липса на грижи (повече от 100 000 рубли).

Масло за вариатор

Можете да опитате да получите в застой автомобила с бързи темпове се променя положението на лоста от D към R и обратно, но този метод трябва да се вземат под внимание и още един факт - по време на движение на лоста от "паркинг" в D и R. Това е особено силно износване сплайн свържете планетни зъбни съединители, и те си взаимодействат с дисковете на триене.

Ето защо, пауза и оптимално, спирка на колата при промяна от R до D и обратно. В противен случай, в резултат на такова действие е необходимо да се замени пиньон планетна предавка. Шофьорите често смятат, че причината е хидравличния блок, но това е много високо качество за CVTs.

режим на температурата CVT

Температура - специфичните характеристики на постоянно променливата трансмисия. Дори при условие специален самодиагностика система, която включва сензор за температура. Когато той се диагностицира повишаването на температурата, вариатора е преведен автоматично в състояние на извънредно положение на работа, и запали лампата на арматурното табло.

На някои превозни средства, за да се създаде необходимата температура режим в допълнение към топлообменника масло топлина създава допълнителна радиатор в отделението на двигателя, той се намира в предната част на кондензатора на климатика. Кондензатора има тенденция да бъде замърсен с прах чрез въздуховоди, които блокират работата си.

Основните симптоми на прекалено много мръсотия в радиатора - прекалено висока температура, при високи скорости. Поради това е необходимо да се промият радиатора не по-рядко от веднъж на всеки 2-3 години. Най-добре е да се отстрани на бронята.

И в тръбите не е не на място за монтиране на предпазната мрежа като част от радиатора просто се срине заради най-различни неща, които пристигат в тях от пътя. Така например, по отношение на «Рено Coleos», радиатора на вариатора изложени предимно на въздушния поток, и поради това често е повреден камъни и запушена. Това намалява качеството на радиатора разпенващ охладителната система на двигателя.

Има голяма вероятност, че променлива скорост ще бъде по-разпространен, тъй като има проблем, който не се срещат по-често, отколкото в механиката. Ето защо автомобилните компании все по-често ги популяризират, въпреки че аз не се оплакват.

Пример за това е загриженост «Тойота», който е известен със своята надеждност. Те поставят на вариатор «RAV-4» и «Corolla", а «Subaru» - «да XV», «Forester» и «Outback», въпреки че шофьорите, които предпочитат този посредник, обичат да се вози при високи скорости. И не толкова отдавна имаше мнение, че CVT е предназначена за ниска скорост.

Но нещата се променят.

Понякога има нестандартни проблеми. Например, да повреди помпата колело преобразувател на въртящия момент, като резултат, спирането на превозното средство. Има и проблеми в електронната част, не горят някои контакти в административния блок. Но, като правило, само лош късмет.

Цената на погрешна диагноза

вариаторни звуци често са посочени като предния лагер, и затова ги променят, но проблемът остава непроменен. Освен това, промяната на тези лагери са и струва около 10 000-15 000.