основен ремонт на пътя технология
3. Технология основен ремонт на пътя.
3.1. Подготвителната работа.
Предварителни дейности са предимно в диапазона между влакове, за да се гарантира гладкото функциониране на пътуващи автомобили и за намаляване на максималния размер на време за основните работи.
На първо място, демонтаж и пешеходни пътеки настилка; стреля парапети за мостове и под мостове, ако има такива; натиснете пътуване и предупредителни знаци, както е уместно; ръчно почистване на отломките в области, където тя може да не работят баласт-чиста, по - по пътя за стрелки, мостове, от страна на обхваща мостови езда на баласта.
В районите, където е необходимо да се намали или да запишете маркира пътя нарязани на баластни кутии спящи им подметки, а в краищата на траверсите. В краищата на траверсите можете да направите zemleuborochnoy машина Balashenko или страничен кофа ротори машина SCHOM-4, последвано от почистване на среза от средата на snowblower на баластра от релсов път. В райони с голям предварително разваляне разхлабени зъби за сняг машини с последващото им натоварване. На пътя на връзката се контролира от хидравличните устройства пропуски челно без да се допуска наличие на два последователни сляп; ще тества и смазване на челно винта, които не могат да бъдат развиване на гайките, изсечени и заменени с подходящи. Fix траверсите, който може да се отлепят патериците и запушване dobivku допълнително и армиран бетон - укрепване и вградени накрая винтове. Ако ще се работи машина BMS, приготвя място за нея в пътя на излизане и излизане пътя.
Непосредствено преди "прозореца", за да се подготви по-чиста място баласт зареждане точкуване нож и проектанти. За тази чакъл отстранен от кутиите и спящия под траверсите на дълбочина 15-20 см на дължина от 2 м. За да прескочите влакове по траверсите в областта, предвидени по силата на железница дървени барове. ограничение на скоростта на влака от 15 км / ч.
3.2. Основната част от работата.
Основните произведения са метод комплекс Онлайн в "прозореца" и частично след това.
Когато се работи с демонтаж на пътя на линк с дървени траверси след затварянето на звук бе и заграждане на работната площадка ключове elektrogaechnymi razbolchivayut стави (функциониращи, 25 м) в района, равна на дължината unstacker влака плюс 50 m разликата между тях бригада boltovschikov оставяйки летви на един болт, гайка които - с страна на полето. Тогава бродира задника траверси. За да се намали времето за тази операция се изпълнява възможно най-голям брой монтьори. Тогава за изпълнението й оставя отбора, razbolchivayuschuyu фуги в темпото на работа puterazborochnogo влак (6-8 Pers.). След отстраняване на системата за контакт със земята на напрежението и, полагане кран спуска бумът отваря първите три връзки, и да ги изпращат на тяхната платформа. След бума на кран е вдигнат и да го приведе в работно положение. В същото време част от начина, по който си направил разглобени машини BMS и започва peregrohotku чакъл, както и частичното преразпределение на отломките от средата на пистата в краищата на баласта. Unstacker влак обслужва екип от 12 монтьори начин, че едновременно с товаренето на старите блокове премахване на останалите челно болтовете и плочи, сложете ги в събранието на нивото на равенство, пришити задника траверси, и се отстранява от пътя излизам вратовръзка, а след демонтаж път организира изпускателен край и да определи пакети за платформите.
Ако траверсите почивни много, в предната част на машината допускат BMS трактор, оборудван със специални приспособления запалянко, който измества траверсите в кулоарите.
машина BMS път капитанът или бригадира на начина на проверка на качеството на работата, полагане модел песен на повърхността на трошен камък слой през оста на коловоза, измерва нивото, правите корекции в работата на БСС, който по силата на своята позиция посока промяна разписание. Преди полагането на първата връзка, за да се предотврати perepodemki начини в продължение на 20 - 25 m Rairoad излишък чакъл отстранява и повърхността план на баласт призма. Полагане влак, който по това време е трябвало да бъдат приведени в работно положение, започва подреждане връзки. За да прескочите си главата част единици са свързани помежду си чрез специален автоматичен stykovatelyami като скоби или облицовки. След преминаването на първата част на лавицата, влак монтьори начин за регулиране на скоростта на своите пропуски за движение и да зададете в ставите редят вместо stykovateley, фиксиращи болтове челно elektrogaechnymi ключове коригирани траверси върху етикетите. При определянето на лигавицата на пътя с дървени траверси бродират, и след това отново зашит челно връзки, както и по пътя с бетонни траверси отстранени и поставени на мястото на терминалите. Във всички тези операции той може да бъде заета от до 30 монтьори. За да се гарантира, че те работят отпред, между главата на влака и втората част от него е почивка от 200 - 250 м.
Пътеката се намира на оста в същото време на полагане единици. На двойния и мултимаршрутни области, които използва плъзгаща шаблон, който се поставя на главата на най-близкия съседния коловоз железопътната връзка и са прибрани; единични секции от трасето на разстояние определя от завършили летви относителните дялове предварително изкован на пътя. Включването на множество модели, особено в криви могат да бъдат елиминирани изправяне начин да се гарантира безопасното преминаване на влаковете бизнес. На секциите Една песен като изправяне изпълнява екип от 8-12 души едновременно, след като зададете накладки.