Новият автомобил е защо се нуждаем от допълнителен антикорозионен
Източник: "Зад волана"
Ако ние вярваме, че производителите на автомобили, коли, идващи от поточната линия са защитени от корозия. Как здрава и надеждна, тази защита? И дали да се направи нещо допълнително, което трябва? Ако искате, какво е това?
На поточна линия, като правило, се използват смола материали. (Както е известно, такива средства включват разтворители и втвърдяват, тъй като те се изпари в повече или по-малко твърд филм. Този филм е "работа", докато има адхезия, т.е., докато тя се основава на метала. Адхезията не допринася за времето и климатичните условия работата на машината, да не говорим за треперене, вибрации и др неща).
Докато колата е в очакване на изпращане до мястото, където се предлага за продажба, термодинамична нестабилност на желязо и кондензат да си вършат работата: начало механизма за корозия. Така, че на местно представителство получава една кола, която тялото е корозирал. Най-малко в тези места, където няма покритие на фабриката. И това често не е точно това, трудно достъпни места най-податливи на корозия: заварки в прагове и така нататък.
Ето защо, най-авто правилно получи, като препоръчва на своите клиенти лечение допълнителна антикорозионна.
Все пак, има "клопки":
По очевидни причини, много удобно да се предположи, че новата кола "по дефиниция" е чиста, суха и не се нуждае от специално обучение, защо допълнителна обработка, като се използват едни и същи мастика материал. Сами по себе си, те не са лоши. Те са доста евтини и без допълнителни усилия от страна на прилепване мениджър в представянето на "правилната" Antikor на клиента. Когато се изпитва в лабораторията, те самите обикновено са прилични. Друго би било, защото те се прилагат напълно чиста, суха, без мазнини, а също и метална проба плоска. Тъй като трябва да бъде върху технология.
Освен, че в случай на нова кола същите мастика материал се подлага на фабрика покритие, и на мокра повърхност и дори на местните центрове на ръжда.
В първия случай, допълнителното покритие "защитава" фабриката или дори в контакт с метала.
През втората - лоши полепнали по повърхността и не се придържат към всички, а в трети общи "тюлени" на корозия, като по този начин утежняващи процеса. Ето защо и повторната преработка на лекарства мастика тип - до голяма степен имитация на защита.
Честно казано, дори и искрено желание да се подготви повърхността, колкото е възможно "внимателен" не е достатъчно, когато става въпрос за трудно достъпни места на каросерията на автомобила. Просто защото там няма да бъдат достигнати.
На практика единственият начин да се реши проблема с антикорозионна защита на практика е да се използват инструменти, които не се нуждаят от подготовка на повърхността. В идеалния случай, те трябва да бъдат добре измести влага импрегнирани корозионни продукти и да достигне метал. Покритието не трябва да се справи и отпадат.
И тези материали са известни. Те се наричат "RAST СТОП".
Тъй като появата на дефекти в завода, обхващащи PC прониква през тях и инхибира корозия на степента на тяхното възникване. Това означава много добро разместване влага. Поради това е може да се прилага върху влажни повърхности абсолютно лесно. Освен това, RAST STOP е с много висока мощност проникване. Ето защо, тя ще измести влага от заварката и да заеме своето място. Както се вижда от тестовете, препаратът може да се импрегнира изцяло слоя от ръжда. Той стига до метала и в двата случая.
При сегашното ниво на цените за преработка в Москва Оказва се, че по-малко от 8 рубли на ден RAST спрат да се използват в продължение на година, запазвайки "железен кон".